The Spitfire ແມ່ນໜຶ່ງໃນຮູບສັນຍາລັກຂອງຄວາມສຳເລັດຂອງອັງກິດຢູ່ເທິງທ້ອງຟ້າໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ. Dilip Sarkar ເລົ່າເລື່ອງທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຜູ້ທີ່ຖືກຈັບຢູ່ໃນຫົວໃຈຂອງການປະຕິບັດ. ເຂົ້າໄປໃນ Holland, Belgium, France ແລະ Luxembourg. ໄພພິບັດໄດ້ທໍາລາຍພັນທະມິດ, ເຢຍລະມັນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໄດ້ກ້າວໄປສູ່ແຄມຝັ່ງຊ່ອງໄດ້ຕັດກອງທັບພັນທະມິດອອກເປັນສອງຢ່າງແລະຂົ່ມຂູ່ກອງກໍາລັງເລັ່ງລັດອັງກິດ (BEF) ດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່.

ນັກສູ້ຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ປົກຄອງທາງອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ Stuka dive-bombers ແລະ panzers ກັບ roam ຢູ່ຕາມໃຈ. ໃນວັນທີ 24 ເດືອນພຶດສະພາ 1940, Hitler ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ Aa Canal, ຫມັ້ນໃຈວ່າ Luftwaffe ສາມາດ pulverize BEF, ສຸມຢູ່ໃນກະເປົ໋າ, ພື້ນຖານຂອງທີ່ພັກຜ່ອນຢູ່ທ່າເຮືອ Dunkirk, ເຂົ້າໄປໃນການຍື່ນສະເຫນີຫຼືທໍາລາຍ.

ພາບຖ່າຍສີທີ່ໂດດເດັ່ນຖ່າຍໂດຍນັກບິນ Michael Lyne ຂອງ Lieutenant Flight Lieutenant Lane ຂຶ້ນຈາກ Duxford ໃນຕົ້ນປີ 1940; Spitfire ອື່ນໆແມ່ນຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ນັກບິນ Peter Watson. ແຫຼ່ງຮູບພາບ: Dilip Sarkar Archive.

ສອງມື້ຕໍ່ມາ, Lord Gort ໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດຈາກລອນດອນເພື່ອປະຕິບັດສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຄິດໄດ້: ຍົກຍ້າຍ BEF ຂອງລາວອອກຈາກທ່າເຮືອແລະຫາດຊາຍປະມານ Dunkirk.

ບັນຫາ, ຈາກ ທັດສະນະທາງອາກາດ, ແມ່ນວ່າ Dunkirk ວາງຫ້າສິບໄມຂ້າມທະເລຈາກ 11 ສະຫນາມບິນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຂອງກຸ່ມ, ແລະການຕິດຕໍ່ແມ່ນຫຼາຍກວ່າພາສາຝຣັ່ງ.ໃນໄລຍະສອງຄືນຕໍ່ມາ ຜູ້ຊາຍອີກ 28,000 ຄົນໄດ້ຖືກນຳມາເຮືອນ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ການປະຕິບັດງານ DYNAMO ແມ່ນສິ້ນສຸດລົງ.

ຈາກຊ້າຍ: Sergeant Jack Patter, Flying Officer Geoffrey Matheson ແລະ Pilot Officer Peter Watson ຖ່າຍຮູບຢູ່ທີ່ Duxford ບໍ່ດົນກ່ອນ Dunkirk. . ແຫຼ່ງຮູບພາບ: Dilip Sarkar Archive.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຫວັງວ່າຈະຊ່ວຍປະຢັດຜູ້ຊາຍ 45,000 ຄົນ - ຕົວເລກຕົວຈິງທີ່ຖືກຊ່ວຍເຫຼືອແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ 338,226. ຄວາມພະຍາຍາມລວມຂອງກອງທັບເຮືອລາດຊະວົງ, RAF ແລະ 'ເຮືອນ້ອຍ' ພົນລະເຮືອນໄດ້ຍາດເອົາໄຊຊະນະຈາກຄາງກະໄຕຂອງຄວາມພ່າຍແພ້ຢ່າງຮ້າຍແຮງ - ການສ້າງນິທານ, 'Miracle of Dunkirk'.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ BEF ໄດ້ມີ. , ໄດ້ປະໄວ້ທາງຫລັງຂອງຜູ້ຊາຍ 68,000 ຄົນ, 40,000 ຄົນເປັນນັກໂທດສົງຄາມ, ແລະເຮືອ 200 ລໍາໄດ້ຖືກຈົມລົງ.

