The Spitfire هي واحدة من أكثر الصور شهرة للنجاح البريطاني في السماء خلال الحرب العالمية الثانية. يروي ديليب ساركار القصة الرائعة لأولئك الذين وقعوا في قلب الحدث.

تقدم ألماني مدمر

دون سابق إنذار ، في 10 مايو 1940 ، حطم الألماني Blitzkrieg في هولندا وبلجيكا وفرنسا ولوكسمبورغ. استهلكت الكارثة الحلفاء ، والتقدم الألماني غير المسبوق إلى ساحل القناة ، مما أدى إلى تقسيم جيوش الحلفاء إلى قسمين وتهديد قوة المشاة البريطانية (BEF) بالتغطية. 6> قاذفات القنابل و Panzers للتجول في الإرادة. في 24 مايو 1940 ، توقف هتلر عند قناة Aa ، واثقًا من أن Luftwaffe يمكن أن يسحق BEF ، مركّزًا في جيب ، استقرت قاعدته على ميناء Dunkirk ، إلى الخضوع أو الإبادة.

لقطة ملونة رائعة التقطها الضابط الطيار مايكل لين من ملازم الطيران لين من دوكسفورد في أوائل عام 1940 ؛ و Spitfire الآخر هو ضابط الطيار بيتر واتسون. مصدر الصورة: Dilip Sarkar Archive.

بعد يومين ، تلقى اللورد جورت إذنًا من لندن لتنفيذ ما لا يمكن تصوره: إخلاء BEF الخاص به من الميناء والشواطئ حول Dunkirk.

المشكلة ، من أحد المنظور الجوي ، هو أن Dunkirk تقع على بعد خمسين ميلاً عبر البحر من أقرب مطار للمجموعة 11 ، وسيكون الاتصال فوق الفرنسيين.خلال الليلتين التاليتين ، تم إحضار 28000 رجل إضافي إلى منازلهم ، وكانت عملية DYNAMO قد انتهت. . مصدر الصورة: Dilip Sarkar Archive.

في البداية ، كان من المأمول إنقاذ 45000 رجل - كان العدد الفعلي الذي تم إنقاذهم أقرب إلى 338226. اشتهرت الجهود المشتركة للبحرية الملكية وسلاح الجو الملكي البريطاني و''السفن الصغيرة '' المدنية بانتصار هزيمة كارثية - خلق أسطورة ، `` معجزة دونكيرك ''.

كان BEF ، ومع ذلك ، خلف 68.000 رجل ، 40.000 منهم كانوا أسرى حرب ، و 200 سفينة غرقت.

كانت المساهمة التي قدمتها Air Vice-Marshal Park وأسرابها المقاتلة ضرورية لنجاح الإخلاء - لكن سلاح الجو الملكي البريطاني تم انتقاد الجهد كثيرًا في ذلك الوقت. اشتكى الأدميرال رامزي ، ضابط العلم دوفر المسؤول العام عن الجانب البحري ، من أن الجهود المبذولة لتوفير غطاء جوي كانت "ضعيفة".

من الواضح أنه لم يكن هناك تقدير لقوة قيادة المقاتلة المتاحة للعملية ، أو القيود نظرًا لأداء الطائرات.

بينما وصلت القاذفات الألمانية إلى الشواطئ ، بدون وجود قيادة المقاتلة ، كان عددًا أكبر بكثير قادرًا في الواقع على إحداث فوضى في القوات التي لا حول لها ولا قوة تقريبًا.

طيار الملازم بريان لين - الذيتم التعرف على قيادة السرب 19 أثناء قتال دونكيرك ، بعد خسارة ستيفنسون ، من خلال DFC المبكر. مصدر الصورة: Dilip Sarkar Archive.

في الواقع ، فقد أكثر من نصف مقاتلي Dowding القتال على فرنسا. عند الانتهاء من DYNAMO ، استنفدت أسرابه - مع بقاء 331 فقط من طائرات سبيتفاير وأعاصير. خسر سلاح الجو الملكي 106 مقاتلاً ثمينًا وثمانين طيارًا أكثر قيمة على Dunkirk. على الرغم من ذلك ، زودت DYNAMO طيارين Spitfire بأول تجربة قتالية ضد Me 109 ، وقرر Air Vice-Marshal Park ذلك كان من الأفضل إفساد هدف العديد من طائرات العدو بدلاً من مجرد تدمير القليل - والذي أصبح أساسًا لكيفية الدفاع عن بريطانيا قريبًا. ستثبت الخبرة المكتسبة على الشواطئ الدموية قريبًا أهميتها من الناحية التكتيكية والفنية والاستراتيجية.

مقتبس من Spitfire! القصة الكاملة لمعركة فريدة من نوعها لسرب مقاتلات بريطانيا ، بقلم ديليب ساركار إم بي إي ، نشرتها شركة Pen & amp؛ السيف.

