द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान स्पिटफायर आसमान में ब्रिटिश सफलता की सबसे प्रतिष्ठित छवियों में से एक है। दिलीप सरकार उन लोगों की उल्लेखनीय कहानी बताते हैं जो कार्रवाई के केंद्र में थे।

एक विनाशकारी जर्मन आक्रमण

बिना किसी चेतावनी के, 10 मई 1940 को, जर्मन ब्लिट्जक्रेग ने धराशायी कर दिया हॉलैंड, बेल्जियम, फ्रांस और लक्ज़मबर्ग में। आपदा ने मित्र राष्ट्रों को खा लिया, चैनल तट पर अभूतपूर्व जर्मन अग्रिम ने मित्र देशों की सेनाओं को दो भागों में विभाजित कर दिया और ब्रिटिश अभियान बल (बीईएफ) को घेरने की धमकी दी।

जर्मन लड़ाकों ने हवा पर शासन किया, जिससे स्टुका वसीयत में घूमने के लिए डाइव-बॉम्बर्स और पैंजर्स। 24 मई 1940 को, हिटलर एए नहर पर रुका, इस विश्वास के साथ कि लूफ़्टवाफे़ बीईएफ को चूर-चूर कर सकता है, जो एक जेब में केंद्रित है, जिसका आधार डनकर्क के बंदरगाह पर टिका हुआ है, अधीनता या विनाश में।<2

1940 की शुरुआत में डक्सफोर्ड से फ्लाइट लेफ्टिनेंट लेन के पायलट ऑफिसर माइकल लिन द्वारा लिया गया एक उल्लेखनीय रंगीन स्नैपशॉट; अन्य स्पिटफायर पायलट ऑफिसर पीटर वॉटसन का है। छवि स्रोत: दिलीप सरकार आर्काइव।

दो दिन बाद, लॉर्ड गॉर्ट को लंदन से अकल्पनीय को अंजाम देने की अनुमति मिली: डनकर्क के आसपास के बंदरगाह और समुद्र तटों से अपने बीईएफ को खाली कर दिया।

समस्या, एक से हवाई परिप्रेक्ष्य, यह था कि डनकर्क 11 समूह के निकटतम हवाई क्षेत्रों से समुद्र के पार पचास मील की दूरी पर था, और संपर्क फ्रेंच के ऊपर होगाअगली दो रातों में और 28,000 लोगों को घर लाया गया, अनिवार्य रूप से ऑपरेशन डायनेमो खत्म हो गया था। . छवि स्रोत: दिलीप सरकार आर्काइव।

शुरुआत में, 45,000 पुरुषों को बचाने की आशा की गई थी - बचाई गई वास्तविक संख्या 338,226 के करीब थी। रॉयल नेवी, आरएएफ और नागरिक 'लिटिल शिप' के संयुक्त प्रयासों ने प्रसिद्ध रूप से एक विनाशकारी हार के जबड़ों से जीत छीन ली थी - एक किंवदंती, 'मिरकल ऑफ डनकर्क' का निर्माण।

हालांकि, बीईएफ के पास था , अपने पीछे 68,000 आदमी छोड़ गए, जिनमें से 40,000 युद्धबंदी थे, और 200 जहाज डूब गए थे। उस समय प्रयास की बहुत आलोचना हुई थी। एडमिरल रामसे, फ्लैग ऑफिसर डोवर, नौसेना पक्ष के समग्र प्रभारी, ने शिकायत की कि एयर कवर प्रदान करने के प्रयास 'बेकार' थे।

स्पष्ट रूप से ऑपरेशन के लिए उपलब्ध फाइटर कमांड की ताकत, या सीमाओं की कोई प्रशंसा नहीं थी। विमान के प्रदर्शन के कारण।

जबकि जर्मन बमवर्षक समुद्र तटों के माध्यम से मिल गए थे, फाइटर कमांड की उपस्थिति के बिना कई और वास्तव में नीचे रक्षाहीन सैनिकों पर कहर बरपाने ​​में सक्षम थे।

फ्लाइट लेफ्टिनेंट ब्रायन लेन - जिसकास्टीफेंसन के हारने के बाद डनकर्क लड़ाई के दौरान 19 स्क्वाड्रन के नेतृत्व को एक प्रारंभिक डीएफसी के साथ मान्यता दी गई थी। छवि स्रोत: दिलीप सरकार आर्काइव।

