喷火战斗机是第二次世界大战期间英国在天空中取得成功的最具代表性的形象之一。 迪利普-萨卡讲述了那些被卷入行动中心的人的非凡故事。

一场毁灭性的德军进攻

1940年5月10日，在没有任何警告的情况下，德国 闪电战 灾难吞噬了盟国，德国向英吉利海峡海岸的空前推进将盟国军队一分为二，并威胁到英国远征军（BEF）被包围。

德国战斗机统治了空中，使得 斯图卡 1940年5月24日，希特勒在Aa运河边停了下来，他相信，在这一过程中，他将会有更多的机会。 德国空军 可以把集中在一个口袋里的英国空军打得落花流水，而这个口袋的基地就在敦刻尔克港，使其屈服或被歼灭。

1940年初，飞行员迈克尔-莱恩（Michael Lyne）为莱恩中尉从达克斯福德（Duxford）起飞拍摄了一张出色的彩色快照；另一架喷火战斗机是飞行员彼得-沃森（Peter Watson）的。 图片来源：迪利普-萨卡档案馆。

两天后，戈特勋爵收到了来自伦敦的许可，允许他执行不可想象的行动：从敦刻尔克周围的港口和海滩撤走他的比利时空军。

从空中的角度来看，问题在于敦刻尔克与11集团军最近的机场隔海相望50英里，而且联系将在法国海岸线上进行。 内在的危险是显而易见的，而且很难有利于保存道丁空军元帅的宝贵的喷火式飞机部队。

使用实际上是短程防御性的战斗机从黎明到黄昏提供连续的战斗机巡逻是不可能的，而且会需要道丁的每一架战斗机--使英国本身容易受到攻击。

与困难作斗争

在敦刻尔克的战斗中，另一个极其重要的因素是英国战斗机没有得到雷达的帮助。 战斗机控制系统只为英国的防御提供了一个雷达网络，它的站台没有能力收集像敦刻尔克这样远的数据，甚至更远。

道丁知道未来的战斗对他的飞行员来说将是多么的疲惫：由于他们无法预测或预警敌人的攻击，所以有必要尽可能多地进行常备巡逻。

中队长杰弗里-史蒂芬森（右三）1940年初在杜克斯福德与皇家空军和法国空军人员合影。 图片来源：迪利普-萨卡档案。

即便如此，道丁也知道，鉴于他能够提供的部队规模--16个中队--会有一些时候，无论多么短暂，都无法提供掩护。

事实上，考虑到这些战斗机实际上是要做短程拦截机，航程有限，皇家空军战斗机的燃料最多只能用于40分钟的巡逻。

被委托协调和控制战斗机司令部的贡献的人是11集团军的指挥官：基思-帕克空军副元帅--而他将要做的事情是史无前例的。

1940年5月25日，道丁的喷火战斗机部队开始在靠近法国海岸的11集团军机场集结，他们保留了较小的、珍贵的喷火战斗机部队用于本土防御，只将劣质的飓风战斗机投入到已经在法国失去的战斗中。

终于有行动了

在那一天，中队长杰弗里-史蒂芬森率领他的19中队--皇家空军第一个装备喷火战斗机的中队--从达克斯福德到霍恩丘奇。

第二天早上，中队的地勤人员在黑暗中完成了对飞机的日常检查，对于被选中在当天飞行的飞行员来说，这是他们的重要时刻：真正的机会终于来了，在法国海岸上空行动。

其中包括飞行员迈克尔-莱恩。

5月26日，我们被要求作为一个中队在海滩上空巡逻。 我永远记得向东面出发，看到敦刻尔克储油罐冒出的黑烟柱。 我们巡逻了一段时间，没有看到任何飞机。

我们在不久前收到了极好的VHF无线电台，但它们只在我们之间使用，如果有需要，我们无法与其他中队联系。

突然，我们看到前方有40架德军飞机，正向步兵旅坚守的加来方向飞去。 我们是12架。 中队长杰弗里-斯蒂芬森（Geoffrey Stephenson）安排我们分三路对Ju 87战斗机编队进行攻击。

作为一名前中央飞行学校A1级飞行教官，他是一名精确的飞行者，并且服从于书中规定的30英里/小时的超车速度。 书中没有预见到的是，我们将以仅仅130英里/小时的速度攻击Ju 87s。

指挥官带领他的科员，2号飞行员沃森和我3号，直接跟在斯图卡机后面，斯图卡机看起来非常放松。 他们认为我们是他们的战斗机护卫队，但领队非常聪明，把他的编队拉向英国，这样当他们转向加莱时，他就能保护他们的后方。

