ਦ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਦਿਲੀਪ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਮਾਲ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਸੁਣਾਈ ਜੋ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਏ।

ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਜਰਮਨ ਪੇਸ਼ਗੀ

ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ, 10 ਮਈ 1940 ਨੂੰ, ਜਰਮਨ ਬਲਿਟਜ਼ਕਰੀਗ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲੈਂਡ, ਬੈਲਜੀਅਮ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਲਕਸਮਬਰਗ ਵਿੱਚ. ਤਬਾਹੀ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਾ ਲਿਆ, ਚੈਨਲ ਤੱਟ ਵੱਲ ਜਰਮਨ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤਰੱਕੀ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਐਕਸਪੀਡੀਸ਼ਨਰੀ ਫੋਰਸ (BEF) ਨੂੰ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ।

ਜਰਮਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੇ ਹਵਾ ਉੱਤੇ ਰਾਜ ਕੀਤਾ, ਸਟੂਕਾ<ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ। 6> ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਡਾਈਵ-ਬੰਬਰ ਅਤੇ ਪੈਨਜ਼ਰ। 24 ਮਈ 1940 ਨੂੰ, ਹਿਟਲਰ ਨੇ Aa ਨਹਿਰ 'ਤੇ ਰੁਕਿਆ, ਇਸ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਿ Luftwaffe BEF ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਧਾਰ ਡੰਕਿਰਕ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਅਧੀਨਗੀ ਜਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ ਵਿੱਚ।<2

1940 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਡਕਸਫੋਰਡ ਤੋਂ ਫਲਾਈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਲੇਨ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਅਫਸਰ ਮਾਈਕਲ ਲਾਇਨ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੰਗੀਨ ਤਸਵੀਰ; ਦੂਜੀ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਪਾਇਲਟ ਅਫਸਰ ਪੀਟਰ ਵਾਟਸਨ ਦੀ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ ਸਰੋਤ: ਦਿਲੀਪ ਸਰਕਾਰ ਆਰਕਾਈਵ।

ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਲਾਰਡ ਗੋਰਟ ਨੂੰ ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਅਸੰਭਵ ਨੂੰ ਅੰਜ਼ਾਮ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲੀ: ਡੰਕਿਰਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਬੀਚਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ BEF ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।

ਸਮੱਸਿਆ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ, ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਡੰਕਿਰਕ 11 ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪਾਰ ਪੰਜਾਹ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੋਵੇਗਾ।ਅਗਲੀਆਂ ਦੋ ਰਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ 28,000 ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਘਰ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਡਾਇਨਾਮੋ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

ਖੱਬੇ ਤੋਂ: ਸਾਰਜੈਂਟ ਜੈਕ ਪੈਟਰ, ਫਲਾਇੰਗ ਅਫਸਰ ਜਿਓਫਰੀ ਮੈਥੇਸਨ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਅਫਸਰ ਪੀਟਰ ਵਾਟਸਨ ਨੇ ਡੰਕਿਰਕ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਡਕਸਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਤਸਵੀਰ ਲਈ। . ਚਿੱਤਰ ਸਰੋਤ: ਦਿਲੀਪ ਸਰਕਾਰ ਆਰਕਾਈਵ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, 45,000 ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਚਾਏ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 338,226 ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ। ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ, ਆਰਏਐਫ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ 'ਲਿਟਲ ਸ਼ਿਪਸ' ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਯਤਨਾਂ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹਾਰ ਦੇ ਜਬਾੜੇ ਤੋਂ ਜਿੱਤ ਖੋਹ ਲਈ ਸੀ - ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ, 'ਡੰਕਿਰਕ ਦਾ ਚਮਤਕਾਰ'।

ਬੀਈਐਫ ਕੋਲ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ , ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ 68,000 ਆਦਮੀ ਛੱਡ ਗਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 40,000 ਜੰਗੀ ਕੈਦੀ ਸਨ, ਅਤੇ 200 ਜਹਾਜ਼ ਡੁੱਬ ਗਏ ਸਨ।

ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਏਅਰ ਵਾਈਸ-ਮਾਰਸ਼ਲ ਪਾਰਕ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਲੜਾਕੂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਯੋਗਦਾਨ ਸੀ - ਪਰ ਆਰ.ਏ.ਐਫ. ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਐਡਮਿਰਲ ਰਾਮਸੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਇੰਚਾਰਜ ਫਲੈਗ ਅਫਸਰ ਡੋਵਰ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਹਵਾਈ ਕਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ 'ਨਾਜ਼ੁਕ' ਸਨ।