दरअसल, डाउडिंग के आधे से ज्यादा लड़ाके फ्रांस पर लड़ते हुए हार गए थे। डायनेमो के समापन पर, उनके स्क्वाड्रन समाप्त हो गए थे - केवल 331 स्पिटफायर और तूफान बचे थे। RAF ने डनकर्क पर 106 कीमती लड़ाकू और अस्सी अधिक मूल्यवान पायलटों को खो दिया था।

डायनेमो ने, हालांकि, स्पिटफायर पायलटों को मी 109 के खिलाफ हवाई लड़ाई का पहला स्वाद प्रदान किया था, और एयर वाइस-मार्शल पार्क ने फैसला किया कि दुश्मन के कई विमानों के उद्देश्य को नष्ट करना बेहतर था, केवल कुछ को नष्ट करने की तुलना में - जो इस बात का आधार बन गया कि वह जल्द ही ब्रिटेन की रक्षा कैसे करेगा।

डायनेमो में आरएएफ के योगदान की कोई भी आलोचना निराधार है - और खूनी समुद्र तटों पर प्राप्त अनुभव जल्द ही सामरिक, तकनीकी और रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण साबित होगा।

स्पिटफायर से अनुकूलित! दिलीप सरकार एमबीई द्वारा ब्रिटेन लड़ाकू स्क्वाड्रन की एक अनूठी लड़ाई की पूरी कहानी, पेन एंड amp द्वारा प्रकाशित; स्वॉर्ड।

फीचर्ड इमेज क्रेडिट: 26 मई 1940 को एक्शन में 19 स्क्वाड्रन, बैरी वीकली द्वारा चित्रित और सौजन्य से।

वास्तव में कम दूरी के रक्षात्मक लड़ाकू विमानों का उपयोग करके सुबह से शाम तक निरंतर लड़ाकू गश्त प्रदान करना असंभव था, और इसके लिए हर एक की आवश्यकता होगी। डाउडिंग के लड़ाकों में से एक - ब्रिटेन को हमले के लिए खुद को असुरक्षित छोड़ना।

बाधाओं के खिलाफ लड़ाई

डनकर्क पर लड़ाई में एक और बेहद महत्वपूर्ण कारक यह होगा कि ब्रिटिश लड़ाकों को रडार से सहायता नहीं मिली थी। फाइटर कंट्रोल की प्रणाली ने केवल ब्रिटेन की रक्षा के लिए एक रडार नेटवर्क प्रदान किया, इसके स्टेशन डनकर्क और उससे आगे के डेटा एकत्र करने में अक्षम थे। चूंकि वे भविष्यवाणी नहीं कर सकते थे या दुश्मन के हमले की पूर्व चेतावनी नहीं दे सकते थे, इसलिए जितना संभव हो उतने खड़े गश्ती दलों को उड़ना आवश्यक होगा।

स्क्वाड्रन लीडर जेफ्री स्टीफेंसन (दाएं से तीसरा) आरएएफ के साथ डक्सफोर्ड में चित्रित किया गया था और 1940 की शुरुआत में फ्रांसीसी वायु सेना के कर्मचारी। छवि स्रोत: दिलीप सरकार आर्काइव। संक्षिप्त, वह कवर अनुपलब्ध होगा।पेट्रोलिंग में अधिकतम 40 मिनट के लिए ही ईंधन होगा।

फाइटर कमांड के योगदान के समन्वय और नियंत्रण की जिम्मेदारी 11 ग्रुप के कमांडर: एयर वाइस-मार्शल कीथ पार्क को सौंपी गई थी - और वह जो करने वाला था वह अभूतपूर्व था।

25 मई 1940 को, घरेलू रक्षा के लिए छोटे, कीमती, स्पिटफायर बल को संरक्षित करने के बाद, फ्रांस में पहले से ही हारे हुए तूफान के लिए हीन तूफान को कम करने के बाद, डाउडिंग की स्पिटफायर इकाइयों ने 11 ग्रुप एयरफील्ड्स पर ध्यान केंद्रित करना शुरू कर दिया। तट।

अंत में कार्रवाई

उस दिन, स्क्वाड्रन लीडर जेफ्री स्टीफेंसन ने अपने 19 स्क्वाड्रन का नेतृत्व किया - आरएएफ का पहला स्पिटफायर से लैस - डक्सफ़ोर्ड से हॉर्नचर्च तक।

अगली सुबह, स्क्वाड्रन के ग्राउंड क्रू ने अंधेरे में विमान के दैनिक निरीक्षण को पूरा किया, और उस दिन उड़ान भरने के लिए चुने गए पायलटों के लिए, यह उनका बड़ा क्षण था: फ्रांसीसी तट पर अंत में कार्रवाई का वास्तविक मौका।