飞行员迈克尔-莱恩，图片来源：迪利普-萨卡档案。

对他来说，我们纯粹是碰巧从敦刻尔克而不是拉姆斯盖特过来的。

与此同时，史蒂芬森意识到我们的速度太快了。 我记得他叫道："19号中队！准备攻击！"然后对我们说："红队，节流，节流。"

我们几乎是在最后一段Ju 87s上编队--在有敌方战斗机的情况下，速度非常危险--而在我们身后，19中队的其他人也以同样的速度蹒跚而行。 当然，Ju 87s无法想象我们是一个威胁。

然后史蒂芬森让我们每人瞄准一个目标开火，据我所知，我们得到了最后三个目标，否则我们几乎不可能做到，然后我们脱离了，没有看到中队其他成员的工作 - 但它一定是躲避的，因为109战斗机开始围攻。

当我在休息后四处寻找朋友时，我第一次遭到了来自后方的火力攻击--起初我并不知道。 最初的迹象是神秘的小螺旋形烟雾经过我的右翼。 然后我听到缓慢的 "砰，砰 "声，并意识到我正受到一架109机枪的攻击，它用曳光弹射击，大炮轰鸣。 我迅速脱离，并失去了他。

'我进行了一次大范围的扫荡，回到加来地区，发现大约有五架斯图卡在一个严密的防御圈中绕行。 德国战斗机已经消失了，所以我飞到迎面的位置上绕了一圈，给它来了个长喷。 一定是在这个阶段，我被还击了，因为当我回到霍恩彻奇时，发现机翼上有子弹孔，这些子弹刺穿了一个轮胎。

'唉，我的朋友华生再也没见过了。 史蒂芬森在海滩上迫降，被俘虏了。

回到霍恩彻奇后，人们非常兴奋，因为喷火战斗机回来了，地勤人员围着他们的飞行员要求得到战斗的消息。 两架喷火战斗机失踪了：中队长史蒂芬森的N3200和飞行员沃森的N3237。

斯蒂芬森中队长的喷火战斗机，N3200，倒在桑德格特的海滩上。 图片来源：迪利普-萨克尔档案。

苦乐参半的成功

莱恩飞行中尉曾看到一名身穿黑色工作服的飞行员在海面上包扎，所以大家一致认为这是 "沃特"，而不是身穿白色工作服的指挥官。 在他的战斗报告中，飞行员迈克尔-莱恩描述了他看到"......一架喷火战斗机在驾驶舱附近被炮弹击中，在左舷......"。

这无疑是迈克尔的朋友，彼得-沃森，虽然他被看到包了出去，但没有活下来，他的尸体后来被冲到了法国海岸。

鉴于德国的20毫米炮弹击中了 "沃蒂 "喷火战斗机的驾驶舱附近，当然完全有可能是这位21岁的飞行员受伤了，无法在寒冷的海水中生存。

不幸的是，沃森飞行员于1940年5月26日在敦刻尔克上空被击落，成为19中队在第二次世界大战中的第一个战斗伤亡者。 今天，他的坟墓可以在加莱加拿大公墓找到。 图片来源：迪利普-萨卡档案馆。

飞行员莱恩还看到"......另一架喷火式飞机缓缓降落，发动机右舷冒出乙二醇蒸汽"。 这应该是中队长史蒂芬森，他在开始全新的冒险之前在桑加德的海滩上迫降，最终被俘，并与他的朋友道格拉斯-贝德一起被囚禁在臭名昭著的科迪茨堡。

在这些损失中，19中队在这次他们在第二次世界大战中的第一次全编队作战中取得了以下胜利。

• 斯蒂芬森中队长：确定有一架Ju 87（由飞行员莱恩确认）。
• 飞行员Lyne：一个Ju 87确定。
• 莱恩飞行中尉：一架Ju 87和一架Me 109（可能）。
• 布林斯登空军军官：有一个Ju 87确定。
• 波特中士：有一个我109岁了，可以肯定。
• 克劳斯顿飞行中尉：两架Ju 87确定。
• 斯特雷飞行中士：有一个Ju 87确定。
• 飞行军官波尔：一架Me 109(确定)。
• 辛克莱尔飞行军官：确定有一架Me 109。

当天 "袭击 "19中队的Me 109战斗机是JG1和JG2的成员，他们都声称在加莱上空被摧毁了喷火战斗机；1/JG2和1/JG2在当天上午的交战中都损失了109战斗机。 斯图卡 是来自3/StG76，根据德国的记录，该部队有4架Ju 87被摧毁。

