രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ആകാശത്ത് ബ്രിട്ടീഷ് വിജയത്തിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച ചിത്രങ്ങളിലൊന്നാണ് സ്പിറ്റ്ഫയർ. ആക്ഷന്റെ ഹൃദയത്തിൽ കുടുങ്ങിയവരുടെ ശ്രദ്ധേയമായ കഥ ദിലീപ് സർക്കാർ പറയുന്നു.

ഒരു വിനാശകരമായ ജർമ്മൻ മുന്നേറ്റം

മുന്നറിയിപ്പ് കൂടാതെ, 10 മെയ് 1940-ന്, ജർമ്മൻ ബ്ലിറ്റ്സ്ക്രീഗ് തകർത്തു ഹോളണ്ട്, ബെൽജിയം, ഫ്രാൻസ്, ലക്സംബർഗ് എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക്. ദുരന്തം സഖ്യകക്ഷികളെ ദഹിപ്പിച്ചു, ചാനൽ തീരത്തേക്കുള്ള അഭൂതപൂർവമായ ജർമ്മൻ മുന്നേറ്റം സഖ്യസേനയെ രണ്ടായി മുറിക്കുകയും ബ്രിട്ടീഷ് പര്യവേഷണ സേനയെ (BEF) ഭീഷണിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു.

ജർമ്മൻ പോരാളികൾ വായുവിൽ ഭരിച്ചു, സ്റ്റുക ഡൈവ്-ബോംബറുകളും പാൻസറുകളും ഇഷ്ടാനുസരണം കറങ്ങാൻ. 1940 മെയ് 24-ന്, ഹിറ്റ്‌ലർ Aa കനാലിൽ നിർത്തി, Luftwaffe ഒരു പോക്കറ്റിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരുന്ന BEF പൊടിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയുമെന്ന ആത്മവിശ്വാസത്തിലാണ്, അതിന്റെ അടിത്തറ ഡൺകിർക്ക് തുറമുഖത്തെ കീഴടക്കുകയോ നശിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്തു.<2

1940-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഡക്‌സ്‌ഫോർഡിൽ നിന്ന് ഫ്ലൈറ്റ് ലെഫ്റ്റനന്റ് ലെയ്‌നിലെ പൈലറ്റ് ഓഫീസർ മൈക്കൽ ലൈൻ എടുത്ത ശ്രദ്ധേയമായ വർണ്ണ സ്‌നാപ്പ്‌ഷോട്ട്; മറ്റൊരു സ്പിറ്റ്ഫയർ പൈലറ്റ് ഓഫീസർ പീറ്റർ വാട്സന്റേതാണ്. ഇമേജ് ഉറവിടം: ദിലീപ് സർക്കാർ ആർക്കൈവ്.

രണ്ട് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ലോർഡ് ഗോർട്ടിന് ലണ്ടനിൽ നിന്ന് അചിന്തനീയമായത് നടപ്പിലാക്കാൻ അനുമതി ലഭിച്ചു: ഡൺകിർക്കിന് ചുറ്റുമുള്ള തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്നും ബീച്ചുകളിൽ നിന്നും തന്റെ BEF ഒഴിപ്പിക്കുക.

പ്രശ്നം, ഒരു നിന്ന് എയർ വീക്ഷണം, 11 ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള എയർഫീൽഡുകളിൽ നിന്ന് കടലിന് കുറുകെ അമ്പത് മൈൽ അകലെ ഡൺകിർക്ക് കിടക്കുന്നു, ഫ്രഞ്ചുകാരുമായി ബന്ധപ്പെടുകഅടുത്ത രണ്ട് രാത്രികളിൽ 28,000 പേരെ കൂടി വീട്ടിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു, പ്രധാനമായും ഓപ്പറേഷൻ ഡൈനാമോ അവസാനിച്ചു.

ഇടത്തുനിന്ന്: ഡൺകിർക്കിന് തൊട്ടുമുമ്പ് ഡക്സ്ഫോർഡിൽ ചിത്രീകരിച്ച സാർജന്റ് ജാക്ക് പാറ്റർ, ഫ്ലൈയിംഗ് ഓഫീസർ ജെഫ്രി മാതസൺ, പൈലറ്റ് ഓഫീസർ പീറ്റർ വാട്സൺ എന്നിവർ . ഇമേജ് ഉറവിടം: ദിലീപ് സർക്കാർ ആർക്കൈവ്.

തുടക്കത്തിൽ, 45,000 പുരുഷന്മാരെ രക്ഷിക്കാനാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു - യഥാർത്ഥത്തിൽ രക്ഷപ്പെടുത്തിയത് 338,226 ആയിരുന്നു. റോയൽ നേവി, RAF, സിവിലിയൻ 'ലിറ്റിൽ ഷിപ്പുകൾ' എന്നിവയുടെ സംയുക്ത പ്രയത്‌നങ്ങൾ ഒരു വിനാശകരമായ തോൽവിയുടെ താടിയെല്ലുകളിൽ നിന്ന് ഒരു വിജയം തട്ടിയെടുത്തു - 'ഡൻകിർക്കിന്റെ അത്ഭുതം' എന്ന ഒരു ഇതിഹാസം സൃഷ്ടിച്ചു.