ສິ່ງສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມສໍາເລັດຂອງການຍົກຍ້າຍແມ່ນການປະກອບສ່ວນຂອງຮອງນາຍພົນອາກາດ Park ແລະ squadrons fighter ລາວ - ແຕ່ RAF. ຄວາມພະຍາຍາມໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານຫຼາຍໃນເວລານັ້ນ. ນາຍພົນເຮືອເອກ Ramsay, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທຸງ Dover ຮັບຜິດຊອບໂດຍລວມຂອງກອງທັບເຮືອ, ໄດ້ຈົ່ມວ່າຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອສະຫນອງການປົກຫຸ້ມຂອງທາງອາກາດແມ່ນ 'puny'.

ຢ່າງຈະແຈ້ງບໍ່ມີການຍົກຍ້ອງຂອງກໍາລັງຂອງ Fighter Command ທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບການດໍາເນີນການ, ຫຼືຂໍ້ຈໍາກັດ. ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດການຂອງເຮືອບິນ.

ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ຜ່ານຫາດຊາຍ, ໂດຍບໍ່ມີການປະກົດຕົວຂອງ Fighter Command ຫຼາຍຄົນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກອງທັບທີ່ເກືອບບໍ່ມີບ່ອນປ້ອງກັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.

Flight Lieutenant Brian Lane – ທີ່ຄວາມເປັນຜູ້ນໍາຂອງ 19 Squadron ໃນລະຫວ່າງການສູ້ຮົບ Dunkirk, ຫຼັງຈາກ Stephenson ໄດ້ຖືກສູນເສຍ, ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ດ້ວຍ DFC ຕົ້ນ. ແຫຼ່ງຮູບພາບ: Dilip Sarkar Archive.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງນັກຕໍ່ສູ້ຂອງ Dowding ໄດ້ສູນເສຍການຕໍ່ສູ້ກັບຝຣັ່ງ. ຫຼັງຈາກການສະຫລຸບຂອງ DYNAMO, ກອງທັບຂອງລາວໄດ້ຫມົດໄປ - ມີພຽງແຕ່ 331 Spitfires ແລະ Hurricanes ເຫຼືອ. RAF ໄດ້ສູນເສຍນັກຕໍ່ສູ້ອັນມີຄ່າ 106 ຄົນ ແລະນັກບິນທີ່ມີຄ່າຫຼາຍກວ່າ 80 ຄົນຢູ່ເມືອງ Dunkirk.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, DYNAMO ໄດ້ໃຫ້ນັກບິນ Spitfire ມີລົດຊາດການສູ້ຮົບທາງອາກາດຄັ້ງທຳອິດຂອງພວກເຂົາກັບ Me 109, ແລະຮອງພົນທະຫານອາກາດ Park ໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະທໍາລາຍຈຸດປະສົງຂອງເຮືອບິນຂອງສັດຕູຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ທໍາລາຍຈໍານວນຫນ້ອຍ - ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບວິທີທີ່ລາວຈະປົກປ້ອງອັງກິດໃນໄວໆນີ້. ປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບໃນໄລຍະຫາດຊາຍເລືອດຈະພິສູດຢ່າງມີກົນລະຍຸດ, ດ້ານວິຊາການແລະຍຸດທະສາດໃນໄວໆນີ້.

ດັດແປງມາຈາກ Spitfire! ເລື່ອງເຕັມຂອງການຕໍ່ສູ້ທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງກອງທັບນັກສູ້ຂອງອັງກິດ, ໂດຍ Dilip Sarkar MBE, ຈັດພີມມາໂດຍ Pen & Sword.

ເຄຣດິດຮູບພາບທີ່ໂດດເດັ່ນ: 19 Squadron ໃນການປະຕິບັດໃນວັນທີ 26 ພຶດສະພາ 1940, ແຕ້ມໂດຍ ແລະໃຫ້ກຽດຈາກ Barry Weekly.