صورة مميزة الائتمان: 19 سربًا في العمل في 26 مايو 1940 ، رسمها وإذن من باري ويكلي.

كان توفير دوريات مقاتلة مستمرة من الفجر حتى الغسق باستخدام مقاتلات دفاعية قصيرة المدى أمرًا مستحيلًا ، وكان سيتطلب كل فرد. أحد مقاتلي داودينغ - ترك بريطانيا نفسها عرضة للهجوم.

قتال ضد الصعاب

عامل آخر مهم للغاية في القتال على دونكيرك هو أن المقاتلين البريطانيين لم يتلقوا أي مساعدة من الرادار. لم يوفر نظام التحكم في المقاتلات سوى شبكة رادار للدفاع عن بريطانيا ، ومحطاتها غير قادرة على جمع البيانات من أماكن بعيدة مثل دنكيرك وما وراءها. نظرًا لعدم قدرتهم على التنبؤ أو التحذير المبكر لهجوم العدو ، فسيكون من الضروري تحليق أكبر عدد ممكن من الدوريات الدائمة.

زعيم السرب جيفري ستيفنسون (الثالث من اليمين) في دوكسفورد مع سلاح الجو الملكي البريطاني و أفراد القوات الجوية الفرنسية في أوائل عام 1940. مصدر الصورة: Dilip Sarkar Archive. باختصار ، لن يكون هذا الغطاء متاحًا.سيكون لديه وقود فقط لمدة أقصاها 40 دقيقة للقيام بدوريات.

كان الرجل المكلف بالتنسيق والتحكم في مساهمة قيادة المقاتلة هو قائد 11 مجموعة: نائب المارشال الجوي كيث بارك - وما كان على وشك القيام به كان غير مسبوق.

بعد أن حافظت على قوة سبيتفاير الأصغر والثمينة للدفاع عن الوطن ، وارتكبت فقط الإعصار الأدنى للمعركة التي خسرتها بالفعل في فرنسا ، في 25 مايو 1940 ، بدأت وحدات Spitfire التابعة لـ Dowding في التركيز في 11 مطارًا قريبًا من فرنسا الساحل.

العمل أخيرًا

في ذلك اليوم ، قاد قائد السرب جيفري ستيفنسون سربه التاسع عشر - أول سلاح في سلاح الجو الملكي مزود بسرب النيران - من دوكسفورد إلى هورنشيرتش.

في صباح اليوم التالي ، أكملت أطقم السرب الأرضية عمليات التفتيش اليومية للطائرات في الظلام ، وبالنسبة للطيارين الذين تم اختيارهم للطيران في ذلك اليوم ، كانت هذه هي اللحظة الكبرى: الفرصة الحقيقية للعمل أخيرًا ، فوق الساحل الفرنسي.

وكان من بينهم الضابط الطيار مايكل لين:

'في 26 مايو تم استدعاؤنا على t o القيام بدوريات على الشواطئ كسرب واحد. سأتذكر دائمًا التوجه إلى الشرق ورؤية أعمدة الدخان الأسود من صهاريج تخزين النفط في دنكيرك. قمنا بدوريات لبعض الوقت دون أن نرى أي طائرة.

لم نتلق أي معلومات من الرادار البريطاني. لقد تلقينا أجهزة راديو VHF ممتازة قبل فترة وجيزة ، لكنها كانت مفيدة فقط فيما بيننا ، ولم نتمكن من التواصلمع أسراب أخرى إذا دعت الحاجة.

فجأة رأينا قدمًا ، متجهين نحو كاليه حيث كان لواء البندقية صامدًا ، حوالي 40 طائرة ألمانية. كنا 12. قائد السرب جيفري ستيفنسون قد وضعنا في هجوم في أقسام من ثلاثة على تشكيلات جو 87s.

بصفته مدربًا سابقًا في مدرسة الطيران المركزية A1 ، كان طيارًا دقيقًا ومطيعًا للكتاب ، والتي تنص على سرعة التجاوز 30 ميل في الساعة. ما لم يتوقعه الكتاب أبدًا هو أننا سنهاجم Ju 87s بسرعة 130 ميل في الساعة فقط.

قاد CO قسمه ، الضابط الطيار Watson No 2 وأنا رقم 3 ، مباشرة خلف Stukas التي بدت مريحة للغاية. ظنوا أننا مرافقتهم المقاتلة ، لكن القائد كان ذكيًا للغاية وسحب تشكيلته بعيدًا نحو إنجلترا ، لذلك عندما يتجهون نحو كاليه كان يحمي مؤخرتهم.

الضابط الطيار مايكل لين. مصدر الصورة: Dilip Sarkar Archive.

