द स्पिटफायर दोस्रो विश्वयुद्धको समयमा आकाशमा ब्रिटिश सफलताको सबैभन्दा प्रतिष्ठित छविहरू मध्ये एक हो। दिलीप सरकारले कार्यको हृदयमा समातिएकाहरूको उल्लेखनीय कथा बताउँछन्।

एक विनाशकारी जर्मन अग्रिम

बिना चेतावनी, १० मे १९४० मा, जर्मन ब्लिट्जक्रेग ध्वस्त भयो। हल्याण्ड, बेल्जियम, फ्रान्स र लक्जमबर्गमा। प्रकोपले सहयोगीहरूलाई भस्म गर्यो, च्यानलको तटमा अभूतपूर्व जर्मन अग्रगामी सहयोगी सेनाहरूलाई दुई भागमा काट्दै र ब्रिटिश एक्स्पिडिसनरी फोर्स (BEF) लाई खाममा धम्की दियो।

जर्मन लडाकुहरूले स्टुका<लाई सक्षम पार्दै हावामा शासन गरे। 6> डाइभ-बम्बरहरू र प्यान्जरहरू इच्छामा घुम्न। 24 मे 1940 मा, हिटलरले Aa नहरमा रोके, विश्वस्त भई Luftwaffe ले BEF लाई खल्तीमा केन्द्रित गरी, जसको आधार डन्कर्कको बन्दरगाहमा राखिएको थियो, सबमिशन वा विनाशको लागि।<2

सन् १९४० को सुरुमा डक्सफोर्डबाट फ्लाइट लेफ्टिनेन्ट लेनका पायलट अफिसर माइकल लायनले लिएको एउटा उल्लेखनीय रङ स्न्यापसट; अर्को स्पिटफायर पाइलट अफिसर पिटर वाटसनको हो। छवि स्रोत: दिलीप सरकार अभिलेख।

दुई दिन पछि, लर्ड गोर्टले अकल्पनीय कार्यहरू कार्यान्वयन गर्न लन्डनबाट अनुमति प्राप्त गरे: आफ्नो BEF लाई पोर्ट र डन्कर्क वरपरका समुद्र तटहरूबाट खाली गर्नुहोस्।

समस्या, एकबाट वायु परिप्रेक्ष्य, के थियो कि डन्कर्क 11 समूहको सबैभन्दा नजिकको एयरफिल्डबाट समुद्र पार पचास माइलको दूरीमा छ, र सम्पर्क फ्रान्सेली माथि हुनेछ।अर्को दुई रातमा थप 28,000 पुरुषहरूलाई घर ल्याइयो, अनिवार्य रूपमा अपरेशन DYNAMO समाप्त भयो।

बायाँबाट: सार्जेन्ट ज्याक प्याटर, फ्लाइङ अफिसर जेफ्री म्याथेसन र पायलट अफिसर पिटर वाट्सनले डन्कर्कको केही समय अगाडि डक्सफोर्डमा चित्रण गरे। । छवि स्रोत: दिलीप सरकार अभिलेख।

सुरुमा, 45,000 पुरुषहरूलाई बचाउने आशा गरिएको थियो - उद्धार गरिएको वास्तविक संख्या 338,226 नजिक थियो। रोयल नेवी, आरएएफ र नागरिक 'साना जहाजहरू' को संयुक्त प्रयासले प्रसिद्ध रूपमा विनाशकारी पराजयको बङ्गाराबाट विजय खोसेको थियो - एक पौराणिक कथा सिर्जना गर्‍यो, 'डन्कर्कको चमत्कार'।

बीईएफसँग थियो। , 68,000 मानिसहरू छोडे, जसमध्ये 40,000 युद्ध कैदीहरू थिए, र 200 जहाजहरू डुबेका थिए।

निकासीको सफलताको लागि आवश्यक एयर वाइस-मार्शल पार्क र उनका लडाकु स्क्वाड्रनहरूले गरेको योगदान थियो - तर आरएएफ उक्त प्रयासको त्यतिबेला निकै आलोचना भएको थियो । एडमिरल रामसे, नौसेना पक्षको समग्र प्रभारमा फ्ल्याग अफिसर डोभरले गुनासो गरे कि एयर कभर प्रदान गर्ने प्रयासहरू 'निष्कर्षपूर्ण' थिए।

स्पष्ट रूपमा त्यहाँ अपरेशनको लागि उपलब्ध लडाकु कमाण्डको शक्तिको कुनै कदर वा सीमितता थिएन। विमानको प्रदर्शनको कारण।

