스핏파이어는 제2차 세계대전 중 하늘에서 거둔 영국의 성공을 가장 상징적으로 보여주는 이미지 중 하나입니다. Dilip Sarkar가 전투의 중심에 갇힌 사람들의 놀라운 이야기를 들려줍니다.

파괴적인 독일군의 진격

1940년 5월 10일 경고도 없이 독일 전격전 이 격파되었습니다. 네덜란드, 벨기에, 프랑스, ​​룩셈부르크. 재난이 연합군을 집어삼켰고, 해협 해안으로의 전례 없는 독일 진격은 연합군을 둘로 나누고 영국 원정군(BEF)을 포위망으로 위협했습니다.

독일 전투기가 공중을 장악하여 슈투카 6> 급강하 폭격기와 팬저가 마음대로 돌아다닙니다. 1940년 5월 24일, 히틀러는 루프트바페 가 덩케르크 항에 기반을 둔 주머니에 집중된 BEF를 분쇄하거나 전멸시킬 수 있다고 확신하면서 Aa 운하에 정차했습니다.

1940년 초 Duxford에서 비행 중위 Lane의 조종사 Michael Lyne이 촬영한 놀라운 컬러 스냅샷입니다. 다른 스핏파이어는 조종사 피터 왓슨의 스핏파이어입니다. 이미지 출처: Dilip Sarkar Archive.

이틀 후 Lord Gort는 상상도 할 수 없는 일을 실행하도록 런던으로부터 허가를 받았습니다. 바로 Dunkirk 주변의 항구와 해변에서 BEF를 대피시키는 것입니다.

문제는 공기 관점에서 Dunkirk는 11 그룹의 가장 가까운 비행장에서 바다 건너 50마일 떨어져 있으며 접촉은 프랑스를 통해 이루어집니다.다음 이틀 밤 동안 추가로 28,000명의 병력이 집으로 돌아왔고 본질적으로 DYNAMO 작전은 끝났습니다.

왼쪽부터: 덩케르크 직전 Duxford에서 사진을 찍은 Jack Patter 병장, Geoffrey Matheson 비행 장교, Peter Watson 조종사 . 이미지 출처: Dilip Sarkar Archive.

처음에는 45,000명의 남성을 구하는 것이 목표였지만 실제로 구출된 수는 338,226명에 가까웠습니다. 왕립 해군, RAF 및 민간인 '소형 선박'의 합동 노력은 '덩케르크의 기적'이라는 전설을 만들어내면서 재앙적인 패배의 턱에서 승리를 낚아챈 것으로 유명합니다.

그러나 BEF는 , 68,000명을 남겼고, 그 중 40,000명은 전쟁 포로였으며 200척의 선박이 침몰했습니다.

탈출 성공의 핵심은 박 공군 부사령관과 그의 전투기 편대였습니다. 하지만 RAF는 노력은 당시 많은 비판을 받았습니다. 해군 측의 전반적인 책임자인 Dover 기장 Ramsay 제독은 공중 엄호를 제공하려는 노력이 '보잘것없다'고 불평했습니다.

분명히 작전에 사용할 수 있는 전투기 사령부의 힘이나 한계에 대한 감사가 없었습니다. 항공기 성능 때문입니다.

독일 폭격기가 해변을 통과하는 동안 전투기 사령부의 존재가 없었다면 실제로 더 많은 폭격기가 아래의 사실상 무방비 상태인 군대를 파괴할 수 있었을 것입니다.

브라이언 레인 중위 – 그의Dunkirk 전투 중 Stephenson이 패배한 후 19 Squadron의 리더십은 초기 DFC로 인정되었습니다. 이미지 출처: Dilip Sarkar Archive.

실제로 Dowding 전사의 절반 이상이 프랑스와의 전투에서 사망했습니다. DYNAMO가 끝나자 그의 편대는 소진되었고 331대의 스핏파이어와 허리케인만 남았습니다. RAF는 덩케르크 상공에서 106명의 귀중한 전투기와 80명의 더 귀중한 조종사를 잃었습니다.

하지만 DYNAMO는 스핏파이어 조종사에게 Me 109와의 공중전의 첫 경험을 제공했고 박 공군 부사령관은 다음과 같이 결정했습니다. 단지 몇 대를 파괴하는 것보다 많은 적 항공기의 목표를 망치는 것이 더 낫습니다. 이는 그가 곧 영국을 방어하는 방법의 기초가 되었습니다.

따라서 DYNAMO에 대한 RAF의 기여에 대한 비판은 근거가 없습니다. 피비린내 나는 해변에서 얻은 경험은 곧 전술적으로, 기술적으로, 전략적으로 중요하다는 것을 증명할 것입니다.