للأسف لقد أتينا ، بمحض الصدفة ، من Dunkirk بدلاً من Ramsgate. أتذكر دعوته "السرب رقم 19! استعد للهجوم! " ثم بالنسبة لنا "القسم الأحمر ، الاختناق للخلف ، الاختناق للخلف."

كنا نتشكل فعليًا في القسم الأخير من Ju 87s - بسرعة خطيرة للغاية في وجود مقاتلين العدو - وخلفنا بقية 19 سرب ترنح في نفس الوقتسرعة. بالطبع ، لم يستطع Ju 87s تخيل أننا كنا تهديدًا. "

ثم أخبرنا ستيفنسون أن نأخذ هدفًا ونطلق النار. بقدر ما أعلم أننا حصلنا على الثلاثة الأخيرة ، لم يكن بإمكاننا فعل شيء بخلاف ذلك ، ثم انفصلنا ولم نر شيئًا من العمل الذي قام به بقية السرب - ولكن لا بد أنه كان مراوغًا حيث بدأت الـ 109s بالظهور. 2>

عندما كنت أبحث عن أصدقاء بعد الاستراحة تعرضت لإطلاق نار من الخلف لأول مرة - ولم أعرف ذلك في البداية. كانت العلامات الأولى عبارة عن مفاتيح صغيرة غامضة من الدخان تمر بجناح الميمنة. ثم سمعت صوتًا بطيئًا "ضربة ، رطم" ، وأدركت أنني أتعرض للهجوم من قبل 109 نيران رشاشات مع أداة تتبع ومدفعها ينفجر بعيدًا. لقد انفصلت بشكل حاد - وفقدته.

"قمت بمسح واسع وعودت إلى منطقة كاليه لأجد حوالي خمسة من قبيلة Stukas تدور في دائرة دفاعية ضيقة. كان المقاتلون الألمان قد اختفوا ، فقمت بالطائرة لأخذ الدائرة في وضع المواجهة ، وقمت برشقة طويلة. لا بد أنني تعرضت في هذه المرحلة لنيران رد ، لأنني عندما عدت إلى هورنشيرش وجدت ثقوبًا في الأجنحة اخترقت إطارًا.

. هبط ستيفنسون قسريًا على الشاطئ وأُسر.يطالبون بأخبار القتال. كان اثنان من سبيتفاير في عداد المفقودين: N3200 لزعيم السرب ستيفنسون و N3237 للضابط الطيار واطسون.

Spitfire لزعيم السرب ستيفنسون ، N3200 ، أسفل الشاطئ في Sandgatte. مصدر الصورة: Dilip Sarkar Archive.

نجاح حلو ومر

رأى الملازم لين طيارًا يرتدي ثيابًا سوداء باهتة فوق البحر ، لذلك تم الاتفاق على أن هذا كان "مائي" وليس الذي كان يرتدي وزرة بيضاء. في تقريره القتالي ، وصف الضابط الطيار مايكل لين أنه رأى "... طائرة سبيتفاير أصيبت بقذيفة مدفع بالقرب من قمرة القيادة ، على جانب الميناء ...".

كان هذا بلا شك صديق مايكل ، بيتر واتسون ، الذي على الرغم من رؤيته للتخلص ، لم ينجو ، تم غسل جسده في وقت لاحق على الساحل الفرنسي.

بالنظر إلى أن الطلقة الألمانية 20 مم أصابت "Watty's Spitfire" بالقرب من قمرة القيادة ، هناك كل الاحتمالات ، بالطبع ، ذلك أصيب الطيار البالغ من العمر 21 عامًا بجروح ولم يتمكن من النجاة من الغطس في البحر البارد.

للأسف ، أصبح الضابط الطيار واطسون أول ضحية قتالية للسرب التاسع عشر في الحرب العالمية الثانية عندما أسقط فوق دونكيرك في 26 مايو 1940. اليوم ، يمكن العثور على قبره في مقبرة كاليه الكندية. مصدر الصورة: أرشيف Dilip Sarkar.

رأى الضابط الطيار Lyne أيضًا "… Spitfire أخرى تتساقط بلطف مع بخار الجليكول المتدفق من الجانب الأيمن من المحرك". كان من الممكن أن يكون هذا قائد السرب ستيفنسون ،الذي هبط على الشاطئ في Sandgatte قبل أن يبدأ مغامرة جديدة كاملة - والتي ستنتهي في الأسر وسجن في نهاية المطاف في قلعة كولديتز سيئة السمعة مع صديقه دوغلاس بدر.