जबकि जर्मन बमवर्षकहरू समुद्र तटहरूमा पुगेका थिए, लडाकु कमाण्डको उपस्थिति बिना अरू धेरैले वास्तवमा तलका लगभग रक्षाहीन सेनाहरूलाई विनाश गर्न सक्षम हुने थिए।

फ्लाइट लेफ्टिनेन्ट ब्रायन लेन - जसकोडंकर्क लडाइँको समयमा 19 स्क्वाड्रनको नेतृत्व, स्टीफनसन हराएपछि, प्रारम्भिक DFC सँग मान्यता प्राप्त भयो। छवि स्रोत: दिलीप सरकार आर्काइभ।

वास्तवमा, फ्रान्समा लड्दै आधा भन्दा बढी डाउडिङ लडाकुहरू हारेका थिए। DYNAMO को समापनमा, उसको स्क्वाड्रनहरू थाकेका थिए - केवल 331 स्पिटफायर र हरिकेन्स बाँकी थिए। RAF ले 106 बहुमूल्य लडाकुहरू र 80 भन्दा बढी मूल्यवान पाइलटहरू Dunkirk मा गुमाएको थियो।

यद्यपि DYNAMO ले स्पिटफायर पाइलटहरूलाई Me 109 विरुद्ध हवाई लडाईको पहिलो स्वाद प्रदान गरेको थियो, र एयर वाइस-मार्शल पार्कले निर्णय गर्यो। केहीलाई नष्ट गर्नु भन्दा धेरै शत्रुका विमानहरूको लक्ष्य बिगार्नु राम्रो थियो - जुन उसले चाँडै बेलायतको रक्षा कसरी गर्ने भन्ने आधार बन्यो।

DYNAMO मा RAF को योगदानको कुनै पनि आलोचना, त्यसकारण, निराधार छ - र खूनी समुद्र तटहरूमा प्राप्त अनुभव चाँडै नै रणनीतिक, प्राविधिक र रणनीतिक रूपमा महत्त्वपूर्ण साबित हुनेछ।

स्पिटफायरबाट अनुकूलित! द फुल स्टोरी अफ ए युनिक ब्याटल अफ ब्रिटेन फाइटर स्क्वाड्रन, दिलीप सरकार MBE द्वारा, पेन र एम्प; तलवार।

विशेष छवि क्रेडिट: 19 स्क्वाड्रन 26 मे 1940 मा कार्यमा, ब्यारी वीकली द्वारा चित्रित र सौजन्य।

वास्तवमा छोटो दूरीको रक्षात्मक लडाकुहरू प्रयोग गरेर बिहानदेखि साँझसम्म निरन्तर लडाकु गस्तीहरू उपलब्ध गराउन असम्भव थियो, र प्रत्येक एकल आवश्यक पर्ने थियो। डाउडिङका लडाकुहरू मध्ये एक - बेलायतलाई आक्रमणको जोखिममा राख्दै।

असफलताहरू विरुद्धको लडाइ

डङ्कर्कमाथिको लडाइँमा अर्को ठूलो महत्त्वपूर्ण कारक भनेको बेलायती लडाकुहरूलाई राडारबाट सहयोग नगर्नु हो। लडाकु नियन्त्रण प्रणालीले बेलायतको रक्षाको लागि एउटा राडार नेटवर्क मात्र उपलब्ध गराएको थियो, यसका स्टेशनहरू डन्कर्क र त्यसभन्दा बाहिरका डाटा सङ्कलन गर्न असक्षम थिए। तिनीहरूले भविष्यवाणी गर्न सकेनन् वा शत्रुको आक्रमणको प्रारम्भिक चेतावनी पाउन सकेनन्, सकेसम्म धेरै स्थायी गस्तीहरू उडान गर्न आवश्यक हुनेछ।

स्क्वाड्रन लीडर जेफ्री स्टीफनसन (दायाँबाट तेस्रो) डक्सफोर्डमा RAF र चित्रित। 1940 को प्रारम्भमा फ्रान्सेली वायुसेनाका कर्मचारीहरू। छवि स्रोत: दिलीप सरकार अभिलेख।

तैपनि, डाउडिङलाई यो पनि थाहा थियो कि उनले उपलब्ध गराउन सक्ने बलको आकारलाई हेर्दा - 16 स्क्वाड्रनहरू - त्यहाँ समय हुनेछ। संक्षिप्तमा, त्यो कभर अनुपलब्ध हुनेछ।