ການໃຫ້ມີການລາດຕະເວນຕໍ່ເນື່ອງຕັ້ງແຕ່ອາລຸນຈົນເຖິງຕອນກາງຄືນໂດຍໃຊ້ສິ່ງທີ່ເປັນນັກສູ້ປ້ອງກັນໄລຍະສັ້ນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ແລະຈະຕ້ອງມີທຸກຄັ້ງ. ຫນຶ່ງໃນນັກສູ້ຂອງ Dowding - ເຮັດໃຫ້ອັງກິດເອງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການໂຈມຕີ.

ການຕໍ່ສູ້ຕ້ານການບໍ່ລົງຮອຍກັນ

ປັດໄຈທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງການຕໍ່ສູ້ກັບ Dunkirk ແມ່ນວ່ານັກຕໍ່ສູ້ອັງກິດບໍ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກ radar. ລະບົບການຄວບຄຸມນັກຕໍ່ສູ້ໄດ້ໃຫ້ພຽງແຕ່ເຄືອຂ່າຍ radar ສໍາລັບການປ້ອງກັນຂອງອັງກິດ, ສະຖານີຂອງຕົນບໍ່ສາມາດເກັບກໍາຂໍ້ມູນຈາກໄລຍະໄກຈາກ Dunkirk ແລະນອກ. ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ ຫຼືມີການເຕືອນລ່ວງໜ້າຂອງການໂຈມຕີຂອງສັດຕູ ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງບິນລາດຕະເວນຢືນໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ກອງບັນຊາການທະຫານ Geoffrey Stephenson (ທີ່ສາມຈາກຂວາ) ຮູບພາບຢູ່ທີ່ Duxford ກັບ RAF ແລະ ພະນັກງານຂອງກອງທັບອາກາດຝຣັ່ງໃນຕົ້ນປີ 1940. ແຫຼ່ງຮູບພາບ: Dilip Sarkar Archive.

ເຖິງແມ່ນວ່າ, Dowding ຍັງຮູ້ວ່າຂະຫນາດຂອງກໍາລັງທີ່ລາວສາມາດເຮັດໄດ້ - 16 squadron - ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຈະມີບາງຄັ້ງ. ໂດຍຫຍໍ້, ການປົກຫຸ້ມຂອງນັ້ນຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຍ້ອນວ່າຕົວຈິງແລ້ວ, ເຮືອບິນສູ້ຮົບເຫຼົ່ານີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເປັນຕົວສະກັດໄລຍະສັ້ນ, ມີຂອບເຂດຈໍາກັດ, ນັກຕໍ່ສູ້ RAFຈະມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງແຕ່ສໍາລັບການລາດຕະເວນສູງສຸດ 40 ນາທີເທົ່ານັ້ນ.

ຜູ້ຊາຍທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ເປັນຜູ້ປະສານງານ ແລະຄວບຄຸມການປະກອບສ່ວນຂອງ Fighter Command ແມ່ນຜູ້ບັນຊາການ 11 ຄົນຂອງກຸ່ມ: Air Vice-Marshal Keith Park – ແລະສິ່ງທີ່ລາວກໍາລັງຈະເຮັດແມ່ນບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.

ໂດຍໄດ້ຮັກສາກຳລັງ Spitfire ທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ລ້ຳຄ່າ, ເພື່ອປ້ອງກັນບ້ານ, ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເຮີຣິເຄນທີ່ຕ່ຳກວ່າການສູ້ຮົບທີ່ສູນເສຍໄປແລ້ວໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ໃນວັນທີ 25 ພຶດສະພາ 1940, ໜ່ວຍ Spitfire ຂອງ Dowding ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນສຸມໃສ່ສະໜາມບິນ 11 ກຸ່ມໃກ້ກັບຝຣັ່ງ. coast.

ການກະທຳສຸດທ້າຍ

ໃນມື້ນັ້ນ, ຜູ້ບັນຊາການກອງພັນ Geoffrey Stephenson ໄດ້ນຳພາກອງຮ້ອຍ 19 ຂອງລາວ - ໜ່ວຍທຳອິດຂອງ RAF ທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງ Spitfire - ຈາກ Duxford ຫາ Hornchurch.