ضد هذه الخسائر ، ادعى السرب 19 ما يلي انتصارات في هذا ، أول قتال كامل في الحرب العالمية الثانية:

• قائد السرب ستيفنسون: واحد Ju 87 مؤكد (أكده الضابط الطيار Lyne).
• الضابط الطيار Lyne : واحد جو 87 مؤكد.
• ملازم طيران: واحد جو 87 والآخر مي 109 (محتمل). : one Me 109.
• ملازم الرحلة كلوستون: اثنان جو 87 مؤكد.
• رقيب الرحلة ستير: واحد جو 87 مؤكد.
• ضابط الطيران: واحد لي 109 ( أكيد).
• ضابط الطيران سنكلير: واحد Me 109 مؤكد.

The Me 109s التي `` ارتدت '' 19 سربًا في ذلك اليوم ، كانت عناصر من JG1 و JG2 ، وكلاهما ادعى دمرت حرائق فوق كاليه ؛ خسر كل من 1 / JG2 و 1 / JG2 109 ثنائيات في خطوبة ذلك الصباح. كانت Stukas من 3 / StG76 ، والتي ، وفقًا للسجلات الألمانية ، فقدت أربعة جو 87 دمرت.

بأعجوبة ، تم استرداد N3200 خلال الثمانينيات وأصبح الآن صالحًا للطيران مرة أخرى - مملوكة ومدارة بشكل مناسب من قبل IWM في Duxford. Credit: Neil Hutchinson Photography.

انتعاش خارق

بعد أن فقدوا ثاني أكسيد الكربون ،سقطت على طيار الملازم بريان لين لقيادة السرب 19 في دورية بعد الظهر ، كما يتذكر الضابط الطيار لين:

"في فترة ما بعد الظهر قادنا بريان لين في دوريتنا الثانية على شواطئ الإخلاء. فجأة هوجمنا سرب من 109 ث. كما كان من قبل ، كنا نطير في تشكيل غير مرن وعفا عليه الزمن لـ "Vics of three".

لاحقًا أصبحت الوحدة الأساسية الزوج ، أو زوجان فيما أصبح يعرف باسم "Finger Four". مثل هذا التشكيل ، كما كان الألمان يستخدمونه بالفعل ، يمكن أن يتحول بسرعة كبيرة ، مع تشغيل كل طائرة من تلقاء نفسها ، ولكن التكوين يعاد تشكيله تلقائيًا في اتصال كامل في نهاية المناورة.

'بسبب في تشكيلتنا ، فقدنا الاتصال سريعًا ببعضنا البعض بعد هجوم 109s. وجدت نفسي وحدي ، ولكن مع زوج من 109s يحلق فوقي أعسر بينما كنت أذهب إلى اليد اليمنى. أسقط القائد أنفه عندما سحبت أنفه وأطلقت النار. لقد صدمني في المحرك والركبة والراديو وجسم الطائرة الخلفي.

كنت أقوم بالدوران وكنت أقوم بدفق الجليكول. لا بد أنه كان يعتقد أنني ذهبت إلى الأبد. وكذلك فعلت أنا ولكن لفترة قصيرة استمر المحرك في العمل بينما كنت أقوم بالاستقامة والغوص في السحابة ، مع ضبط مسار البوصلة قبل فترة وجيزة من امتلاء قمرة القيادة بالدخان الأبيض الذي حجب كل شيء.

في بضع ثوانٍ المحرك تم الاستيلاء عليها وأصبحت طائرة شراعية فعالة. عند كسر السحابة ، رأيت Deal بعيدًا إلى حد ما ، لكنني تذكرت النصيحةتحمل سرعة فعالة. لذا ، مع توفير 200 قدم ، عبرت الأمواج وهبطت على الشاطئ. أنهت تلك المغامرة رحلتي حتى 19 فبراير 1941. "

من الأدلة المتاحة ، يبدو أن السرب التاسع عشر قد تعرض للهجوم من قبل Me 109s من I / JG2 ، ادعى أربعة طيارين أنهم دمروا سبيتفاير فوق كاليه ( نظرًا لطبيعة القتال الجوي ، وخاصة السرعة والارتباك ، كانت المطالبات في كثير من الأحيان أكبر من الخسائر الفعلية). يعتقد التكتيكيين الذين كتبوا الكتاب حقًا أنه في حالة الحرب سيكون مقاتلًا ضد قاذفة فقط. كانت جميع تشكيلاتنا الضيقة جيدة جدًا لمسابقة Hendon Air Pageant ولكنها غير مجدية في القتال. كان جيفري ستيفنسون مثالًا رئيسيًا: بدون خبرة قتالية حديثة طار بالضبط من خلال الكتاب - وكان في الواقع قد أسقطه. يبلغ من العمر 96 عامًا ، في عام 2006. مصدر الصورة: أرشيف ديليب ساركار.

عملية DYNAMO

في اليوم التالي ، بدأت عملية إخلاء دنكيرك - عملية DYNAMO - بشكل جدي. بالنسبة لأسراب Fighter Command ، كان الضغط قاسياً. سيستمر السرب 19 في المشاركة بشكل كبير في جميع أنحاء. رغم