Spitfire에서 각색! Dilip Sarkar MBE 저, Pen & Sword.

주요 이미지 크레딧: 1940년 5월 26일 작전 중인 19 비행대, Barry Weekly가 그린 그림.

실제로 단거리 방어 전투기를 사용하여 새벽부터 황혼까지 지속적인 전투기 순찰을 제공하는 것은 불가능했으며 모든 단일 전투기가 필요했을 것입니다. Dowding의 전투기 중 하나 – 영국 자체를 공격에 취약하게 만듭니다.

역경과의 싸움

덩케르크 전투에서 또 다른 매우 중요한 요소는 영국 전투기가 레이더의 도움을 받지 못했다는 것입니다. 전투기 통제 시스템은 영국 방어를 위한 레이더 네트워크만 제공했으며, 그 스테이션은 덩케르크와 그 너머 멀리 떨어진 곳에서 데이터를 수집할 수 없었습니다.

다우딩은 앞으로의 전투가 조종사에게 얼마나 지칠지 알고 있었습니다. 그들은 적의 공격을 예측하거나 조기에 경고할 수 없었기 때문에 가능한 한 많은 상설 순찰을 비행해야 했습니다. 1940년 초 프랑스 공군 요원. 이미지 출처: Dilip Sarkar 기록 보관소.

그럼에도 불구하고 Dowding은 그가 사용할 수 있는 병력의 규모(16개 편대)를 감안할 때 시간이 얼마든지 있을 수 있다는 것도 알고 있었습니다. 간단히 말해서 엄폐물을 사용할 수 없을 것입니다.

실제로 이 전투기가 제한된 사거리를 가진 단거리 요격기로 의도되었다는 점을 감안할 때 RAF 전투기는최대 40분의 순찰을 위한 연료만 있을 것입니다.

전투기 사령부의 기여를 조정하고 통제하는 일을 맡은 사람은 11 그룹의 사령관인 키스 박(Keith Park) 공군 부사령관이었습니다.

1940년 5월 25일, 다우딩의 스핏파이어 부대는 프랑스에서 이미 패배한 전투에서 열등한 허리케인만 투입하면서 본토 방어를 위해 작고 귀중한 스핏파이어 부대를 보존한 후 프랑스군에 가까운 11개 그룹 비행장에 집중하기 시작했습니다. 해안.

마침내 행동

그 날 소대장 제프리 스티븐슨(Geoffrey Stephenson)은 RAF 최초의 스핏파이어 장비인 19개 소대를 덕스포드에서 혼처치로 이끌었습니다.

다음날 아침 비행대의 지상 요원들은 어둠 속에서 항공기 일일 검사를 마쳤고 그날 비행하도록 선택된 조종사들에게는 이것이 그들의 중요한 순간이었습니다. 마침내 프랑스 해안 상공에서 행동할 수 있는 진정한 기회였습니다.

그들 중에는 Michael Lyne 조종사도 있었습니다.

'5월 26일 우리는 o 단일 편대로 해변을 순찰하십시오. 나는 항상 동쪽으로 향할 때 Dunkirk 석유 저장 탱크에서 나오는 검은 연기 기둥을 본 것을 기억할 것입니다. 우리는 항공기를 보지 못한 채 얼마 동안 순찰했습니다.

영국 레이더로부터 아무런 정보도 받지 못했습니다. 우리는 얼마 전에 우수한 VHF 라디오를 받았지만 우리끼리만 사용할 뿐 통신할 수 없었습니다.필요한 경우 다른 편대와 함께.

갑자기 우리는 약 40대의 독일 항공기가 소총 여단이 버티고 있는 Calais로 향하는 전방을 보았습니다. 우리는 12살이었습니다. 소대장 Geoffrey Stephenson은 Ju 87 편대에 대한 3개 섹션의 공격을 위해 우리를 정렬했습니다.

전 중앙 비행 학교 A1 비행 강사로서 그는 정확한 비행가였으며 책에 순종했습니다. 30mph의 추월 속도를 규정했습니다. 책에서 결코 예측하지 못한 것은 우리가 Ju 87을 시속 130마일로 공격할 것이라는 점이었습니다.

CO는 매우 편안해 보이는 Stukas 바로 뒤에 있는 조종사 왓슨 2번과 나 3번의 부서를 이끌었습니다. 그들은 우리가 그들의 호위 전투기라고 생각했지만, 그 지도자는 매우 영리했고 그의 진형을 영국 쪽으로 끌어내어 칼레로 방향을 틀 때 후방을 보호했습니다.

조종사 마이클 라인. 이미지 출처: Dilip Sarkar Archive.