ໃນຕອນເຊົ້າຂອງມື້ຕໍ່ມາ, ທີມງານຂອງກອງທັບອາກາດໄດ້ສໍາເລັດການກວດກາປະຈໍາວັນຂອງເຮືອບິນໃນຄວາມມືດ, ແລະສໍາລັບນັກບິນທີ່ເລືອກທີ່ຈະບິນໃນມື້ນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາ: ໂອກາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງການປະຕິບັດ, ໃນໄລຍະ coast ຝຣັ່ງ.

ໃນບັນດາພວກເຂົາແມ່ນພະນັກງານນັກບິນ Michael Lyne:

'ໃນວັນທີ 26 ພຶດສະພາພວກເຮົາໄດ້ຖືກເອີ້ນ o ລາດຕະເວນຢູ່ຫາດຊາຍເປັນກອງດຽວ. ຂ້ອຍຈະຈື່ໄດ້ສະເໝີວ່າມຸ່ງໜ້າໄປທາງທິດຕາເວັນອອກ ແລະເຫັນຄໍຄວັນດຳຈາກຖັງເກັບນ້ຳມັນ Dunkirk. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ລາດ​ຕະ​ເວນ​ເປັນ​ເວ​ລາ​ໜຶ່ງ​ໂດຍ​ບໍ່​ໄດ້​ເຫັນ​ເຮືອ​ບິນ.

ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຂໍ້​ມູນ​ຈາກ radar ຂອງ​ອັງ​ກິດ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຮັບ​ວິ​ທະ​ຍຸ VHF ທີ່​ດີ​ເລີດ​ບໍ່​ດົນ​ມາ​ກ່ອນ​, ແຕ່​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ພຽງ​ແຕ່​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ລະ​ຫວ່າງ​ຕົວ​ເຮົາ​ເອງ​, ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ສື່​ສານ​ກັບກອງພົນອື່ນໆຄວນຈະມີຄວາມຕ້ອງການເກີດຂຶ້ນ.

ໃນທັນທີທັນໃດພວກເຮົາໄດ້ເຫັນລ່ວງຫນ້າ, ໄປຫາ Calais ບ່ອນທີ່ກອງ Rifle Brigade, ປະມານ 40 ເຮືອບິນເຢຍລະມັນ. ພວກເຮົາອາຍຸໄດ້ 12 ປີ. ຜູ້ບັນຊາການກອງພັນ Geoffrey Stephenson ໄດ້ຈັດວາງພວກເຮົາໃນການໂຈມຕີໃນພາກສາມກ່ຽວກັບການສ້າງຕັ້ງຂອງ Ju 87s.

ໃນຖານະເປັນອະດີດຄູສອນ Flying School A1, ລາວເປັນນັກບິນທີ່ຊັດເຈນ ແລະເຊື່ອຟັງປຶ້ມ, ​ເຊິ່ງ​ໄດ້​ກຳນົດ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ຄວາມ​ໄວ​ເກີນ 30 mph. ສິ່ງທີ່ປື້ມບໍ່ເຄີຍຄາດໄວ້ແມ່ນພວກເຮົາຈະໂຈມຕີ Ju 87s ດ້ວຍຄວາມໄວພຽງແຕ່ 130 mph.

CO ນໍາພາພາກສ່ວນຂອງລາວ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ນັກບິນ Watson ເລກ 2 ແລະຂ້ອຍເລກ 3, ຕັ້ງຊື່ຢູ່ຫລັງ Stukas ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ. ພວກເຂົາຄິດວ່າພວກເຮົາເປັນນັກຕໍ່ສູ້ຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ຜູ້ນໍາໄດ້ສະຫລາດຫຼາຍແລະໄດ້ດຶງການສ້າງຕັ້ງຂອງຕົນໄປອັງກິດ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອພວກເຂົາຫັນໄປຫາ Calais ລາວຈະປົກປ້ອງດ້ານຫລັງຂອງພວກເຂົາ.

ເຈົ້າຫນ້າທີ່ນັກບິນ Michael ລີນ. ແຫຼ່ງຮູບພາບ: Dilip Sarkar Archive.