उनमें से पायलट अधिकारी माइकल लिन थे:

'26 मई को हमें टी पर बुलाया गया था o एकल स्क्वाड्रन के रूप में समुद्र तटों पर गश्त करें। मैं हमेशा पूर्व की ओर जाना और डनकर्क तेल भंडारण टैंकों से काले धुएं के स्तंभों को देखना याद रखूंगा। हमने कुछ समय तक बिना किसी विमान को देखे गश्त की।

ब्रिटिश राडार से हमें कोई सूचना नहीं मिली। हमें कुछ समय पहले ही उत्कृष्ट वीएचएफ रेडियो प्राप्त हुए थे, लेकिन वे केवल आपस में काम के थे, हम संवाद नहीं कर सकते थेअन्य स्क्वाड्रनों के साथ आवश्यकता उत्पन्न होनी चाहिए।

अचानक हमने आगे देखा, कैलाइस की ओर जा रहे थे जहाँ राइफल ब्रिगेड ने लगभग 40 जर्मन विमानों को पकड़ रखा था। हम 12 थे। स्क्वाड्रन लीडर ज्योफ्री स्टीफेंसन ने जू 87 के गठन पर तीन वर्गों में हमले के लिए हमें तैयार किया।

एक पूर्व सेंट्रल फ्लाइंग स्कूल ए1 फ्लाइंग इंस्ट्रक्टर के रूप में वह एक सटीक उड़ाका था और पुस्तक के प्रति आज्ञाकारी था, जिसने 30 मील प्रति घंटे की ओवरटेकिंग गति निर्धारित की। किताब ने कभी नहीं देखा कि हम जू 87 पर सिर्फ 130 मील प्रति घंटे की रफ्तार से हमला करेंगे। उन्होंने सोचा कि हम उनके लड़ाकू अनुरक्षण हैं, लेकिन नेता बहुत चतुर थे और उन्होंने अपने गठन को इंग्लैंड की ओर खींच लिया था, ताकि जब वे कैलिस की ओर मुड़ें तो वह उनके पीछे की रक्षा करे।

पायलट अधिकारी माइकल लिन। छवि स्रोत: दिलीप सरकार आर्काइव।

काश, हम रामसगेट के बजाय डनकर्क से आ रहे थे।

इस बीच स्टीफेंसन को एहसास हुआ कि हम बहुत तेजी से बंद हो रहे थे। मुझे उनकी पुकार याद है “नंबर 19 स्क्वाड्रन! हमला करने के लिए तैयार! फिर हमारे लिए "रेड सेक्शन, थ्रॉटलिंग बैक, थ्रॉटलिंग बैक।"

हम वास्तव में Ju 87s के अंतिम सेक्शन पर बना रहे थे - दुश्मन सेनानियों की उपस्थिति में अविश्वसनीय रूप से खतरनाक गति से - और हमारे पीछे बाकी 19 स्क्वाड्रन इसी तरह आगे बढ़ीरफ़्तार। बेशक, जू 87 यह कल्पना नहीं कर सकते थे कि हम एक खतरा हैं। जहाँ तक मुझे पता है कि हमें अंतिम तीन मिले, हम शायद ही अन्यथा कर सकते थे, फिर हम टूट गए और बाकी स्क्वाड्रन द्वारा कोई काम नहीं देखा - लेकिन 109 के आसपास आना शुरू हो गया था। 2>

ब्रेक के बाद जब मैं दोस्तों के लिए इधर-उधर देख रहा था तो मैं पहली बार पीछे से आग की चपेट में आया - और पहले तो मुझे पता ही नहीं चला। पहला संकेत मेरे स्टारबोर्ड विंग से गुजरने वाले धुएं के रहस्यमय छोटे कॉर्कस्क्रू थे। फिर मैंने एक धीमी "थंप, थंप" सुनी, और महसूस किया कि मुझ पर ट्रैसर के साथ 109 फायरिंग मशीन-गन से हमला किया जा रहा है और इसकी तोप दूर जा रही है। मैंने शार्पिश को तोड़ दिया - और उसे खो दिया।