아쉽게도 우리는 Ramsgate가 아닌 Dunkirk에서 온 것이었습니다.

한편 Stephenson은 우리가 너무 빨리 문을 닫고 있다는 것을 깨달았습니다. “19번대대! 공격 준비!” 그런 다음 "Red Section, throttling back, throttling back"이라고 말했습니다.

Ju 87의 마지막 부분에서 가상으로 편대를 형성하고 있었습니다. 적군 전투기가 있을 때 믿을 수 없을 정도로 위험한 속도로, 나머지 나머지 부분은 우리 뒤에 있었습니다. 19대대는 비슷한 속도로 비틀거렸다.속도. 물론 Ju 87기들은 우리가 위협적이라는 걸 상상도 못했을 겁니다.' 내가 아는 한 우리는 마지막 3개를 얻었고, 우리는 달리 할 수 ​​없었을 것입니다. 그리고 나서 우리는 이탈했고 나머지 소대의 작업에 대해 아무것도 보지 못했습니다. 2>

휴식 후 친구를 찾다가 처음으로 뒤에서 총격을 받았는데 처음에는 몰랐습니다. 첫 번째 징후는 내 우현 날개를 지나가는 신비한 작은 코르크 따개였습니다. 그런 다음 나는 느린 "쿵, 쿵"하는 소리를 들었고, 추적자와 대포가 쾅하고 날아가는 109 발포 기관총의 공격을 받고 있음을 깨달았습니다. 나는 샤프피시를 꺾고 그를 놓쳤다.

'나는 넓은 스윕을 하고 Calais 지역으로 돌아와 타이트한 수비 서클에서 약 5개의 Stuka가 돌아다니는 것을 발견했습니다. 독일군 전투기가 사라졌기에 나는 날아가서 정면에서 원을 그리며 긴 물총을 뿌렸다. 내가 혼처치로 돌아왔을 때 타이어에 구멍을 낸 총알 구멍을 날개에 발견했기 때문에 내가 반격을 받은 것은 이 단계였을 것입니다.

'아아, 내 친구 왓슨은 다시는 볼 수 없었습니다. . 스티븐슨은 해변에 강제로 착륙했고 포로로 잡혔습니다.'싸움의 소식을 요구합니다. 두 대의 스핏파이어가 사라졌습니다. 소대장 스티븐슨의 N3200과 조종사 왓슨의 N3237입니다.

소대장 스티븐슨의 스핏파이어 N3200이 Sandgatte 해변에 있습니다. 이미지 출처: Dilip Sarkar Archive.

달콤한 성공

Lane 중위는 검은 작업복을 입은 조종사가 바다 위로 베일을 벗는 것을 보았으므로 이것이 'Watty'가 아니라 'Watty'라는 데 동의했습니다. 흰색 작업복을 입은 CO. 그의 전투 보고서에서 파일럿 장교 Michael Lyne은 '... 조종석 근처, 항구 쪽에서 대포 포탄에 맞은 한 대의 스핏파이어'를 목격했다고 설명했습니다.

이것은 의심할 여지 없이 Michael의 친구인 Peter Watson이었습니다. 살아남지 못했고, 그의 시신은 나중에 프랑스 해안으로 떠내려갔습니다.

독일 20mm 탄이 '와티' 스핏파이어를 조종석 근처에서 명중했다는 점을 감안할 때, 물론 그럴 가능성은 충분히 있습니다. 21세의 조종사는 부상을 입었고 차가운 바다에서 살아남을 수 없었습니다.

슬프게도 왓슨 조종사는 26일 덩케르크 상공에서 격추되어 제2차 세계대전 중 제19비행대의 첫 전투 사상자가 되었습니다. 1940년 5월. 오늘날 그의 무덤은 Calais Canadian Cemetery에서 찾을 수 있습니다. 이미지 출처: Dilip Sarkar Archive.

Lyne 조종사는 또한 '... 또 다른 Spitfire가 엔진의 우현에서 쏟아지는 글리콜 증기와 함께 부드럽게 내려가는' 것을 보았습니다. 소대장 스티븐슨이었을 것입니다.그는 완전히 새로운 모험을 시작하기 전에 Sandgatte의 해변에 강제로 착륙했습니다. 이 모험은 포로로 끝나고 궁극적으로 그의 친구 Douglas Bader와 함께 악명 높은 Colditz Castle에 투옥됩니다.