वास्तवमा, यी लडाकुहरू वास्तवमा सीमित दायराका साथ, छोटो दूरीको इन्टरसेप्टरहरू हुन अभिप्रेरित थिए, आरएएफ लडाकुहरूअधिकतम 40 मिनेट गस्तीको लागि मात्र इन्धन हुनेछ।

लडाकू कमाण्डको योगदान समन्वय र नियन्त्रणको जिम्मा पाएको व्यक्ति 11 समूहको कमाण्डर थियो: एयर वाइस-मार्शल किथ पार्क - र उसले के गर्न लागेको थियो त्यो अभूतपूर्व थियो।

घरको रक्षाको लागि सानो, बहुमूल्य, स्पिटफायर बललाई सुरक्षित राखेर, फ्रान्समा पहिले नै हराइसकेको लडाइमा निम्न दर्जाको आँधीलाई प्रतिबद्ध गर्दै, 25 मे 1940 मा, डाउडिङको स्पिटफायर एकाइहरूले फ्रान्सेली नजिकै 11 समूह एयरफिल्डहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्न थाले। तट।

अन्तमा कार्य

त्यस दिन, स्क्वाड्रन लीडर जेफ्री स्टीफन्सनले आफ्नो 19 स्क्वाड्रनको नेतृत्व गरे - आरएएफको पहिलो स्पिटफायर सुसज्जित - डक्सफोर्डदेखि होर्नचर्चसम्म।

भोलिपल्ट बिहान, स्क्वाड्रनका ग्राउन्ड चालक दलहरूले अँध्यारोमा विमानको दैनिक निरीक्षण पूरा गरे, र त्यो दिन उडान गर्नका लागि चयन गरिएका पाइलटहरूका लागि, यो उनीहरूको ठूलो क्षण थियो: फ्रान्सेली तटमा अन्तिममा कारबाहीको वास्तविक मौका।

'२६ मेमा हामीलाई बोलाइएको थियो। o एकल स्क्वाड्रनको रूपमा समुद्र तटहरूमा गस्ती गर्नुहोस्। म सधैं पूर्वतिर जाँदै गरेको र डन्कर्क तेल भण्डारण ट्याङ्कीहरूबाट कालो धुवाँको स्तम्भहरू देखेको सम्झन्छु। हामीले कुनै पनि विमान नदेखेर केही समय गस्ती गर्यौं।

हामीले बेलायती राडारबाट कुनै जानकारी पाएनौं। हामीले केही समय अघि उत्कृष्ट VHF रेडियोहरू प्राप्त गरेका थियौं, तर तिनीहरू केवल हामी बीचको मात्र प्रयोगका थिए, हामीले सञ्चार गर्न सकेनौं।अन्य स्क्वाड्रनहरूको साथ आवश्यक पर्दा।

अचानक हामीले अगाडि देख्यौं, राइफल ब्रिगेडले 40 वटा जर्मन विमानहरू समातिरहेको क्यालेस तर्फ गइरहेको देख्यौं। हामी १२ वर्षका थियौं। स्क्वाड्रन लीडर जेफ्री स्टीफन्सनले जु 87 को संरचनाहरूमा तीनवटा खण्डहरूमा आक्रमणको लागि हामीलाई पङ्क्तिबद्ध गर्नुभयो।

पूर्व सेन्ट्रल फ्लाइङ स्कूल A1 फ्लाइङ इन्स्ट्रक्टरको रूपमा उहाँ एक सटीक उडानकर्ता र पुस्तकप्रति आज्ञाकारी हुनुहुन्थ्यो, जसले ३० माइल प्रतिघण्टाको ओभरटेकिङ स्पीड तोक्यो। हामीले जु 87s लाई मात्र 130 माइल प्रतिघण्टाको गतिमा आक्रमण गर्नेछौं भन्ने कुरा पुस्तकले कहिल्यै अगाडी नै नगरेको थियो।

CO ले आफ्नो सेक्शनको नेतृत्व गर्‍यो, पाइलट अफिसर वाट्सन नम्बर 2 र म नं. 3, स्टुकाको पछाडि सिधा माथि। उनीहरूले सोचे कि हामी उनीहरूको लडाकु एस्कर्ट हौं, तर नेता धेरै चलाख थिए र आफ्नो संरचनालाई इङ्गल्याण्ड तिर तानेका थिए, ताकि जब उनीहरू क्यालेस तर्फ फर्के तब उसले उनीहरूको पछाडिको रक्षा गर्न सकोस्।