ອະນິຈາສໍາລັບລາວ, ພວກເຮົາມາຈາກ Dunkirk ແທນທີ່ຈະເປັນ Ramsgate.

ໃນຂະນະດຽວກັນ Stephenson ຮູ້ວ່າພວກເຮົາປິດໄວເກີນໄປ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈື່​ຈຳ​ການ​ເອີ້ນ​ຂອງ​ລາວ​ວ່າ “ກອງ​ທັບ​ເລກ 19! ກຽມ​ໂຈມ​ຕີ!” ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ພວກເຮົາ "ພາກສີແດງ, throttling ກັບ, throttling ກັບຄືນໄປບ່ອນ."

ພວກເຮົາໄດ້ຖືກຈັດຮູບແບບ virtually ໃນພາກສຸດທ້າຍຂອງ Ju 87s - ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໃນທີ່ປະທັບຂອງ fighters enemy - ແລະທາງຫລັງຂອງພວກເຮົາສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ. ກອງພົນ 19 ພາກັນສະດຸ້ງຕາມຄ້າຍໆກັນຄວາມໄວ. ແນ່ນອນ, ຊຸມປີ 87 ບໍ່ອາດຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າພວກເຮົາເປັນໄພຂົ່ມຂູ່. ເທົ່າທີ່ຂ້ອຍຮູ້ວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບສາມຄົນສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງອື່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາແຍກອອກໄປແລະບໍ່ເຫັນສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກໂດຍ Squadron ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ - ແຕ່ມັນຄົງຈະຫຼົງໄຫຼຍ້ອນວ່າ 109s ເລີ່ມເຂົ້າມາ.

ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍກໍາລັງຊອກຫາຫມູ່ເພື່ອນຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນ, ຂ້ອຍຖືກໄຟຈາກທາງຫລັງເປັນຄັ້ງທໍາອິດ - ແລະທໍາອິດບໍ່ຮູ້ມັນ. ອາການທໍາອິດແມ່ນ corkscrews ນ້ອຍ mysterious ຂອງຄວັນໄຟຜ່ານປີກ starboard ຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ຈາກ​ນັ້ນ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຍິນ​ສຽງ “ກະ​ຕຸ້ນ, ກະ​ຕຸ້ນ”, ແລະ ຮູ້​ວ່າ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຖືກ​ໂຈມ​ຕີ​ດ້ວຍ​ປືນ​ກົນ​ຈັກ 109 ທີ່​ຍິງ​ດ້ວຍ​ເຄື່ອງ​ມື ແລະ​ປືນ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ມັນ​ໄດ້​ຍິງ​ອອກ​ໄປ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ແຍກ​ຕົວ​ອອກ​ຢ່າງ​ສະ​ໝ່ຳ​ສະ​ເໝີ – ແລະ ໄດ້​ເສຍ​ເຂົາ​ໄປ.

‘ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ກວາດ​ລ້າງ​ຢ່າງ​ກວ້າງ​ຂວາງ ແລະ​ກັບ​ຄືນ​ມາ​ທີ່​ເຂດ Calais ເພື່ອ​ຊອກ​ຫາ Stukas ຫ້າ​ຄົນ​ທີ່​ໄປ​ອ້ອມ​ຮອບ​ຢູ່​ໃນ​ວົງ​ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ຢ່າງ​ແໜ້ນ​ແຟ້ນ. ນັກຕໍ່ສູ້ເຍຍລະມັນໄດ້ຫາຍໄປດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າບິນໄປເອົາວົງກົມຢູ່ຕໍາແຫນ່ງຫົວແລະໃຫ້ມັນ squirt ຍາວ. ມັນຄົງຈະຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນນີ້ທີ່ຂ້ອຍຖືກໄຟກັບຄືນ, ເພາະວ່າເມື່ອຂ້ອຍກັບໄປ Hornchurch ຂ້ອຍໄດ້ພົບເຫັນຮູລູກປືນທີ່ປີກທີ່ຕີຢາງລົດ.