BEF, എന്നിരുന്നാലും , 68,000 പേരെ ഉപേക്ഷിച്ചു, അവരിൽ 40,000 പേർ യുദ്ധത്തടവുകാരായിരുന്നു, 200 കപ്പലുകൾ മുങ്ങി.

എയർ വൈസ് മാർഷൽ പാർക്കും അദ്ദേഹത്തിന്റെ യുദ്ധവിമാന സേനയും നൽകിയ സംഭാവനയാണ് ഒഴിപ്പിക്കലിന്റെ വിജയത്തിന് അത്യന്താപേക്ഷിതമായത് - എന്നാൽ RAF അക്കാലത്ത് ഈ ശ്രമം ഏറെ വിമർശിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. നാവികസേനയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ചുമതലയുള്ള ഫ്ലാഗ് ഓഫീസർ ഡോവർ അഡ്മിറൽ റാംസെ, എയർ കവർ നൽകാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ 'കുഴപ്പം' ആണെന്ന് പരാതിപ്പെട്ടു.

ഓപ്പറേഷനായി ലഭ്യമായ ഫൈറ്റർ കമാൻഡിന്റെ ശക്തിയെക്കുറിച്ചോ പരിമിതികളെക്കുറിച്ചോ ഒരു വിലമതിപ്പും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. വിമാനത്തിന്റെ പ്രകടനം കാരണം.

ജർമ്മൻ ബോംബർ വിമാനങ്ങൾ കടൽത്തീരങ്ങളിൽ എത്തിയിരുന്നെങ്കിലും, ഫൈറ്റർ കമാൻഡിന്റെ സാന്നിധ്യമില്ലായിരുന്നെങ്കിൽ, താഴെയുള്ള ഫലത്തിൽ പ്രതിരോധമില്ലാത്ത സൈനികരെ നശിപ്പിക്കാൻ ഇനിയും പലർക്കും കഴിയുമായിരുന്നു.

ഫ്ലൈറ്റ് ലെഫ്റ്റനന്റ് ബ്രയാൻ ലെയ്ൻ - ആരുടെഡൺകിർക്ക് പോരാട്ടത്തിനിടെ 19 സ്ക്വാഡ്രൺ നേതൃത്വം, സ്റ്റീഫൻസൺ നഷ്ടപ്പെട്ടതിന് ശേഷം, ഒരു ആദ്യകാല ഡിഎഫ്സി ഉപയോഗിച്ച് അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു. ഇമേജ് ഉറവിടം: ദിലീപ് സർക്കാർ ആർക്കൈവ്.

തീർച്ചയായും, ഡൗഡിംഗിന്റെ പകുതിയിലധികം പോരാളികളും ഫ്രാൻസിനെതിരായ പോരാട്ടത്തിൽ പരാജയപ്പെട്ടിരുന്നു. ഡൈനാമോയുടെ സമാപനത്തിൽ, അദ്ദേഹത്തിന്റെ സ്ക്വാഡ്രണുകൾ തളർന്നു - 331 സ്പിറ്റ്ഫയറുകളും ചുഴലിക്കാറ്റുകളും മാത്രം അവശേഷിച്ചു. RAF-ന് 106 വിലപിടിപ്പുള്ള യുദ്ധവിമാനങ്ങളും അതിലും വിലയേറിയ എൺപത് പൈലറ്റുമാരും ഡൺകിർക്കിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു.

DYNAMO, സ്പിറ്റ്ഫയർ പൈലറ്റുമാർക്ക് Me 109-നെതിരെയുള്ള വ്യോമാക്രമണത്തിന്റെ ആദ്യ രുചി പ്രദാനം ചെയ്തു, എയർ വൈസ് മാർഷൽ പാർക്ക് തീരുമാനിച്ചു. ഏതാനും ശത്രുവിമാനങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം നശിപ്പിക്കുന്നതിനേക്കാൾ നല്ലത് - ബ്രിട്ടനെ എങ്ങനെ അദ്ദേഹം ഉടൻ പ്രതിരോധിക്കും എന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാനമായി.

ഡൈനാമോയിലേക്കുള്ള RAF സംഭാവനയെക്കുറിച്ചുള്ള ഏതൊരു വിമർശനവും അടിസ്ഥാനരഹിതമാണ് - കൂടാതെ രക്തരൂക്ഷിതമായ കടൽത്തീരങ്ങളിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച അനുഭവം തന്ത്രപരമായും സാങ്കേതികമായും തന്ത്രപരമായും ഉടൻ തന്നെ ശ്രദ്ധേയമാകും.

സ്പിറ്റ്ഫയറിൽ നിന്ന് സ്വീകരിച്ചത്! ദി ഫുൾ സ്‌റ്റോറി ഓഫ് എ യുണീക് ബാറ്റിൽ ഓഫ് ബ്രിട്ടൻ ഫൈറ്റർ സ്ക്വാഡ്രൺ, ദിലിപ് സർക്കാർ MBE എഴുതിയത്, പെൻ & വാൾ.

ഫീച്ചർ ചെയ്‌ത ചിത്രം കടപ്പാട്: 1940 മെയ് 26-ന് പ്രവർത്തനമാരംഭിച്ച 19 സ്ക്വാഡ്രൺ, വരച്ചതും ബാരി വീക്കിലിയുടെ കടപ്പാടും.