पायलट अफिसर माइकल लिन। छवि स्रोत: दिलीप सरकार आर्काइभ।

हामी उनको लागि, संयोगले, राम्सगेट भन्दा सट्टा डन्कर्कबाट आउँदै थियौं।

यस बीचमा स्टीफन्सनले महसुस गरे कि हामी धेरै छिटो बन्द हुँदैछौं। मलाई उनको कल याद छ "नम्बर 19 स्क्वाड्रन! आक्रमण गर्न तयार हुनुहोस्!" त्यसपछि हामीलाई "रातो खण्ड, थ्रॉटल ब्याक, थ्रॉटल ब्याक।"

हामी वास्तवमा Ju87s को अन्तिम खण्डमा - शत्रु लडाकुहरूको उपस्थितिमा अविश्वसनीय रूपमा खतरनाक गतिमा - र हाम्रो पछाडि। 19 स्क्वाड्रन एक समान मा छक्क पर्योगति। निस्सन्देह, जु 87s ले कल्पना गर्न सकेन कि हामी खतरा हौं।'

त्यसपछि स्टीफनसनले हामीलाई प्रत्येकलाई निशाना लिन र फायर गर्न भने। जहाँसम्म मलाई थाहा छ हामीले अन्तिम तीन पाएका छौं, हामीले अन्यथा गर्न सक्थ्यौं, त्यसपछि हामी टुक्र्यौं र बाँकी स्क्वाड्रनले केही काम देखेनौं - तर 109s वरिपरि आउन थालेपछि यो चकचकीत भएको हुनुपर्छ।

विराम पछि साथीहरू खोज्दै गर्दा म पहिलो पटक पछाडिबाट आगोमा परें - र सुरुमा थाहा थिएन। पहिलो संकेतहरू मेरो स्टारबोर्ड पखेटा पार गर्ने धुवाँको रहस्यमय सानो कर्कस्क्रूहरू थिए। त्यसपछि मैले बिस्तारै "थम्प, थम्प" सुनें, र मलाई ट्रेसर र त्यसको तोपको साथमा 109 फायरिङ मेसिन-गनले आक्रमण गरिरहेको महसुस गरें। मैले तिखो पारेँ - र उसलाई गुमाए।

'मैले फराकिलो स्वीप गरें र क्यालेस क्षेत्रमा फर्केर आएँ र करिब पाँचवटा स्टुकाहरू कडा रक्षात्मक घेरामा घुमिरहेको भेट्टाएँ। जर्मन लडाकुहरू हराइसकेका थिए त्यसैले म सर्कललाई हेड-अन पोजिसनमा लिन उडान गरें र यसलाई लामो स्क्वर्ट दिए। यो यो चरणमा हुनुपर्छ कि मलाई रिटर्न फायरले प्रहार गरेको हुनुपर्छ, किनकि जब म होर्नचर्चमा फर्किएँ, मैले टायर पङ्क्चर गरेको पखेटामा गोलीका प्वालहरू फेला पारे।

'अहो मेरो साथी वाटसन फेरि कहिल्यै देखिएन। । स्टीफन्सनलाई जबरजस्ती समुद्र तटमा अवतरण गरियो र बन्दी बनाइयो।'

हर्नचर्चमा, त्यहाँ ठूलो उत्साह थियो, किनकि स्पिटफायरहरू फर्किए र ग्राउन्ड क्रूहरू तिनीहरूका पाइलटहरूको वरिपरि हल्लाए।संघर्षको समाचार माग्दै। दुईवटा स्पिटफायरहरू हराइरहेका थिए: स्क्वाड्रन लीडर स्टीफनसनको N3200 र पायलट अफिसर वाट्सनको N3237।

स्क्वाड्रन लीडर स्टीफन्सनको स्पिटफायर, N3200, Sandgatte मा समुद्र तटमा। छवि स्रोत: दिलीप सरकार आर्काइभ।

बिटरस्वीट सफलता

फ्लाईट लेफ्टिनेन्ट लेनले कालो ओभरअल लगाएका पाइलटलाई समुन्द्रमा बाहिर निस्केको देखेको थियो, त्यसैले यो 'वाट्टी' हो र होइन भनेर सहमति भयो। सीओ, जसले सेतो ओभरल लगाएका थिए। आफ्नो लडाई रिपोर्टमा, पायलट अफिसर माइकल लिनले '... बन्दरगाहको छेउमा, ककपिट नजिकै एउटा तोपको गोलाले प्रहार गरेको एक स्पिटफायर देखेको वर्णन गरे। बेल आउट गर्न, बाँच्न सकेन, उनको शरीर पछि फ्रान्सेली तटमा पखालियो।