'ອະນິຈາ ຫມູ່ຂອງຂ້ອຍ Watson ບໍ່ເຄີຍເຫັນອີກ. . Stephenson ຖືກບັງຄັບໃຫ້ລົງຈອດທີ່ຫາດຊາຍແລະຖືກຈັບເຂົ້າຄຸກ.ຮຽກຮ້ອງ​ຂ່າວ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຕໍ່ສູ້. ຫາຍສາບສູນ 2 ລຳ: Spitfire Leader Squadron's N3200 ແລະ Pilot Officer Watson's N3237.

Squadron Leader Stephenson's Spitfire, N3200, ລົງຫາດຊາຍທີ່ Sandgatte. ແຫຼ່ງຮູບພາບ: Dilip Sarkar Archive.

ຄວາມສຳເລັດທີ່ຂົມຂື່ນ

ນັກບິນ Lieutenant Lane ໄດ້ເຫັນນັກບິນໃນຊຸດເສື້ອຄຸມສີດຳ ລອຍອອກມາຢູ່ກາງທະເລ, ສະນັ້ນ ຕົກລົງກັນວ່ານີ້ແມ່ນ 'Watty' ແລະບໍ່ແມ່ນ. CO, ຜູ້ທີ່ນຸ່ງເສື້ອຊຸດສີຂາວ. ໃນບົດລາຍງານການສູ້ຮົບຂອງລາວ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ນັກບິນ Michael Lyne ອະທິບາຍວ່າໄດ້ເຫັນ '… Spitfire ທີ່ຖືກຍິງໂດຍປືນໃຫຍ່ຢູ່ໃກ້ກັບຫ້ອງນັກບິນ, ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງທ່າເຮືອ…' . ເພື່ອ bale ອອກ, ບໍ່ລອດ, ຮ່າງກາຍຂອງລາວຕໍ່ມາຖືກລ້າງຢູ່ເທິງຊາຍຝັ່ງຝຣັ່ງ. ນັກບິນອາຍຸ 21 ປີໄດ້ຮັບບາດເຈັບ ແລະບໍ່ສາມາດລອດຊີວິດຈາກການຈົມຢູ່ໃນທະເລເຢັນໄດ້.

ໜ້າເສົ້າໃຈ, ພະນັກງານນັກບິນ Watson ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ບາດເຈັບລົ້ມຕາຍຄັ້ງທຳອິດຂອງກອງພົນ 19 ຄົນໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 ເມື່ອຖືກຍິງຕົກໃສ່ເມືອງ Dunkirk ໃນວັນທີ 26. ເດືອນພຶດສະພາ 1940. ມື້ນີ້, ຂຸມຝັງສົບຂອງລາວສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ທີ່ສຸສານ Calais Canadian. ແຫຼ່ງຮູບພາບ: Dilip Sarkar Archive.

ເຈົ້າຫນ້າທີ່ນັກບິນ Lyne ຍັງເຫັນວ່າ '… Spitfire ອື່ນຄ່ອຍໆລົງໄປພ້ອມດ້ວຍອາຍແກັສ glycol ໄຫຼອອກມາຈາກຂ້າງ starboard ຂອງເຄື່ອງຈັກ'. ນີ້ຈະເປັນຜູ້ນໍາ Squadron Stephenson,ຜູ້ທີ່ບັງຄັບໃຫ້ລົງຈອດຢູ່ໃນຫາດຊາຍ Sandgatte ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຜະຈົນໄພໃຫມ່ທັງຫມົດ - ເຊິ່ງຈະສິ້ນສຸດລົງໃນການເປັນຊະເລີຍແລະໃນທີ່ສຸດກໍຖືກຈໍາຄຸກຢູ່ທີ່ Castle Colditz ທີ່ມີຊື່ສຽງກັບເພື່ອນຂອງລາວ Douglas Bader.