യഥാർത്ഥത്തിൽ ഹ്രസ്വദൂര പ്രതിരോധ പോരാളികളെ ഉപയോഗിച്ച് പുലർച്ചെ മുതൽ പ്രദോഷം വരെ തുടർച്ചയായ യുദ്ധവിമാന പട്രോളിംഗ് നൽകുന്നത് അസാധ്യമാണ്, മാത്രമല്ല ഓരോന്നും ആവശ്യമായി വരുമായിരുന്നു. ഡൗഡിംഗിന്റെ പോരാളികളിൽ ഒരാൾ - ബ്രിട്ടനെ തന്നെ ആക്രമണത്തിന് ഇരയാക്കുന്നു.

സാധ്യതകൾക്കെതിരായ പോരാട്ടം

ഡൻകിർക്കിനെതിരായ പോരാട്ടത്തിലെ മറ്റൊരു പ്രധാന ഘടകം ബ്രിട്ടീഷ് പോരാളികൾക്ക് റഡാറിന്റെ സഹായം ലഭിച്ചില്ല എന്നതാണ്. ഫൈറ്റർ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ബ്രിട്ടന്റെ പ്രതിരോധത്തിനായി ഒരു റഡാർ ശൃംഖല മാത്രമേ നൽകിയിട്ടുള്ളൂ, ഡൺകിർക്കിൽ നിന്നും അതിനപ്പുറമുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്നും ഡാറ്റ ശേഖരിക്കാൻ അതിന്റെ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് കഴിവില്ല.

തന്റെ പൈലറ്റുമാർക്ക് വരാനിരിക്കുന്ന യുദ്ധം എത്രമാത്രം ക്ഷീണിപ്പിക്കുമെന്ന് ഡൗഡിംഗിന് അറിയാമായിരുന്നു: ശത്രു ആക്രമണത്തെക്കുറിച്ച് മുൻകൂട്ടി പറയാനോ മുൻകൂട്ടി അറിയിക്കാനോ കഴിയാത്തതിനാൽ, കഴിയുന്നത്ര സ്റ്റാൻഡിംഗ് പട്രോളിംഗ് നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

സ്‌ക്വാഡ്രൺ ലീഡർ ജെഫ്രി സ്റ്റീഫൻസൺ (വലത്തുനിന്ന് മൂന്നാമൻ) RAF-നൊപ്പം ഡക്‌സ്‌ഫോർഡിൽ ചിത്രം 1940-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഫ്രഞ്ച് എയർഫോഴ്സ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ. ഇമേജ് സോഴ്സ്: ദിലീപ് സർക്കാർ ആർക്കൈവ്.

എങ്കിലും, ഡൗഡിംഗിനും അറിയാമായിരുന്നു, തനിക്ക് ലഭ്യമാക്കാൻ കഴിയുന്ന സേനയുടെ വലിപ്പം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ - 16 സ്ക്വാഡ്രണുകൾ - എങ്ങനെയായാലും സമയമുണ്ടാകും. ചുരുക്കത്തിൽ, ആ കവർ ലഭ്യമല്ല.

തീർച്ചയായും, ഈ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ പരിമിതമായ റേഞ്ച് ഉള്ള, RAF പോരാളികൾ ഹ്രസ്വ-ദൂര അന്തർവാഹിനികളാണ് ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നത്പരമാവധി 40 മിനിറ്റ് പട്രോളിംഗിന് മാത്രമേ ഇന്ധനമുണ്ടാകൂ.

ഫൈറ്റർ കമാൻഡിന്റെ സംഭാവനയെ ഏകോപിപ്പിക്കുന്നതിനും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും ചുമതലപ്പെടുത്തിയത് 11 ഗ്രൂപ്പിന്റെ കമാൻഡറായിരുന്നു: എയർ വൈസ് മാർഷൽ കീത്ത് പാർക്ക് - അദ്ദേഹം ചെയ്യാൻ പോകുന്നത് അഭൂതപൂർവമായ കാര്യമാണ്.

ആഭ്യന്തര പ്രതിരോധത്തിനായി ചെറുതും അമൂല്യവും സ്പിറ്റ്ഫയർ ഫോഴ്‌സും സംരക്ഷിച്ചു, ഫ്രാൻസിൽ ഇതിനകം നഷ്ടപ്പെട്ട യുദ്ധത്തിന് ഇൻഫീരിയർ ചുഴലിക്കാറ്റ് മാത്രം നൽകി, 1940 മെയ് 25 ന്, ഡൗഡിംഗിന്റെ സ്പിറ്റ്ഫയർ യൂണിറ്റുകൾ ഫ്രഞ്ച് അടുത്തുള്ള 11 ഗ്രൂപ്പ് എയർഫീൽഡുകളിൽ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ തുടങ്ങി. തീരം.

അവസാനം

ആ ദിവസം, സ്ക്വാഡ്രൺ ലീഡർ ജെഫ്രി സ്റ്റീഫൻസൺ തന്റെ 19 സ്ക്വാഡ്രൺ നയിച്ചു - RAF ന്റെ ആദ്യത്തെ സ്പിറ്റ്ഫയർ സജ്ജീകരിച്ചത് - ഡക്സ്ഫോർഡിൽ നിന്ന് ഹോൺചർച്ചിലേക്ക്.