이러한 손실에 대해 19 Squadron은 다음과 같이 주장했습니다. 제2차 세계 대전의 첫 번째 전면 편대 전투에서 승리:

• 소대장 스티븐슨: Ju 87 1명 확실함(조종사 Lyne 확인).
• 조종사 Lyne : Ju 87 한 대.
• 중위 레인: Ju 87 한 대와 Me 109 한 대(아마도).
• Brinsden 비행 장교: Ju 87 한 대 확실.
• 포터 병장 : Me 109 1명 확실.
• 클루스턴 중위: Ju 87 2명 확실.
• 스티어 중사: Ju 87 1명 확실.
• 비행 장교 볼: Me 109 1명 ( 확실함).
• 싱클레어 비행장교: Me 109 한 명은 확실합니다.

그날 19개 비행대대를 '반격'한 Me 109는 JG1과 JG2의 분대였으며, 둘 다 주장했습니다. Calais 상공에서 파괴된 Spitfire; 1/JG2와 1/JG2는 모두 그날 아침 교전에서 109초를 잃었습니다. Stukas 는 3/StG76에서 가져온 것으로 독일 기록에 따르면 Ju 87 4대가 파괴되었다고 합니다. – Duxford의 IWM이 적절하게 소유하고 운영합니다. 제공: Neil Hutchinson 사진.

기적적인 회복

CO를 잃은 후Lyne 조종사는 다음과 같이 회상하면서 오후 순찰에서 19 소대를 이끌기 위해 Brian Lane 중위에게 떨어졌습니다. 갑자기 우리는 109로 구성된 편대의 공격을 받았습니다. 이전과 마찬가지로 우리는 "Vics of three"의 융통성 없고 구식인 포메이션으로 비행했습니다.

나중에 기본 단위는 페어가 되었으며, "Finger Four"로 알려지게 된 투 페어가 되었습니다. 독일군이 이미 사용하고 있는 이러한 포메이션은 각 항공기가 자체적으로 회전하면서 매우 빠르게 선회할 수 있지만 기동이 끝나면 자동으로 완전히 접촉하여 포메이션이 재편성됩니다.

'왜냐하면 우리 포메이션은 109가 공격한 후 빠르게 서로 연락이 끊겼습니다. 나는 나 자신을 발견했지만, 나는 오른손잡이로 가고 있는 동안 왼손잡이로 내 위를 맴도는 한 쌍의 109와 함께 있었다. 내가 코를 뽑고 발사하자 리더는 코를 떨어뜨렸다. 그는 내 엔진, 무릎, 무전기, 후방 동체를 때렸습니다.

나는 빙글빙글 돌았고 글리콜을 흘리고 있었습니다. 그는 내가 영원히 떠났다고 생각했을 것입니다. 저도 그랬습니다. 그러나 잠시 동안 엔진이 계속 작동하면서 곧게 펴고 구름 속으로 뛰어들었습니다. 조종석이 모든 것을 가린 흰 연기로 가득 차기 직전에 나침반 코스를 설정했습니다.

몇 초 만에 엔진이 나는 능률적인 글라이더가 되었습니다. 브레이킹 클라우드에서 나는 Deal이 어느 정도 떨어져 있는 것을 보았지만효율적인 속도를 유지하십시오. 그래서 200피트의 여유 공간을 가지고 파도를 건너 해변에 불시착했습니다. 그 모험은 1941년 2월 19일까지 나의 비행을 끝냈다.'

가용한 증거에 따르면 19 비행대는 I/JG2의 Me 109의 공격을 받은 것으로 보이며, 그 중 4명의 조종사는 Calais 상공에서 스핏파이어를 파괴했다고 주장했습니다( 공중전의 특성, 특히 속도와 방향 감각 상실을 감안할 때 클레임은 종종 실제 손실보다 더 컸습니다.)

역시 19 비행대대의 조지 언윈(George Unwin) 하사는 나중에 다음과 같이 언급했습니다.

'The 이 책을 쓴 전술가들은 전쟁이 일어나면 오직 전투기 대 폭격기만이 될 것이라고 믿었습니다. 우리의 타이트한 포메이션은 모두 Hendon Air Pageant에는 매우 적합했지만 전투에서는 쓸모가 없었습니다. 제프리 스티븐슨(Geoffrey Stephenson)이 대표적인 예입니다. 현대적인 전투 경험이 없는 그는 정확히 책을 따라 날아갔고 사실상 책에 의해 격추당했습니다.' 96세, 2006년. 이미지 출처: Dilip Sarkar 아카이브.

다이나모 작전

다음 날 덩케르크 철수 작전(다이나모 작전)이 본격적으로 시작되었습니다. Fighter Command의 편대에 대한 압력은 가차 없었습니다. 19 소대는 계속해서 집중적으로 교전할 것입니다.

1940년 6월 2일 2330시에 해군 선임 장교 Dunkirk 테넌트 대위는 BEF가 성공적으로 대피했다고 보고했습니다. 하지만