'मैंने एक व्यापक स्वीप किया और कैलिस क्षेत्र में वापस आया और लगभग पाँच स्तुका को एक तंग रक्षात्मक घेरे में घूमते पाया। जर्मन लड़ाके गायब हो गए थे इसलिए मैंने सर्कल को हेड-ऑन पोजीशन पर ले जाने के लिए उड़ान भरी और इसे एक लंबा झटका दिया। यह इस स्तर पर रहा होगा कि मैं वापसी की आग की चपेट में आ गया था, क्योंकि जब मैं हॉर्नचर्च वापस आया तो मुझे पंखों में बुलेट के छेद मिले जिससे एक टायर पंचर हो गया था।

'काश मेरे दोस्त वाटसन को फिर कभी नहीं देखा जाता . स्टीफेंसन जबरन समुद्र तट पर उतरे और उन्हें बंदी बना लिया गया।'

हॉर्नचर्च में वापस, जब स्पिटफायर वापस आए और ग्राउंड क्रू अपने पायलटों के चारों ओर लिपट गए, तो बहुत उत्साह था।लड़ाई की मांग खबर। दो स्पिटफायर गायब थे: स्क्वाड्रन लीडर स्टीफेंसन का N3200 और पायलट ऑफिसर वाटसन का N3237।

स्क्वाड्रन लीडर स्टीफेंसन का स्पिटफायर, N3200, सैंडगेट के समुद्र तट पर। छवि स्रोत: दिलीप सरकार आर्काइव।

कड़वी सफलता

फ्लाइट लेफ्टिनेंट लेन ने काले चौग़ा पहने एक पायलट को समुद्र के ऊपर देखा था, इसलिए यह माना गया कि यह 'वाटी' था और नहीं सीओ ने सफेद रंग का चौग़ा पहन रखा था। अपनी लड़ाकू रिपोर्ट में, पायलट अधिकारी माइकल लिन ने '... पोर्ट साइड पर कॉकपिट के पास एक तोप के गोले से मारा गया एक स्पिटफायर...' देखा था। उसके शरीर को बाद में फ्रांसीसी तट पर बहाया जा रहा था। 21 वर्षीय पायलट घायल हो गया था और ठंडे समुद्र में डूबने से बचने में असमर्थ था। मई 1940। आज, उनकी कब्र कैलिस कैनेडियन कब्रिस्तान में पाई जा सकती है। छवि स्रोत: दिलीप सरकार पुरालेख।

पायलट अधिकारी लिन ने यह भी देखा '... इंजन के स्टारबोर्ड की तरफ से ग्लाइकोल वाष्प डालने के साथ एक और स्पिटफायर धीरे-धीरे नीचे जा रहा है'। यह स्क्वाड्रन लीडर स्टीफेंसन होता,जो एक नया रोमांच शुरू करने से पहले सैंडगेट के समुद्र तट पर जबरन उतरा - जो कैद में समाप्त होगा और अंततः अपने दोस्त डगलस बैडर के साथ कुख्यात कोल्डिट्ज़ कैसल में क़ैद।

इन नुकसानों के खिलाफ, 19 स्क्वाड्रन ने निम्नलिखित का दावा किया इसमें जीत, द्वितीय विश्व युद्ध की उनकी पहली पूर्ण-गठन लड़ाई:

• स्क्वाड्रन लीडर स्टीफेंसन: एक जू 87 निश्चित (पायलट अधिकारी लिन द्वारा पुष्टि)।
• पायलट अधिकारी लिन : एक जू 87 निश्चित।
• फ्लाइट लेफ्टिनेंट लेन: एक जू 87 और एक मी 109 (संभावित)।
• फ्लाइंग ऑफिसर ब्रिंसडेन: एक जू 87 निश्चित।
• सार्जेंट पॉटर : वन मी 109 निश्चित।
• फ्लाइट लेफ्टिनेंट क्लॉस्टन: टू जू 87 निश्चित।
• फ्लाइट सार्जेंट स्टीयर: वन जू 87 निश्चित।
• फ्लाइंग ऑफिसर बॉल: वन मी 109 ( निश्चित)।
• फ्लाइंग ऑफिसर सिंक्लेयर: एक मी 109 निश्चित।

द मी 109 जो उस दिन 19 स्क्वाड्रन को 'बाउंस' करते थे, जेजी1 और जेजी2 के तत्व थे, जिनमें से दोनों ने दावा किया था कैलिस पर स्पिटफायर नष्ट; उस सुबह की सगाई में 1/JG2 और 1/JG2 दोनों ने 109 खो दिए। Stukas 3/StG76 से थे, जो जर्मन रिकॉर्ड के अनुसार, चार जू 87 नष्ट हो गए थे।