പിറ്റേന്ന് രാവിലെ, സ്ക്വാഡ്രണിന്റെ ഗ്രൗണ്ട് ക്രൂസ് ഇരുട്ടിൽ വിമാനങ്ങളുടെ പ്രതിദിന പരിശോധന പൂർത്തിയാക്കി, അന്ന് പറക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുത്ത പൈലറ്റുമാർക്ക്, ഇത് അവരുടെ വലിയ നിമിഷമായിരുന്നു: ഫ്രഞ്ച് തീരത്ത്, അവസാനം പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള യഥാർത്ഥ അവസരം.

'മെയ് 26-ന് ഞങ്ങളെ വിളിച്ചിരുന്നു. ഒറ്റ സ്ക്വാഡ്രൺ ആയി ബീച്ചുകളിൽ പട്രോളിംഗ് നടത്തുക. കിഴക്കോട്ട് പോകുന്നതും ഡൺകിർക്ക് എണ്ണ സംഭരണ ​​ടാങ്കുകളിൽ നിന്നുള്ള കറുത്ത പുകയുടെ നിരകൾ കണ്ടതും ഞാൻ എപ്പോഴും ഓർക്കും. വിമാനമൊന്നും കാണാതെ ഞങ്ങൾ കുറച്ചുനേരം പട്രോളിംഗ് നടത്തി.

ബ്രിട്ടീഷ് റഡാറിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു വിവരവും ലഭിച്ചില്ല. ഞങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് മുമ്പ് മികച്ച വിഎച്ച്എഫ് റേഡിയോകൾ ലഭിച്ചിരുന്നു, പക്ഷേ അവ ഞങ്ങൾക്കിടയിൽ മാത്രം ഉപയോഗപ്രദമായിരുന്നു, ഞങ്ങൾക്ക് ആശയവിനിമയം നടത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ലആവശ്യമെങ്കിൽ മറ്റ് സ്ക്വാഡ്രണുകൾക്കൊപ്പം.

ഞങ്ങൾ 40-ഓളം ജർമ്മൻ വിമാനങ്ങൾ റൈഫിൾ ബ്രിഗേഡ് നീട്ടിയിരുന്ന കാലേസിലേക്ക് പോകുന്നതായി പെട്ടെന്ന് കണ്ടു. ഞങ്ങൾക്ക് 12 വയസ്സായിരുന്നു. സ്ക്വാഡ്രൺ ലീഡർ ജെഫ്രി സ്റ്റീഫൻസൺ ഞങ്ങളെ ജൂ 87-ന്റെ രൂപീകരണങ്ങളിൽ മൂന്നിന്റെ ഭാഗങ്ങളിൽ ആക്രമണത്തിന് വിന്യസിച്ചു.

ഒരു മുൻ സെൻട്രൽ ഫ്‌ളൈയിംഗ് സ്‌കൂൾ A1 ഫ്‌ളൈയിംഗ് ഇൻസ്‌ട്രക്‌ടർ എന്ന നിലയിൽ അദ്ദേഹം ഒരു കൃത്യമായ വിമാനയാത്രക്കാരനും പുസ്തകത്തോട് അനുസരണയുള്ളവനുമായിരുന്നു, ഇത് 30 mph എന്ന ഓവർടേക്കിംഗ് വേഗത നിശ്ചയിച്ചു. വെറും 130 മൈൽ വേഗതയിൽ ജു 87-നെ ഞങ്ങൾ ആക്രമിക്കുമെന്ന് പുസ്തകം ഒരിക്കലും കരുതിയിരുന്നില്ല.

സിഒ തന്റെ സെക്ഷൻ, പൈലറ്റ് ഓഫീസർ വാട്സൺ നമ്പർ 2, എന്നെ നമ്പർ 3 എന്നിവരെ നയിച്ചു, വളരെ ശാന്തമായി കാണപ്പെട്ട സ്തൂക്കുകൾക്ക് തൊട്ടുപിന്നിൽ. ഞങ്ങൾ അവരുടെ ഫൈറ്റർ എസ്‌കോർട്ട് ആണെന്ന് അവർ കരുതി, പക്ഷേ നേതാവ് വളരെ മിടുക്കനായിരുന്നു, ഇംഗ്ലണ്ടിലേക്ക് തന്റെ ഫോർമേഷൻ വലിച്ചെറിഞ്ഞു, അങ്ങനെ അവർ കാലിസിലേക്ക് തിരിയുമ്പോൾ അവൻ അവരുടെ പിൻഭാഗത്തെ സംരക്ഷിക്കും.

പൈലറ്റ് ഓഫീസർ മൈക്കൽ ലൈൻ. ഇമേജ് സോഴ്സ്: ദിലീപ് സർക്കാർ ആർക്കൈവ്.

അയ്യോ, റാംസ്‌ഗേറ്റിനേക്കാൾ യാദൃശ്ചികമായി ഡൺകിർക്കിൽ നിന്നാണ് ഞങ്ങൾ വരുന്നത്.