ຕໍ່ກັບການສູນເສຍເຫຼົ່ານີ້, 19 Squadron ອ້າງວ່າດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ ໄຊຊະນະໃນນີ້, ການສູ້ຮົບແບບເຕັມຮູບແບບຄັ້ງທຳອິດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2:

• ກອງບັນຊາການທະຫານ Stephenson: ຫນຶ່ງ Ju 87 ແນ່ນອນ (ຢືນຢັນໂດຍພະນັກງານນັກບິນ Lyne ).
• ພະນັກງານນັກບິນ Lyne : one Ju 87 ແນ່ນອນ.
• Flight Lieutenant Lane: one Ju 87 and one Me 109 (ອາດຈະເປັນ).
• Flying Officer Brinsden: one Ju 87 ແນ່ນອນ.
• Sergeant Potter : one Me 109 ແນ່ນອນ.
• Flight Lieutenant Clouston: two Ju 87 certain.
• Flight Sergeant Steere: one Ju 87 certain.
• Flying Officer Ball: one Me 109 ( ແນ່ນອນ. Spitfires ຖືກທໍາລາຍໃນໄລຍະ Calais; 1/JG2 ແລະ 1/JG2 ທັງສອງໄດ້ສູນເສຍ 109s ໃນການມີສ່ວນຮ່ວມໃນຕອນເຊົ້ານັ້ນ. Stukas ແມ່ນມາຈາກ 3/StG76, ເຊິ່ງຕາມບັນທຶກຂອງເຢຍລະມັນ, ໄດ້ເສຍ 4 ລຳ Ju 87s ຖືກທຳລາຍ.

  ຢ່າງອັດສະຈັນ, N3200 ໄດ້ຖືກເກັບກູ້ຄືນມາໃນຊຸມປີ 1980 ແລະ ປະຈຸບັນມີອາກາດອີກແລ້ວ. – ເປັນ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ຢ່າງ​ເໝາະ​ສົມ ແລະ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ໂດຍ IWM ຢູ່ Duxford. ເຄຣດິດ: Neil Hutchinson Photography.

  ການຟື້ນຕົວຢ່າງມະຫັດສະຈັນ

  ໄດ້ສູນເສຍ CO ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ມັນໄດ້ຕົກໄປຫາພົນຕີ Brian Lane ເພື່ອນໍາພາກອງຮ້ອຍ 19 ລາດຕະເວນໃນຕອນບ່າຍ, ດັ່ງທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ນັກບິນ Lyne ຈື່ໄວ້ວ່າ:

  ‘ໃນຕອນບ່າຍ Brian Lane ໄດ້ນຳພາພວກເຮົາໄປລາດຕະເວນຄັ້ງທີ 2 ຢູ່ເທິງຫາດຊາຍອົບພະຍົບ. ທັນໃດນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຖືກໂຈມຕີໂດຍກອງຮ້ອຍ 109s. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍບິນຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ ແລະລ້າສະໄຫມຂອງ “Vics of three”.

  ຕໍ່ມາ ໜ່ວຍພື້ນຖານໄດ້ກາຍເປັນຄູ່, ຫຼືສອງຄູ່ໃນອັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ “Finger Four”. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວ, ດັ່ງທີ່ຊາວເຢຍລະມັນໄດ້ໃຊ້ຢູ່ແລ້ວ, ສາມາດຫັນປ່ຽນໄດ້ໄວຫຼາຍ, ໂດຍເຮືອບິນແຕ່ລະລໍາຈະປ່ຽນເປັນຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ການສ້າງຕັ້ງໃຫມ່ອັດຕະໂນມັດໃນການຕິດຕໍ່ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ manoeuvre.

  'ເນື່ອງຈາກວ່າ. ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ສູນ​ເສຍ​ການ​ຕິດ​ຕໍ່​ພົວ​ພັນ​ກັນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ໂຈມ​ຕີ 109s. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ຕົນ​ເອງ​ຢູ່​ຄົນ​ດຽວ, ແຕ່​ມີ​ຄູ່ 109s ອ້ອມ​ຂ້າງ​ຂ້າງ​ເທິງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ມື​ຊ້າຍ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ກໍາ​ລັງ​ໄປ​ຂວາ. ຜູ້ນໍາໄດ້ຫຼຸດລົງດັງຂອງລາວໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍດຶງຂອງຂ້ອຍຂຶ້ນແລະຍິງ. ລາວຕີຂ້ອຍໃສ່ເຄື່ອງຈັກ, ຫົວເຂົ່າ, ວິທະຍຸ ແລະ ລຳຫຼັງ. ລາວຄົງຄິດວ່າຂ້ອຍໄປດີແລ້ວ. ຂ້ອຍກໍ່ຄືກັນ. ແຕ່ໃນເວລາສັ້ນໆ ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສືບຕໍ່ໄປ ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຕັ້ງຊື່ອອກ ແລະໂດດລົງໄປໃນເມກ, ຕັ້ງທິດທາງເຂັມທິດບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ຫ້ອງນັກບິນເຕັມໄປດ້ວຍຄວັນໄຟສີຂາວ ເຊິ່ງໄດ້ມົວໄປໝົດທຸກຢ່າງ.