神奇的是，N3200在20世纪80年代被找回，现在再次适航--由杜克斯福德的IWM适当地拥有和运营。 资料来源：Neil Hutchinson摄影。

奇迹般的恢复

据飞行员莱恩回忆，在失去了他们的指挥官之后，带领19中队进行下午的巡逻的任务就落在了布莱恩-莱恩中尉身上。

下午，布莱恩-莱恩带领我们在疏散滩头进行第二次巡逻。 突然，我们遭到了一个109中队的攻击。 和以前一样，我们以僵硬的、过时的 "Vics三人组 "的形式飞行。

后来，基本单位变成了一对，或两对，即所谓的 "手指四"。 这样的编队，正如德国人已经在使用的那样，可以非常迅速地转弯，每架飞机都独立转弯，但在演习结束后，编队会自动重新组成完全接触。

由于我们的编队，在109机攻击后我们很快就失去了联系。 我发现自己是一个人，但一对109机在我上方左旋，而我是右旋。 当我拉起机头时，领队放下了他的机头并开火。 他击中了我的发动机、膝盖、无线电和后机身。

他一定以为我已经走了，我也是。 但在很短的时间内，发动机一直在运转，我拉直了身子，潜入云层，在驾驶舱充满白烟之前确定了指南针的方向，白烟遮住了一切。

在几秒钟内，发动机就卡住了，我成了一个高效的滑翔机。 在破云而出时，我看到Deal离我还有一段距离，但我记住了保持高效速度的建议。 因此，在还有200英尺的时候，我穿越了海浪，坠落在海滩上。 这次冒险结束了我的飞行，直到1941年2月19日。

从现有的证据来看，19中队似乎受到了I/JG2的Me 109战斗机的攻击，其中四名飞行员声称在加莱上空击毁了喷火战斗机（鉴于空战的性质，尤其是速度和迷失方向，声称的损失往往大于实际损失）。

同属19中队的飞行军士乔治-昂温后来评论说。

写这本书的战术家们真的相信，一旦发生战争，就只有战斗机和轰炸机的较量。 我们的密集编队在亨顿航空选美比赛中很好，但在战斗中却毫无用处。 杰弗里-史蒂芬森就是一个典型的例子：没有现代战斗经验的他完全按照书上的规定飞行--实际上却被书上的规定击落。

乔治-昂温（George Unwin）军士长，2006年在他去世前不久的照片，享年96岁。 图片来源：迪利普-萨卡档案。

DYNAMO行动

第二天，敦刻尔克大撤退--DYNAMO行动--正式开始。 对于战斗机司令部的各中队来说，压力是无情的。 19中队将继续在整个过程中大量参与。

1940年6月2日23时30分，敦刻尔克高级海军军官坦南特（Tennant）上校报告说，比利时空军已经成功撤离。 尽管在接下来的两个晚上，又有28000人被送回了家，但从本质上来说，"迪纳摩 "行动已经结束。

左起：杰克-普莱尔中士、飞行军官杰弗里-马西森和飞行员彼得-沃森在敦刻尔克前不久在杜克斯福德合影。 图片来源：迪利普-萨卡档案。

皇家海军、皇家空军和民间 "小船 "的共同努力，从一场灾难性的失败中夺回了胜利，创造了 "敦刻尔克奇迹 "的传奇。

然而，BEF留下了68,000人，其中40,000人是战俘，200艘船被击沉。

空军副司令帕克和他的战斗机中队的贡献对撤离的成功至关重要，但皇家空军的努力在当时受到了很多批评。 全面负责海军方面的多佛尔海军上将拉姆塞抱怨说，提供空中掩护的努力是 "微不足道的"。

很明显，对战斗机司令部可用于该行动的兵力或由于飞机性能造成的限制并不了解。

虽然德国轰炸机已经到达了海滩，但如果没有战斗机司令部的存在，更多的轰炸机实际上能够对下面几乎毫无防备的部队造成严重破坏。

布赖恩-莱恩中尉--他在敦刻尔克战斗中领导的19中队，在史蒂芬森战败后，被授予早期DFC勋章。 图片来源：迪利普-萨卡档案。

事实上，超过一半的道丁的战斗机在法国上空的战斗中损失了。 在DYNAMO结束时，他的中队已经筋疲力尽--只剩下331架喷火式和飓风式战斗机。 皇家空军在敦刻尔克上空损失了106架宝贵的战斗机和80名更宝贵的飞行员。

不过，DYNAMO为喷火战斗机飞行员提供了与Me 109空战的初体验，帕克空军副元帅决定，破坏许多敌机的目标比仅仅摧毁几架要好--这成为他不久后保卫英国的基础。

因此，对皇家空军对DYNAMO的贡献的任何批评都是没有根据的--在血腥的海滩上获得的经验将很快证明在战术上、技术上和战略上的重要性。

改编自《喷火战斗机！一个独特的不列颠战役战斗机中队的全部故事》，作者是迪利普-萨卡MBE，由Pen & Sword出版。

特色图片来源：1940年5月26日，19中队在行动中，由巴里-周恩来绘制并提供。