അതിനിടയിൽ ഞങ്ങൾ വളരെ വേഗത്തിൽ അടയ്ക്കുകയാണെന്ന് സ്റ്റീഫൻസൺ മനസ്സിലാക്കി. "നമ്പർ 19 സ്ക്വാഡ്രൺ! ആക്രമിക്കാൻ തയ്യാറാകൂ! പിന്നീട് ഞങ്ങൾക്ക് "റെഡ് സെക്ഷൻ, ത്രോട്ടിംഗ് ബാക്ക്, ത്രോട്ട്ലിംഗ് ബാക്ക്."

ഞങ്ങൾ ജൂ 87 കളിലെ അവസാന വിഭാഗത്തിൽ - ശത്രു പോരാളികളുടെ സാന്നിധ്യത്തിൽ അവിശ്വസനീയമാംവിധം അപകടകരമായ വേഗതയിൽ - ഞങ്ങൾക്ക് പിന്നിൽ ബാക്കിയുള്ളവ രൂപീകരിക്കുകയായിരുന്നു. 19 സ്ക്വാഡ്രൺ സമാനമായ ഒരു സമയത്ത് സ്തംഭിച്ചുവേഗത. തീർച്ചയായും, ജൂ 87-കൾക്ക് ഞങ്ങൾ ഒരു ഭീഷണിയാണെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.’

അപ്പോൾ സ്റ്റീഫൻസൺ ഞങ്ങളോട് ഓരോ ലക്ഷ്യവും വെടിയുതിർക്കാൻ പറഞ്ഞു. എനിക്കറിയാവുന്നിടത്തോളം, ഞങ്ങൾക്ക് അവസാനത്തെ മൂന്നെണ്ണം ലഭിച്ചു, ഞങ്ങൾക്ക് മറ്റൊരു തരത്തിൽ ചെയ്യാൻ കഴിയുമായിരുന്നില്ല, പിന്നീട് ഞങ്ങൾ പിരിഞ്ഞു, ബാക്കിയുള്ള സ്ക്വാഡ്രന്റെ ജോലികളൊന്നും കണ്ടില്ല - പക്ഷേ 109-കൾ ചുറ്റും വരാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ അത് വിഡ്ഢിത്തമായിരുന്നിരിക്കണം.

ഇടവേളയ്ക്ക് ശേഷം ഞാൻ സുഹൃത്തുക്കളെ തിരയുന്നതിനിടയിൽ ഞാൻ ആദ്യമായി പിന്നിൽ നിന്ന് തീപിടിച്ചു - അത് ആദ്യം അറിഞ്ഞില്ല. എന്റെ സ്റ്റാർബോർഡ് ചിറകിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന നിഗൂഢമായ ചെറിയ കോർക്ക്സ്ക്രൂകളായിരുന്നു ആദ്യത്തെ അടയാളങ്ങൾ. അപ്പോൾ ഞാൻ പതുക്കെ "തമ്പ്, തമ്പ്" എന്ന ശബ്ദം കേട്ടു, ട്രേസറും അതിന്റെ പീരങ്കിയും ദൂരെ കുതിക്കുന്ന ഒരു 109 ഫയറിംഗ് മെഷീൻ ഗൺ എന്നെ ആക്രമിക്കുകയാണെന്ന് മനസ്സിലായി. ഞാൻ മൂർച്ചയോടെ തകർന്നുപോയി - അവനെ നഷ്ടപ്പെട്ടു.

'ഞാൻ ഒരു വൈഡ് സ്വീപ്പ് നടത്തി, കലൈസ് ഏരിയയിൽ തിരിച്ചെത്തി, ശക്തമായ പ്രതിരോധ വലയത്തിൽ ചുറ്റിനടക്കുന്ന അഞ്ചോളം സ്തൂക്കുകൾ കണ്ടെത്തി. ജർമ്മൻ പോരാളികൾ അപ്രത്യക്ഷമായതിനാൽ ഞാൻ തലയുടെ സ്ഥാനത്ത് വൃത്തം എടുക്കാൻ പറന്നു, അതിന് ഒരു നീണ്ട സ്കിർട്ട് നൽകി. ഈ ഘട്ടത്തിലായിരിക്കണം എനിക്ക് തിരിച്ച് വെടിയേറ്റത്, കാരണം ഞാൻ ഹോൺചർച്ചിൽ തിരിച്ചെത്തിയപ്പോൾ ചിറകുകളിൽ ടയർ പഞ്ചറായ ബുള്ളറ്റ് ദ്വാരങ്ങൾ കണ്ടെത്തി.

'അയ്യോ എന്റെ സുഹൃത്ത് വാട്‌സണെ പിന്നീടൊരിക്കലും കണ്ടിട്ടില്ല. . സ്റ്റീഫൻസൺ നിർബന്ധിതമായി കടൽത്തീരത്ത് ഇറങ്ങുകയും തടവുകാരനായി പിടിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്തു.’