जर्मन २० एमएम राउन्डले ककपिटको नजिकै 'वाटीको' स्पिटफायरलाई हिट गरेको कारण, त्यहाँ हरेक सम्भावना छ, अवश्य पनि, त्यो २१ वर्षीय पाइलट घाइते भएका थिए र चिसो समुद्रमा डुबेर बाँच्न सकेनन्।

दुःखको कुरा, पाइलट अफिसर वाट्सन दोस्रो विश्वयुद्धको १९ स्क्वाड्रनको पहिलो लडाकु हताहत बने जब 26 मा डन्कर्कमा गोली हानाहान भयो। मे 1940। आज, उनको चिहान Calais क्यानेडियन कब्रिस्तानमा फेला पार्न सकिन्छ। छवि स्रोत: दिलीप सरकार आर्काइभ।

पाइलट अफिसर लाईनले पनि ‘... अर्को स्पिटफायर इन्जिनको स्टारबोर्ड साइडबाट ग्लाइकोल वाष्पको साथ बिस्तारै तल गइरहेको देखे। यो स्क्वाड्रन लीडर स्टीफनसन हुन्थ्यो,जसले पूरै नयाँ साहसिक कार्य सुरु गर्नु अघि Sandgatte मा समुद्र तटमा जबरजस्ती अवतरण गर्यो - जुन कैदमा समाप्त हुनेछ र अन्ततः कुख्यात कोल्डिट्ज क्यासलमा उनको साथी डगलस बडरसँग कैद हुनेछ।

यी हानिहरू विरुद्ध, 19 स्क्वाड्रनले निम्न दाबी गरे। यसमा विजयहरू, दोस्रो विश्व युद्धको उनीहरूको पहिलो पूर्ण-गठन लडाई:

• स्क्वाड्रन लीडर स्टीफनसन: एक जु 87 निश्चित (पाइलट अफिसर लिन द्वारा पुष्टि)।
• पाइलट अफिसर लिन। : एक जु 87 निश्चित।
• फ्लाइट लेफ्टिनेन्ट लेन: एक जु 87 र एक मी 109 (सम्भावित)।
• फ्लाइङ अफिसर ब्रिन्सडेन: एक जु 87 निश्चित।
• सार्जेन्ट पोटर : एक मी 109 निश्चित।
• फ्लाइट लेफ्टिनेन्ट क्लाउस्टन: दुई जु 87 निश्चित।
• फ्लाइट सार्जेन्ट स्टीयर: एक जु 87 निश्चित।
• फ्लाइङ् अफिसर बल: एक मी 109 ( निश्चित)।
• फ्लाइंग अफिसर सिन्क्लेयर: एक मी 109 निश्चित।

द मी 109s जसले त्यस दिन १९ स्क्वाड्रनलाई 'बाउन्स' गर्यो, जेजी१ र जेजी२ का तत्वहरू थिए, ती दुवैले दाबी गरे। Calais मा स्पिटफायर नष्ट; 1/JG2 र 1/JG2 दुबैले त्यस बिहानको सगाईमा 109s गुमाए। Stukas 3/StG76 बाट थिए, जुन जर्मन रेकर्ड अनुसार, हरायो चार Ju 87s नष्ट भयो।

चमत्कारिक रूपमा, N3200 1980 को दशकमा बरामद भएको थियो र अब फेरि एक पटक हावा योग्य छ। - डक्सफोर्डमा IWM द्वारा उचित स्वामित्व र सञ्चालन। क्रेडिट: नील हचिन्सन फोटोग्राफी।

एक चमत्कारी रिकभरी

आफ्नो CO गुमाएपछि, योदिउँसोको गस्तीमा 19 स्क्वाड्रनको नेतृत्व गर्न फ्लाइट लेफ्टिनेन्ट ब्रायन लेनमा खसे, जसरी पायलट अफिसर लिनले सम्झाए:

'दिउँसो ब्रायन लेनले हामीलाई खाली गर्ने समुद्र तटहरूमा हाम्रो दोस्रो गस्तीमा नेतृत्व गरे। अचानक हामीलाई १०९ को स्क्वाड्रनले आक्रमण गर्यो। पहिले जस्तै हामी "विक्स अफ थ्री" को लचिलो र पुरानो संरचनामा उडिरहेका थियौं।

पछि आधारभूत एकाइ जोडी बन्यो, वा दुई जोडी जसलाई "फिंगर फोर" भनिन्छ। यस्तो संरचना, जसरी जर्मनहरूले पहिले नै प्रयोग गर्दै आएका थिए, धेरै चाँडै घुम्न सक्थे, प्रत्येक विमान आफैंमा घुम्न थालेको थियो, तर संरचना स्वत: पूर्ण सम्पर्कमा पुन: निर्माण भयो युद्धको अन्त्यमा।

'को कारण हाम्रो गठन 109s आक्रमण पछि हामीले चाँडै एक अर्कासँग सम्पर्क गुमायौं। मैले आफुलाई एक्लो पाए, तर 109s को एक जोडीले मेरो माथि देब्रे हातले घेरेको बेला म दायाँ हात जाँदै थिएँ। मैले मेरो माथि तानेर गोली हानेपछि नेताले नाक छोडे। उसले मलाई इन्जिन, घुँडा, रेडियो र रियर फ्युजलेजमा हिर्काए।

म स्पिनमा थिएँ र ग्लाइकोल स्ट्रिम गर्दै थिएँ। उसले सोचेको हुनुपर्छ म राम्रोको लागि गएको छु। मैले पनि त्यस्तै गरेँ। तर केही समयको लागि इन्जिन चलिरह्यो जब म सीधा बाहिर निस्केँ र क्लाउडमा डुब्न थालेँ, कम्पास कोर्स सेट गर्दै सेतो धुवाँले भरिएको ककपिटको केही बेर अघि।

केही सेकेन्डमा इन्जिन। कब्जा गरे र म एक कुशल ग्लाइडर बनें। क्लाउड तोड्दा मैले डिललाई केही बाटो छोडेको देखे, तर सल्लाह सम्झेएक कुशल गति राख्नुहोस्। त्यसैले 200 फिट बाँकी राखेर, मैले सर्फ पार गरें र समुद्र तटमा दुर्घटनाग्रस्त भयो। त्यो साहसिक कार्यले मेरो उडान 19 फेब्रुअरी 1941 सम्म समाप्त भयो।'

उपलब्ध प्रमाणहरूबाट, यो देखिन्छ कि 19 स्क्वाड्रनलाई I/JG2 को Me 109s द्वारा आक्रमण गरिएको थियो, जसमध्ये चार जना पाइलटहरूले Calais मा स्पिटफायरहरू नष्ट गरेको दाबी गरे ( हवाई लडाइको प्रकृति, विशेष गरी गति र विचलिततालाई ध्यानमा राख्दै, दाबीहरू प्रायः वास्तविक हानि भन्दा बढी थिए।

फ्लाइट सार्जेन्ट जर्ज अनविन, 19 स्क्वाड्रनका पनि, पछि टिप्पणी गरे कि:

'द पुस्तक लेख्ने रणनीतिकारहरूले वास्तवमा विश्वास गरे कि युद्धको स्थितिमा यो लडाकु बनाम बमवर्षक मात्र हुनेछ। हाम्रो कडा संरचनाहरू हेन्डन एयर पेजेन्टका लागि धेरै राम्रो थियो तर लडाईमा बेकार। जेफ्री स्टीफन्सन एक प्रमुख उदाहरण थिए: आधुनिक लडाईको अनुभव बिना नै उनले पुस्तकबाट ठ्याक्कै उडेका थिए - र प्रभावमा त्यसलाई गोली हानिएको थियो'। 96 वर्षको उमेर, 2006 मा। छवि स्रोत: दिलीप सरकार अभिलेख।

अपरेसन डाइनामो

भोलिपल्ट, डन्कर्क निकासी - अपरेशन डायनामो - उत्साहपूर्वक सुरु भयो। लडाकु कमाण्डको स्क्वाड्रनहरूको लागि, दबाब अथक थियो। 19 स्क्वाड्रन भारी मात्रामा व्यस्त रहनेछ।

२ जुन १९४० मा २३३० बजे, वरिष्ठ नौसेना अधिकारी डन्कर्क, क्याप्टेन टेनान्टले बीईएफलाई सफलतापूर्वक खाली गरिएको जानकारी दिए। यद्यपि