  ໃນສອງສາມວິນາທີ ເຄື່ອງຈັກ seized ແລະຂ້າພະເຈົ້າກາຍເປັນ glider ປະສິດທິພາບ. ໃນເມຄທີ່ແຕກຫັກ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນ Deal ບາງທາງໄປ, ແຕ່ຈື່ຄໍາແນະນໍາກັບຖືຄວາມໄວປະສິດທິພາບ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍໄລຍະທາງ 200 ຟຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂ້າມ surf ແລະ crash-landed ສຸດຫາດຊາຍ. ການຜະຈົນໄພນັ້ນໄດ້ສິ້ນສຸດການບິນຂອງຂ້ອຍຈົນຮອດວັນທີ 19 ກຸມພາ 1941.'

  ເບິ່ງ_ນຳ: 10 ຕົວເລກທີ່ສໍາຄັນໃນ Crusades

  ຈາກຫຼັກຖານທີ່ມີຢູ່, ປະກົດວ່າ 19 Squadron ໄດ້ຖືກໂຈມຕີໂດຍ Me 109s ຂອງ I/JG2, ນັກບິນສີ່ຄົນທີ່ອ້າງວ່າໄດ້ທໍາລາຍ Spitfires ເທິງ Calais ( ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງການສູ້ຮົບທາງອາກາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມໄວແລະຄວາມວຸ່ນວາຍ, ການຮຽກຮ້ອງມັກຈະມີຫຼາຍກ່ວາການສູນເສຍຕົວຈິງ). ນັກ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ທີ່​ຂຽນ​ປຶ້ມ​ດັ່ງກ່າວ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ໃນ​ກໍລະນີ​ສົງຄາມ​ຈະ​ເປັນ​ນັກ​ສູ້​ກັບ​ນັກ​ວາງ​ລະ​ເບີດ​ເທົ່າ​ນັ້ນ. ຮູບແບບທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງພວກເຮົາແມ່ນດີຫຼາຍສໍາລັບ Hendon Air Pageant ແຕ່ບໍ່ມີປະໂຍດໃນການຕໍ່ສູ້. Geoffrey Stephenson ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສໍາຄັນ: ໂດຍບໍ່ມີປະສົບການການຕໍ່ສູ້ທີ່ທັນສະໄຫມ, ລາວໄດ້ບິນຢ່າງແນ່ນອນ - ແລະຖືກຍິງໂດຍມັນ.

  

  ຜູ້ບັນຊາການປີກ George Unwin DSO DFM, ຮູບພາບກ່ອນການເສຍຊີວິດຂອງລາວບໍ່ດົນ, ອາຍຸ 96 ປີ, ໃນປີ 2006. ແຫຼ່ງຮູບພາບ: Dilip Sarkar Archive.

  ການດໍາເນີນງານ DYNAMO

  ໃນມື້ຕໍ່ມາ, ການຍົກຍ້າຍ Dunkirk – ການດໍາເນີນງານ DYNAMO – ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຈິງຈັງ. ສໍາລັບກອງບັນຊາການຂອງ Fighter Command, ຄວາມກົດດັນແມ່ນບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. 19 Squadron ຈະສືບຕໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຕະຫຼອດ.

  ເບິ່ງ_ນຳ: Nancy Astor: ມໍລະດົກທີ່ສັບສົນຂອງສະມາຊິກສະພາຍິງຄົນທໍາອິດຂອງອັງກິດ

  ເວລາ 2330 ຊົ່ວໂມງຂອງວັນທີ 2 ມິຖຸນາ 1940, ນາຍເຮືອອາວຸໂສ Dunkirk, Captain Tennant, ລາຍງານວ່າ BEF ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