തിരിച്ച് ഹോൺചർച്ചിൽ, സ്പിറ്റ്ഫയർ മടങ്ങിയെത്തുകയും ഗ്രൗണ്ട് ക്രൂ അവരുടെ പൈലറ്റുമാർക്ക് ചുറ്റും ബഹളം വയ്ക്കുകയും ചെയ്തപ്പോൾ വലിയ ആവേശം ഉണ്ടായിരുന്നു.പോരാട്ടത്തിന്റെ വാർത്തകൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. രണ്ട് സ്പിറ്റ്ഫയറുകൾ കാണാതായി: സ്ക്വാഡ്രൺ ലീഡർ സ്റ്റീഫൻസന്റെ N3200, പൈലറ്റ് ഓഫീസർ വാട്സന്റെ N3237.

Squadron Leader Stephenson's Spitfire, N3200, സാൻഡ്ഗാട്ടെ ബീച്ചിൽ. ഇമേജ് ഉറവിടം: ദിലീപ് സർക്കാർ ആർക്കൈവ്.

കയ്പേറിയ വിജയം

ഫ്ലൈറ്റ് ലെഫ്റ്റനന്റ് ലെയ്ൻ കറുത്ത ഓവറോൾ ധരിച്ച ഒരു പൈലറ്റ് കടലിന് മുകളിലൂടെ പുറത്തേക്ക് പോകുന്നത് കണ്ടിരുന്നു, അതിനാൽ ഇത് 'വാട്ടി' ആണെന്നും അല്ലെന്നും സമ്മതിച്ചു. വെളുത്ത ഓവറോൾ ധരിച്ച സി.ഒ. പൈലറ്റ് ഓഫീസർ മൈക്കൽ ലൈൻ തന്റെ കോംബാറ്റ് റിപ്പോർട്ടിൽ, '... ഒരു സ്പിറ്റ്ഫയർ കോക്ക്പിറ്റിന് സമീപം, തുറമുഖത്ത് ഒരു പീരങ്കി ഷെല്ലിൽ തട്ടി...' കണ്ടതായി വിവരിച്ചു.

ഇത് സംശയമില്ല, മൈക്കിളിന്റെ സുഹൃത്ത്, പീറ്റർ വാട്സൺ, കണ്ടെങ്കിലും. ബെയ്ൽ ഔട്ട്, അതിജീവിച്ചില്ല, പിന്നീട് അവന്റെ ശരീരം ഫ്രഞ്ച് തീരത്ത് കഴുകി.

ജർമ്മൻ 20mm റൌണ്ട് 'വാട്ടി'സ്' സ്പിറ്റ്ഫയർ കോക്ക്പിറ്റിന് സമീപം ഹിറ്റ് ചെയ്തതിനാൽ, എല്ലാ സാധ്യതകളും ഉണ്ട്, തീർച്ചയായും 21-കാരനായ പൈലറ്റിന് പരിക്കേറ്റു, തണുത്ത കടലിൽ മുങ്ങിത്താഴുമ്പോൾ അതിജീവിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. മെയ് 1940. ഇന്ന് അദ്ദേഹത്തിന്റെ ശവകുടീരം കലൈസ് കനേഡിയൻ സെമിത്തേരിയിൽ കാണാം. ഇമേജ് ഉറവിടം: ദിലീപ് സർക്കാർ ആർക്കൈവ്.

പൈലറ്റ് ഓഫീസർ ലൈനും കണ്ടു ‘... എഞ്ചിന്റെ സ്റ്റാർബോർഡ് വശത്ത് നിന്ന് ഗ്ലൈക്കോൾ നീരാവി ഒഴുകുന്ന മറ്റൊരു സ്പിറ്റ്ഫയർ പതുക്കെ താഴേക്ക് പോകുന്നു’. ഇത് സ്ക്വാഡ്രൺ ലീഡർ സ്റ്റീഫൻസൺ ആയിരിക്കും,ഒരു പുതിയ സാഹസികത ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് സാൻഡ്‌ഗട്ടെയിലെ കടൽത്തീരത്ത് നിർബന്ധിതമായി ഇറങ്ങിയ അദ്ദേഹം - അത് തന്റെ സുഹൃത്ത് ഡഗ്ലസ് ബാഡറിനൊപ്പം കുപ്രസിദ്ധമായ കോൾഡിറ്റ്‌സ് കാസിലിൽ തടവിലാവുകയും ഒടുവിൽ തടവിലാവുകയും ചെയ്യും.

ഈ നഷ്ടങ്ങൾക്കെതിരെ, 19 സ്ക്വാഡ്രൺ ഇനിപ്പറയുന്നവ അവകാശപ്പെട്ടു. ഇതിലെ വിജയങ്ങൾ, രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിലെ അവരുടെ ആദ്യ സമ്പൂർണ്ണ പോരാട്ടം:

• സ്ക്വാഡ്രൺ ലീഡർ സ്റ്റീഫൻസൺ: ഒന്ന് ജൂ 87 ഉറപ്പിച്ചു (പൈലറ്റ് ഓഫീസർ ലൈൻ സ്ഥിരീകരിച്ചു).
• പൈലറ്റ് ഓഫീസർ ലൈൻ : ഒന്ന് ജു 87 ഉറപ്പാണ്.
• ഫ്ലൈറ്റ് ലെഫ്റ്റനന്റ് ലെയ്ൻ: ഒന്ന് ജു 87, ഒന്ന് മി 109 (സാധ്യതയുള്ളത്).
• ഫ്ലൈയിംഗ് ഓഫീസർ ബ്രിൻസ്ഡൻ: ഒന്ന് ജൂ 87 ഉറപ്പാണ്.
• സർജൻറ് പോട്ടർ : ഒന്ന് എനിക്ക് 109 ഉറപ്പ്.
• ഫ്ലൈറ്റ് ലെഫ്റ്റനന്റ് ക്ലൂസ്റ്റൺ: രണ്ട് ജൂ 87 ഉറപ്പ്.
• ഫ്ലൈറ്റ് സർജന്റ് സ്റ്റിയർ: ഒന്ന് ജൂ 87 ഉറപ്പ്.
• ഫ്ലൈയിംഗ് ഓഫീസർ ബോൾ: ഒന്ന് മി 109 ( നിശ്ചയം).
• ഫ്ലൈയിംഗ് ഓഫീസർ സിൻക്ലെയർ: ഒന്ന് മി 109 ഉറപ്പാണ്.

അന്ന് 19 സ്ക്വാഡ്രൺ 'ബൗൺസ്' ചെയ്ത മീ 109, JG1, JG2 എന്നിവയുടെ ഘടകങ്ങളായിരുന്നു, അവ രണ്ടും അവകാശപ്പെട്ടു. കലൈസിനു മുകളിൽ സ്പിറ്റ്ഫയർ നശിപ്പിച്ചു; 1/JG2, 1/JG2 എന്നിവയ്‌ക്ക് ആ രാവിലത്തെ വിവാഹനിശ്ചയത്തിൽ 109 സെ. Stukas 3/StG76-ൽ നിന്നുള്ളവയാണ്, ജർമ്മൻ രേഖകൾ അനുസരിച്ച്, നാല് Ju 87 നശിപ്പിച്ചതാണ്.

അത്ഭുതകരമെന്നു പറയട്ടെ, N3200 1980-കളിൽ വീണ്ടെടുത്തു, ഇപ്പോൾ വീണ്ടും വായു യോഗ്യമാണ്. - ഡക്സ്ഫോർഡിലെ IWM-ന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതും. കടപ്പാട്: നീൽ ഹച്ചിൻസൺ ഫോട്ടോഗ്രാഫി.

അത്ഭുതകരമായ വീണ്ടെടുക്കൽ

അവരുടെ CO നഷ്ടപ്പെട്ടതിനാൽ, അത്പൈലറ്റ് ഓഫീസർ ലൈൻ അനുസ്മരിച്ചത് പോലെ, ഉച്ചകഴിഞ്ഞുള്ള പട്രോളിംഗിൽ 19 സ്ക്വാഡ്രണിനെ നയിക്കാൻ ഫ്ലൈറ്റ് ലെഫ്റ്റനന്റ് ബ്രയാൻ ലെയ്‌നിലേക്ക് വീണു:

'ഉച്ചകഴിഞ്ഞ് ബ്രയാൻ ലെയ്ൻ ഞങ്ങളെ കുടിയൊഴിപ്പിക്കൽ ബീച്ചുകളിൽ ഞങ്ങളുടെ രണ്ടാമത്തെ പട്രോളിംഗിന് നയിച്ചു. പെട്ടെന്ന് 109 ന്റെ ഒരു സ്ക്വാഡ്രൺ ഞങ്ങളെ ആക്രമിച്ചു. മുമ്പത്തെപ്പോലെ ഞങ്ങൾ "വിക്സ് ഓഫ് ത്രീ" യുടെ വഴക്കമില്ലാത്തതും കാലഹരണപ്പെട്ടതുമായ രൂപീകരണത്തിൽ പറക്കുകയായിരുന്നു.

പിന്നീട് അടിസ്ഥാന യൂണിറ്റ് ജോഡിയായി, അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് ജോഡികളായി "ഫിംഗർ ഫോർ" എന്നറിയപ്പെട്ടു. ജർമ്മൻകാർ ഇതിനകം ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന അത്തരമൊരു രൂപീകരണം, ഓരോ വിമാനവും സ്വന്തമായി തിരിയുമ്പോൾ, വളരെ വേഗത്തിൽ തിരിയാൻ കഴിയും, എന്നാൽ തന്ത്രത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ രൂപീകരണം യാന്ത്രികമായി പൂർണ്ണമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തി.

'കാരണം 109 ആക്രമണത്തിന് ശേഷം ഞങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ബന്ധം പെട്ടെന്ന് നഷ്ടപ്പെട്ടു. ഞാൻ ഒറ്റയ്ക്കാണെന്ന് കണ്ടെത്തി, പക്ഷേ വലംകൈയായി പോകുമ്പോൾ ഇടംകൈയ്യായി ഒരു ജോടി 109 സെക്കൻറുകൾ എനിക്ക് മുകളിൽ വട്ടമിട്ടു. ഞാൻ എന്റേത് ഉയർത്തി വെടിയുതിർത്തപ്പോൾ നേതാവ് മൂക്ക് താഴെയിട്ടു. എഞ്ചിൻ, കാൽമുട്ട്, റേഡിയോ, പിൻഭാഗത്തെ ഫ്യൂസ്ലേജ് എന്നിവയിൽ അവൻ എന്നെ തട്ടി.