चमत्कारिक रूप से, N3200 1980 के दशक के दौरान बरामद किया गया था और अब एक बार फिर से उड़ान भरने योग्य है - डक्सफ़ोर्ड में IWM का उचित स्वामित्व और संचालन। साभार: नील हचिंसन फोटोग्राफी।

एक चमत्कारी रिकवरी

अपने सीओ को खोने के बाद, यहदोपहर की गश्त पर 19 स्क्वाड्रन का नेतृत्व करने के लिए फ्लाइट लेफ्टिनेंट ब्रायन लेन पर गिर गया, जैसा कि पायलट अधिकारी लिन ने याद किया: 'दोपहर में ब्रायन लेन ने निकासी समुद्र तटों पर हमारे दूसरे गश्त पर हमारा नेतृत्व किया। अचानक हम पर 109 के एक स्क्वाड्रन ने हमला किया। जैसा कि पहले हम "विक्स ऑफ थ्री" के अनम्य और पुराने गठन में उड़ रहे थे।

बाद में मूल इकाई जोड़ी बन गई, या दो जोड़े जो "फिंगर फोर" के रूप में जाने गए। इस तरह का एक गठन, जैसा कि जर्मन पहले से ही उपयोग कर रहे थे, बहुत तेज़ी से मुड़ सकता था, प्रत्येक विमान अपने आप चालू हो जाता था, लेकिन युद्धाभ्यास के अंत में गठन स्वचालित रूप से पूर्ण संपर्क में फिर से बन गया।

'के कारण 109 के हमले के बाद हमारा गठन जल्दी ही एक दूसरे से संपर्क टूट गया। मैंने खुद को अकेला पाया, लेकिन 109 की एक जोड़ी मेरे ऊपर बाएं हाथ से चक्कर लगा रही थी, जबकि मैं दाएं हाथ से जा रहा था। जैसे ही मैंने अपनी नाक खींची और फायर किया, लीडर ने अपनी नाक गिरा दी। उसने मुझे इंजन, घुटने, रेडियो और पिछले धड़ में मारा।

मैं एक स्पिन में था और ग्लाइकोल स्ट्रीमिंग कर रहा था। उसने सोचा होगा कि मैं अच्छे के लिए गया था। मैंने भी किया। लेकिन थोड़े समय के लिए इंजन चलता रहा जैसे ही मैं सीधा बाहर निकला और बादल में गोता लगाया, सफेद धुएं से भरे कॉकपिट से कुछ देर पहले कम्पास कोर्स सेट किया जिसने सब कुछ मिटा दिया।

कुछ ही सेकंड में इंजन जब्त कर लिया और मैं एक कुशल ग्लाइडर बन गया। बादल टूटने पर मैंने डील को कुछ दूर देखा, लेकिन सलाह को याद रखाकुशल गति धारण करें। तो 200 फीट अतिरिक्त के साथ, मैंने सर्फ पार किया और समुद्र तट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उस साहसिक कार्य ने 19 फरवरी 1941 तक मेरी उड़ान को समाप्त कर दिया। हवाई युद्ध की प्रकृति, विशेष रूप से गति और भटकाव को देखते हुए, दावे अक्सर वास्तविक नुकसान से अधिक थे)।

फ्लाइट सार्जेंट जॉर्ज अनविन, 19 स्क्वाड्रन के भी, ने बाद में टिप्पणी की: पुस्तक लिखने वाले रणनीतिकारों का वास्तव में मानना ​​था कि युद्ध की स्थिति में यह लड़ाकू बनाम बमवर्षक ही होगा। हेंडन एयर पेजेंट के लिए हमारी तंग संरचनाएं बहुत अच्छी थीं लेकिन युद्ध में बेकार थीं। ज्योफ्री स्टीफेंसन एक प्रमुख उदाहरण थे: आधुनिक युद्ध के अनुभव के बिना वह किताब से बिल्कुल उड़ गए - और वास्तव में इसके द्वारा नीचे गिरा दिया गया था। 96 साल की उम्र, 2006 में। छवि स्रोत: दिलीप सरकार आर्काइव। फाइटर कमांड के स्क्वाड्रनों के लिए दबाव निरंतर था। 19 स्क्वाड्रन पूरे समय भारी रूप से व्यस्त रहेगी।

2 जून 1940 को 2330 बजे, वरिष्ठ नौसेना अधिकारी डनकर्क, कैप्टन टेनेंट ने बताया कि बीईएफ को सफलतापूर्वक खाली कर दिया गया था। यद्यपि