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਲੜਾਕੂ ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਤਾਕਤ, ਜਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਦਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਰਮਨ ਬੰਬਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਸਨ, ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੇਸਹਾਰਾ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ।

ਫਲਾਈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਬ੍ਰਾਇਨ ਲੇਨ – ਜਿਸਦਾਡੰਕਿਰਕ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ 19 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ, ਸਟੀਫਨਸਨ ਦੇ ਹਾਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ DFC ਨਾਲ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਚਿੱਤਰ ਸਰੋਤ: ਦਿਲੀਪ ਸਰਕਾਰ ਆਰਕਾਈਵ।

ਦਰਅਸਲ, ਡਾਉਡਿੰਗ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੜਾਕੇ ਫਰਾਂਸ ਨਾਲ ਲੜਦੇ ਹੋਏ ਹਾਰ ਗਏ ਸਨ। ਡਾਇਨਾਮੋ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ 'ਤੇ, ਉਸਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਥੱਕ ਗਏ ਸਨ - ਸਿਰਫ 331 ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਅਤੇ ਤੂਫਾਨ ਬਚੇ ਸਨ। RAF ਨੇ ਡੰਕਿਰਕ ਵਿੱਚ 106 ਕੀਮਤੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਅੱਸੀ ਹੋਰ ਵੀ ਕੀਮਤੀ ਪਾਇਲਟ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ ਸਨ।

ਡਾਇਨਾਮੋ ਨੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਮੀ 109 ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਵਾਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਵਾਈਸ-ਮਾਰਸ਼ਲ ਪਾਰਕ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਕਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨਾ ਬਿਹਤਰ ਸੀ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ - ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਕਿ ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕਰੇਗਾ।

ਡਾਇਨਾਮੋ ਵਿੱਚ RAF ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਆਲੋਚਨਾ, ਇਸ ਲਈ, ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਹੈ - ਅਤੇ ਖੂਨੀ ਬੀਚਾਂ 'ਤੇ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਤਜਰਬਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਰਣਨੀਤਕ, ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਬਤ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਤੋਂ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ! ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਲੜਾਈ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ, ਦਲੀਪ ਸਰਕਾਰ ਐਮ.ਬੀ.ਈ. ਦੁਆਰਾ, ਪੇਨ ਅਤੇ ਐਂਪ; ਤਲਵਾਰ।

ਫੀਚਰਡ ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: 26 ਮਈ 1940 ਨੂੰ 19 ਸਕੁਐਡਰਨ ਐਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਬੈਰੀ ਵੀਕਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਵੇਰ ਤੋਂ ਸ਼ਾਮ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਲੜਾਕੂ ਗਸ਼ਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਡਾਉਡਿੰਗ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ - ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਮਲੇ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਔਕੜਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ

ਡੰਕਿਰਕ ਉੱਤੇ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲੜਾਕੂਆਂ ਨੂੰ ਰਾਡਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਿਸਟਮ ਆਫ਼ ਫਾਈਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਇਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਡੰਕਿਰਕ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਵੀ ਦੂਰ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸਨ।

ਡਾਉਡਿੰਗ ਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਅੱਗੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਕਿੰਨੀ ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ: ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ ਜਾਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਖੜ੍ਹੇ ਗਸ਼ਤ ਲਈ ਉੱਡਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਜੈਫਰੀ ਸਟੀਫਨਸਨ (ਸੱਜੇ ਤੋਂ ਤੀਜਾ) ਡਕਸਫੋਰਡ ਵਿੱਚ RAF ਅਤੇ ਨਾਲ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ 1940 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ। ਚਿੱਤਰ ਸਰੋਤ: ਦਿਲੀਪ ਸਰਕਾਰ ਆਰਕਾਈਵ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਡਾਉਡਿੰਗ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਫੋਰਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਉਪਲਬਧ ਕਰਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ - 16 ਸਕੁਐਡਰਨ - ਕਈ ਵਾਰੀ ਹੋਣਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸੰਖੇਪ, ਉਹ ਕਵਰ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਲੜਾਕੂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਹੋਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਸਨ, ਆਰਏਐਫ ਲੜਾਕੂਸਿਰਫ਼ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 40 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਗਸ਼ਤ ਲਈ ਬਾਲਣ ਹੋਵੇਗਾ।

ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਵਿਅਕਤੀ 11 ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਕਮਾਂਡਰ ਸੀ: ਏਅਰ ਵਾਈਸ-ਮਾਰਸ਼ਲ ਕੀਥ ਪਾਰਕ - ਅਤੇ ਜੋ ਉਹ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਉਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੀ।

ਘਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਛੋਟੀ, ਕੀਮਤੀ, ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਫ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਰੀ ਹੋਈ ਲੜਾਈ ਲਈ ਘਟੀਆ ਹਰੀਕੇਨ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 25 ਮਈ 1940 ਨੂੰ, ਡਾਉਡਿੰਗ ਦੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਨੇੜੇ 11 ਸਮੂਹ ਏਅਰਫੀਲਡਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਤੱਟ।

ਆਖਿਰਕਾਰ ਕਾਰਵਾਈ

ਉਸ ਦਿਨ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਜੈਫਰੀ ਸਟੀਫਨਸਨ ਨੇ ਆਪਣੇ 19 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ - ਡਕਸਫੋਰਡ ਤੋਂ ਹੌਰਨਚਰਚ ਤੱਕ - ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਨਾਲ ਲੈਸ RAF ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਕੁਐਡਰਨ।

ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਮਲੇ ਨੇ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜਾਂਚ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਦਿਨ ਉੱਡਣ ਲਈ ਚੁਣੇ ਗਏ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਪਲ ਸੀ: ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਤੱਟ ਉੱਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਅਸਲ ਮੌਕਾ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਅਫਸਰ ਮਾਈਕਲ ਲਾਇਨ ਸੀ:

'26 ਮਈ ਨੂੰ ਸਾਨੂੰ ਟੀ. o ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੀਚਾਂ ਉੱਤੇ ਗਸ਼ਤ ਕਰੋ। ਮੈਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਡੰਕਿਰਕ ਤੇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕਾਂ ਤੋਂ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਕਾਲਮ ਦੇਖਣਾ ਯਾਦ ਰਹੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਦੇਰ ਲਈ ਗਸ਼ਤ ਕੀਤੀ।

ਸਾਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਾਡਾਰ ਤੋਂ ਕੋਈ ਸੂਚਨਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ। ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ VHF ਰੇਡੀਓ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਪਯੋਗੀ ਸਨ, ਅਸੀਂ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀਹੋਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋੜ ਪੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਅਚਾਨਕ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਦੇਖਿਆ, ਕੈਲੇਸ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਰਾਈਫਲ ਬ੍ਰਿਗੇਡ 40 ਦੇ ਕਰੀਬ ਜਰਮਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਰਹੀ ਸੀ। ਅਸੀਂ 12 ਸਾਲ ਦੇ ਸੀ। ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਜਿਓਫਰੀ ਸਟੀਫਨਸਨ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਜੂ 87 ਦੇ ਗਠਨ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹਮਲੇ ਲਈ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ।

ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਸੈਂਟਰਲ ਫਲਾਇੰਗ ਸਕੂਲ A1 ਫਲਾਇੰਗ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਫਲਾਇਰ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਤਾਬ ਦਾ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 30 mph ਦੀ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ। ਜੋ ਕਿਤਾਬ ਨੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ 130 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜੂ 87 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਾਂਗੇ।

ਸੀਓ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਪਾਇਲਟ ਅਫਸਰ ਵਾਟਸਨ ਨੰ 2 ਅਤੇ ਮੈਂ ਨੰ. 3, ਸਿੱਧੇ ਸਟੂਕਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਏਸਕੌਰਟ ਹਾਂ, ਪਰ ਨੇਤਾ ਬਹੁਤ ਚਲਾਕ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਲਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕੈਲੇਸ ਵੱਲ ਮੁੜੇ ਤਾਂ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰ ਸਕੇ।

ਪਾਇਲਟ ਅਫਸਰ ਮਾਈਕਲ ਲਾਇਨ। ਚਿੱਤਰ ਸਰੋਤ: ਦਿਲੀਪ ਸਰਕਾਰ ਆਰਕਾਈਵ।

ਹਾਏ ਉਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰਾਮਸਗੇਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡੰਕਿਰਕ ਤੋਂ ਆ ਰਹੇ ਸੀ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਸਟੀਫਨਸਨ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਉਸਦਾ ਕਾਲ ਯਾਦ ਹੈ “ਨੰਬਰ 19 ਸਕੁਐਡਰਨ! ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ!” ਫਿਰ ਸਾਡੇ ਲਈ “ਰੈੱਡ ਸੈਕਸ਼ਨ, ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਬੈਕ, ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਬੈਕ।”

ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੂ 87 ਦੇ ਆਖਰੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ – ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਖਤਰਨਾਕ ਗਤੀ ਨਾਲ – ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਸਾਡੇ ਪਿੱਛੇ 19 ਸਕੁਐਡਰਨ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਿੱਲ ਗਿਆਗਤੀ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੂ 87 ਦੇ ਲੋਕ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਾ ਹਾਂ।’

ਫਿਰ ਸਟੀਫਨਸਨ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਆਖਰੀ ਤਿੰਨ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ, ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਦੂਰ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ - ਪਰ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 109 ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇਗਾ।

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਅੱਗ ਦੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ - ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ। ਪਹਿਲੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਮੇਰੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਰਹੱਸਮਈ ਛੋਟੇ ਕਾਰਕਸਕ੍ਰੂ ਸਨ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਹੌਲੀ "ਥੰਪ, ਥੰਪ" ਸੁਣਿਆ, ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੇਰੇ 'ਤੇ 109 ਫਾਇਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਟ੍ਰੇਸਰ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤੋਪ ਦੂਰ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਮੈਂ ਤਿੱਖੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੂਰ ਹੋ ਗਿਆ - ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ।

'ਮੈਂ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਝਾੜੂ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਕੈਲੇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਤਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਤੰਗ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਪੰਜ ਸਟੂਕਾ ਨੂੰ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜਰਮਨ ਲੜਾਕੂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਹੈੱਡ-ਆਨ ਪੋਜੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਲੈਣ ਲਈ ਉੱਡਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਸਕੁਰਟ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਗੋਲੀ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਣਾ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹੌਰਨਚਰਚ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਗੋਲੀ ਦੇ ਛੇਕ ਮਿਲੇ ਜੋ ਕਿ ਟਾਇਰ ਪੰਕਚਰ ਹੋ ਗਏ ਸਨ।

'ਹਾਏ ਮੇਰਾ ਦੋਸਤ ਵਾਟਸਨ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ। . ਸਟੀਫਨਸਨ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਜਬਰੀ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਕੈਦੀ ਬਣਾ ਲਿਆ ਗਿਆ।'

ਹੋਰਨਚਰਚ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ, ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਏ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਮਲੇ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਰੌਲਾ ਪਾਇਆ।ਲੜਾਈ ਦੀ ਖਬਰ ਦੀ ਮੰਗ. ਦੋ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਲਾਪਤਾ ਸਨ: ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਸਟੀਫਨਸਨ ਦਾ N3200 ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਅਫਸਰ ਵਾਟਸਨ ਦਾ N3237।

ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਸਟੀਫਨਸਨ ਦਾ ਸਪਿਟਫਾਇਰ, N3200, ਸੈਂਡਗੈੱਟ ਦੇ ਬੀਚ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ। ਚਿੱਤਰ ਸ੍ਰੋਤ: ਦਿਲੀਪ ਸਰਕਾਰ ਆਰਕਾਈਵ।

ਬਿਟਰਸਵੀਟ ਸਫਲਤਾ

ਫਲਾਈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਲੇਨ ਨੇ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਪਹਿਨੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਉਪਰੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਹਿਮਤ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ 'ਵਾਟੀ' ਸੀ ਨਾ ਕਿ ਸੀ.ਓ., ਜਿਸ ਨੇ ਚਿੱਟੇ ਕੱਪੜੇ ਪਾਏ ਹੋਏ ਸਨ। ਆਪਣੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਪਾਇਲਟ ਅਫਸਰ ਮਾਈਕਲ ਲਾਇਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ '... ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਤੋਪ ਦੇ ਗੋਲੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ...'।

ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਮਾਈਕਲ ਦਾ ਦੋਸਤ, ਪੀਟਰ ਵਾਟਸਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। ਬੇਲ ਆਊਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ, ਉਸ ਦੀ ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਤੱਟ 'ਤੇ ਧੋ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜਰਮਨ 20mm ਦਾ ਗੋਲ 'ਵਾਟੀਜ਼' ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, 21 ਸਾਲਾ ਪਾਇਲਟ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ।

ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਅਫਸਰ ਵਾਟਸਨ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ 19 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਲੜਾਕੂ ਜਵਾਨ ਬਣ ਗਿਆ ਜਦੋਂ 26 ਨੂੰ ਡੰਕਿਰਕ ਉੱਤੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਮਈ 1940. ਅੱਜ, ਉਸਦੀ ਕਬਰ ਕੈਲੇਸ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਕਬਰਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ ਸਰੋਤ: ਦਿਲੀਪ ਸਰਕਾਰ ਆਰਕਾਈਵ।

ਪਾਇਲਟ ਅਫਸਰ ਲਾਇਨ ਨੇ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ‘… ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਗਲਾਈਕੋਲ ਵਾਸ਼ਪ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਰਹੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪਿਟਫਾਇਰ’। ਇਹ ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਸਟੀਫਨਸਨ ਹੁੰਦਾ,ਜੋ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਸਾਹਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਂਡਗੱਟੇ ਦੇ ਬੀਚ 'ਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਉਤਰਿਆ - ਜਿਸਦਾ ਅੰਤ ਗ਼ੁਲਾਮੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਡਗਲਸ ਬੇਡਰ ਨਾਲ ਬਦਨਾਮ ਕੋਲਡਿਟਜ਼ ਕੈਸਲ ਵਿੱਚ ਕੈਦ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, 19 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਾਂ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੂਰੀ-ਸਰੂਪ ਲੜਾਈ:

• ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਸਟੀਫਨਸਨ: ਇੱਕ ਜੂ 87 ਨਿਸ਼ਚਿਤ (ਪਾਇਲਟ ਅਫਸਰ ਲਾਇਨ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ)।
• ਪਾਇਲਟ ਅਫਸਰ ਲਾਇਨ। : ਇੱਕ ਜੂ 87 ਨਿਸ਼ਚਿਤ।
• ਫਲਾਈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਲੇਨ: ਇੱਕ ਜੂ 87 ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੀ 109 (ਸੰਭਾਵਿਤ)।
• ਫਲਾਇੰਗ ਅਫਸਰ ਬ੍ਰਿਨਸਡੇਨ: ਇੱਕ ਜੂ 87 ਨਿਸ਼ਚਿਤ।
• ਸਾਰਜੈਂਟ ਪੋਟਰ : ਇੱਕ ਮੀ 109 ਨਿਸ਼ਚਿਤ।
• ਫਲਾਈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਲੌਸਟਨ: ਦੋ ਜੂ 87 ਨਿਸ਼ਚਿਤ।
• ਫਲਾਈਟ ਸਾਰਜੈਂਟ ਸਟੀਅਰ: ਇੱਕ ਜੂ 87 ਨਿਸ਼ਚਿਤ।
• ਫਲਾਇੰਗ ਅਫਸਰ ਬਾਲ: ਇੱਕ ਮੀ 109 ( ਨਿਸ਼ਚਿਤ)।
• ਫਲਾਇੰਗ ਅਫਸਰ ਸਿੰਕਲੇਅਰ: ਇੱਕ ਮੀ 109 ਨਿਸ਼ਚਤ।

ਮੇ 109 ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਦਿਨ 19 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ 'ਬਾਊਂਸ' ਕੀਤਾ, ਉਹ JG1 ਅਤੇ JG2 ਦੇ ਤੱਤ ਸਨ, ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕੈਲੇਸ ਉੱਤੇ ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਤਬਾਹ; 1/JG2 ਅਤੇ 1/JG2 ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਉਸ ਸਵੇਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਵਿੱਚ 109 ਸਕਿੰਟ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ। ਸਟੁਕਾਸ 3/StG76 ਤੋਂ ਸਨ, ਜੋ ਜਰਮਨ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚਾਰ ਜੂ 87 ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਚਮਤਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, N3200 ਨੂੰ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਹਵਾ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। - Duxford ਵਿਖੇ IWM ਦੁਆਰਾ ਢੁਕਵੀਂ ਮਾਲਕੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ। ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਨੀਲ ਹਚਿਨਸਨ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ।

ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰੀ ਰਿਕਵਰੀ

ਆਪਣੇ CO ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹਦੁਪਹਿਰ ਦੀ ਗਸ਼ਤ 'ਤੇ 19 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਬ੍ਰਾਇਨ ਲੇਨ ਕੋਲ ਡਿੱਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਅਫਸਰ ਲਾਇਨ ਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ:

'ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਇਨ ਲੇਨ ਨੇ ਨਿਕਾਸੀ ਬੀਚਾਂ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਦੂਜੀ ਗਸ਼ਤ 'ਤੇ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਅਚਾਨਕ ਸਾਡੇ 'ਤੇ 109 ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ “ਵਿਕਸ ਆਫ਼ ਥ੍ਰੀ” ਦੀ ਅਟੱਲ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਰਹੇ ਸੀ।

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੁੱਢਲੀ ਇਕਾਈ ਜੋੜਾ ਬਣ ਗਈ, ਜਾਂ ਦੋ ਜੋੜੇ ਜਿਸ ਨੂੰ “ਫਿੰਗਰ ਫੋਰ” ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ। ਅਜਿਹੀ ਬਣਤਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਰਮਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਤ ਰਹੇ ਸਨ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਪੂਰੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

'ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡਾ ਗਠਨ 109 ਦੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਕੱਲਾ ਪਾਇਆ, ਪਰ 109 ਦੀ ਜੋੜੀ ਮੇਰੇ ਉੱਪਰ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਲਗਾ ਰਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਨੇਤਾ ਨੇ ਆਪਣਾ ਨੱਕ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਖਿੱਚਿਆ ਅਤੇ ਫਾਇਰ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ, ਗੋਡੇ, ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਵਿੱਚ ਮਾਰਿਆ।

ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਪਿਨ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਗਲਾਈਕੋਲ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੀਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਚੰਗੇ ਲਈ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਚਲਦਾ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਿੱਧਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ ਅਤੇ ਬੱਦਲ ਵਿੱਚ ਗੋਤਾ ਲਾਇਆ, ਕੰਪਾਸ ਕੋਰਸ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ।

ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਗਲਾਈਡਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਬਰੇਕਿੰਗ ਕਲਾਊਡ 'ਤੇ ਮੈਂ ਡੀਲ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦੂਰ ਦੇਖਿਆ, ਪਰ ਸਲਾਹ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਗਤੀ ਰੱਖੋ. ਇਸ ਲਈ 200 ਫੁੱਟ ਬਚਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਰਫ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬੀਚ 'ਤੇ ਕਰੈਸ਼-ਲੈਂਡ ਹੋ ਗਿਆ। ਉਸ ਸਾਹਸ ਨੇ ਮੇਰੀ ਉਡਾਣ 19 ਫਰਵਰੀ 1941 ਤੱਕ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤੀ।'

ਉਪਲੱਬਧ ਸਬੂਤਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 19 ਸਕੁਐਡਰਨ 'ਤੇ I/JG2 ਦੇ Me 109s ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਕੈਲੇਸ ਉੱਤੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ( ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਭਟਕਣਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦਾਅਵੇ ਅਸਲ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਅਕਸਰ ਵੱਧ ਸਨ।

ਫਲਾਈਟ ਸਾਰਜੈਂਟ ਜਾਰਜ ਅਨਵਿਨ, ਜੋ 19 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਵੀ ਸਨ, ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਕਿ:

'ਦ ਕਿਤਾਬ ਲਿਖਣ ਵਾਲੇ ਰਣਨੀਤਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲੜਾਕੂ ਬਨਾਮ ਬੰਬਾਰ ਹੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਹੈਂਡਨ ਏਅਰ ਪੇਜੈਂਟ ਲਈ ਸਾਡੀਆਂ ਤੰਗ ਬਣਤਰਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਨ ਪਰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ ਸਨ। ਜਿਓਫਰੀ ਸਟੀਫਨਸਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਨ ਸੀ: ਆਧੁਨਿਕ ਲੜਾਈ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਹ ਕਿਤਾਬ ਦੁਆਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਡਿਆ - ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ'।

ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਜਾਰਜ ਅਨਵਿਨ DSO DFM, ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤਸਵੀਰ, 96 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ, 2006 ਵਿੱਚ। ਚਿੱਤਰ ਸਰੋਤ: ਦਿਲੀਪ ਸਰਕਾਰ ਆਰਕਾਈਵ।

ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਡਾਇਨਾਮੋ

ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਡੰਕਿਰਕ ਨਿਕਾਸੀ - ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਾਇਨਾਮੋ - ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਲਈ, ਦਬਾਅ ਬੇਅੰਤ ਸੀ। 19 ਸਕੁਐਡਰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ।

2 ਜੂਨ 1940 ਨੂੰ 2330 ਵਜੇ, ਸੀਨੀਅਰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਡੰਕਿਰਕ, ਕੈਪਟਨ ਟੈਨੈਂਟ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ BEF ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