ഞാൻ ഒരു കറക്കത്തിലായിരുന്നു, ഗ്ലൈക്കോൾ സ്ട്രീം ചെയ്യുകയായിരുന്നു. അവൻ വിചാരിച്ചിട്ടുണ്ടാകണം ഞാൻ പോയത് എന്നത്തേക്കാളും. ഞാനും അങ്ങനെ തന്നെ. പക്ഷേ, അൽപ്പസമയത്തേക്ക് എഞ്ചിൻ തുടർന്നു, ഞാൻ നേരെയാക്കി മേഘത്തിലേക്ക് ഡൈവ് ചെയ്തു, കോക്ക്പിറ്റിന് തൊട്ടുമുമ്പ് കോമ്പസ് കോഴ്‌സ് സജ്ജീകരിച്ചു, അത് വെളുത്ത പുക നിറഞ്ഞത് എല്ലാം മായ്ച്ചു.

കുറച്ച് നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ എഞ്ചിൻ. പിടിച്ചെടുത്തു, ഞാൻ ഒരു കാര്യക്ഷമമായ ഗ്ലൈഡറായി. പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്ന മേഘത്തിൽ ഡീൽ കുറച്ച് അകലെയാണെന്ന് ഞാൻ കണ്ടു, പക്ഷേ ഉപദേശം ഓർത്തുകാര്യക്ഷമമായ വേഗത നിലനിർത്തുക. അങ്ങനെ 200 അടി ബാക്കിയുള്ളപ്പോൾ ഞാൻ സർഫ് ക്രോസ് ചെയ്ത് ബീച്ചിൽ ക്രാഷ് ലാൻഡ് ചെയ്തു. ആ സാഹസികത 1941 ഫെബ്രുവരി 19 വരെ എന്റെ പറക്കൽ അവസാനിപ്പിച്ചു.'

ലഭ്യമായ തെളിവുകളിൽ നിന്ന്, I/JG2 ന്റെ Me 109s 19 സ്ക്വാഡ്രൺ ആക്രമിച്ചതായി തോന്നുന്നു, അതിൽ നാല് പൈലറ്റുമാർ കാലെയ്‌സിന് മുകളിൽ സ്പിറ്റ്ഫയറുകൾ നശിപ്പിച്ചതായി അവകാശപ്പെട്ടു ( വ്യോമ പോരാട്ടത്തിന്റെ സ്വഭാവം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, പ്രത്യേകിച്ച് വേഗതയും വഴിതെറ്റലും, ക്ലെയിമുകൾ യഥാർത്ഥ നഷ്ടത്തേക്കാൾ കൂടുതലായിരുന്നു).

19 സ്ക്വാഡ്രണിലെ ഫ്ലൈറ്റ് സർജന്റ് ജോർജ് അൻവിൻ പിന്നീട് ഇങ്ങനെ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു:

' യുദ്ധമുണ്ടായാൽ അത് പോരാളിയും ബോംബറും മാത്രമായിരിക്കുമെന്ന് പുസ്തകം എഴുതിയ തന്ത്രജ്ഞർ ശരിക്കും വിശ്വസിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ ഇറുകിയ രൂപങ്ങൾ ഹെൻഡൺ എയർ മത്സരത്തിന് വളരെ മികച്ചതായിരുന്നു, പക്ഷേ യുദ്ധത്തിൽ ഉപയോഗശൂന്യമായിരുന്നു. ജെഫ്രി സ്റ്റീഫൻസൺ ഒരു പ്രധാന ഉദാഹരണമായിരുന്നു: ആധുനിക യുദ്ധപരിചയമില്ലാതെ അദ്ദേഹം പുസ്തകത്തിലൂടെ കൃത്യമായി പറന്നു - ഫലത്തിൽ അത് വെടിവച്ചു.

വിംഗ് കമാൻഡർ ജോർജ്ജ് അൺവിൻ DSO DFM, അദ്ദേഹത്തിന്റെ മരണത്തിന് തൊട്ടുമുമ്പ് ചിത്രീകരിച്ചത്, 2006-ൽ 96 വയസ്സ്. ഇമേജ് ഉറവിടം: ദിലീപ് സർക്കാർ ആർക്കൈവ്.

ഓപ്പറേഷൻ ഡൈനാമോ

അടുത്ത ദിവസം, ഡൺകിർക്ക് ഒഴിപ്പിക്കൽ - ഓപ്പറേഷൻ ഡൈനാമോ - തീക്ഷ്ണതയോടെ ആരംഭിച്ചു. ഫൈറ്റർ കമാൻഡിന്റെ സ്ക്വാഡ്രണുകൾക്ക്, സമ്മർദ്ദം നിരന്തരമായിരുന്നു. 19 സ്ക്വാഡ്രൺ ഉടനീളം ശക്തമായി ഇടപഴകുന്നത് തുടരും.

1940 ജൂൺ 2-ന് 2330 മണിക്കൂറിൽ, സീനിയർ നേവൽ ഓഫീസർ ഡൺകിർക്ക്, ക്യാപ്റ്റൻ ടെന്നന്റ്, BEF വിജയകരമായി ഒഴിപ്പിച്ചതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. എങ്കിലും