Spitfire არის ბრიტანეთის წარმატების ერთ-ერთი ყველაზე საკულტო სურათი მეორე მსოფლიო ომის დროს ცაში. დილიპ სარკარი მოგვითხრობს მოქმედების შუაგულში მოხვედრილთა გასაოცარ ისტორიას.

გერმანიის დამანგრეველი წინსვლა

გაფრთხილების გარეშე, 1940 წლის 10 მაისს, გერმანულმა ბლიცკრიგმა გაანადგურა. ჰოლანდიაში, ბელგიაში, საფრანგეთსა და ლუქსემბურგში. კატასტროფამ შთანთქა მოკავშირეები, გერმანიის უპრეცედენტო წინსვლამ არხის სანაპიროზე, რომელმაც მოკავშირეთა არმიები ორად გაიყო და ბრიტანეთის საექსპედიციო ძალებს (BEF) გარსით დაემუქრა. 6> მყვინთავ-ბომბდამშენები და პანცერები სურვილისამებრ ტრიალებენ. 1940 წლის 24 მაისს ჰიტლერი გაჩერდა Aa-ს არხთან, დარწმუნებული იყო, რომ Luftwaffe შეეძლო ჯიბეში კონცენტრირებული BEF-ის დაშლა, რომლის საფუძველი დუნკერკის პორტს ეყრდნობოდა, დამორჩილებას ან განადგურებას.

აღსანიშნავი ფერადი სურათი, რომელიც გადაღებულია 1940 წლის დასაწყისში დაქსფორდიდან ფრენის ლეიტენანტი ლეინის მფრინავის ოფიცრის მაიკლ ლაინის მიერ; მეორე Spitfire არის პილოტი ოფიცერი პიტერ უოტსონი. სურათის წყარო: Dilip Sarkar-ის არქივი.

ორი დღის შემდეგ ლორდ გორტმა მიიღო ნებართვა ლონდონიდან, შეესრულებინა წარმოუდგენელი: გაეყვანა თავისი BEF პორტიდან და პლაჟებიდან დუნკერკის გარშემო.

პრობლემა, საჰაერო პერსპექტივა იყო ის, რომ დუნკერკი ორმოცდაათი მილის გაღმა იყო 11 ჯგუფის უახლოესი აეროდრომებიდან ზღვაზე და კონტაქტი იქნებოდა საფრანგეთის თავზე.მომდევნო ორი ღამის განმავლობაში კიდევ 28 000 კაცი მიიყვანეს სახლში, არსებითად დასრულდა ოპერაცია DYNAMO.

მარცხნიდან: სერჟანტი ჯეკ პატერი, მფრინავი ოფიცერი ჯეფრი მეთესონი და პილოტი ოფიცერი პიტერ უოტსონი, სურათები დუკსფორდში, დანკერკამდე ცოტა ხნით ადრე. . გამოსახულების წყარო: Dilip Sarkar-ის არქივი.

თავდაპირველად ითვლებოდა 45000 კაცის გადარჩენის იმედი - გადარჩენილი ფაქტობრივი რაოდენობა 338226-მდე იყო. სამეფო საზღვაო ძალების, RAF-ის და სამოქალაქო "პატარა გემების" ერთობლივი ძალისხმევით ცნობილი გახდა გამარჯვება კატასტროფული მარცხის ყბიდან - შექმნა ლეგენდა, "დუნკერკის სასწაული".

თუმცა BEF-მა შეძლო. , დატოვა 68 000 კაცი, რომელთაგან 40 000 სამხედრო ტყვე იყო და 200 ხომალდი ჩაძირული იყო.

ევაკუაციის წარმატებისთვის არსებითი იყო საჰაერო ვიცე-მარშალ პარკისა და მისი გამანადგურებელი ესკადრონების წვლილი - მაგრამ RAF-მა. ძალისხმევა იმ დროს ძალიან გააკრიტიკეს. ადმირალ რამსეი, დროშის ოფიცერი დოვერი, რომელიც პასუხისმგებელია საზღვაო მხარეზე, ჩიოდა, რომ საჰაერო დაფარვის მცდელობები იყო „მწირი“.

ცხადია, არ იყო შეფასებული მებრძოლთა სარდლობის ძალა, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო ოპერაციისთვის, ან შეზღუდვები. თვითმფრინავების მუშაობის გამო.

მიუხედავად იმისა, რომ გერმანიის ბომბდამშენები შევიდნენ პლაჟებზე, მებრძოლების სარდლობის გარეშე, ბევრად უფრო მეტი შეძლებდა ძირს, პრაქტიკულად, დაუცველ ჯარებს განადგურების მოტანას.

ფრენის ლეიტენანტი ბრაიან ლეინი – რომლისმე-19 ესკადრის ხელმძღვანელობა დუნკერკის ბრძოლების დროს, სტეფენსონის დაკარგვის შემდეგ, აღიარებული იქნა ადრეული DFC-ით. სურათის წყარო: Dilip Sarkar-ის არქივი.

ნამდვილად, დოუდინგის მებრძოლების ნახევარზე მეტი დაიკარგა საფრანგეთის წინააღმდეგ ბრძოლაში. დინამოს დამთავრების შემდეგ, მისი ესკადრილია ამოწურული იყო - დარჩა მხოლოდ 331 Spitfire და Hurricanes. RAF-მა დაკარგა 106 ძვირფასი მებრძოლი და ოთხმოცი კიდევ უფრო ძვირფასი მფრინავი დუნკერკის თავზე.

დინამომ, თუმცა, Spitfire-ის პილოტებს პირველივე გასინჯვა საჰაერო ბრძოლის Me 109-ის წინააღმდეგ და საჰაერო ვიცე-მარშალმა პარკმა გადაწყვიტა, რომ სჯობდა მტრის მრავალი თვითმფრინავის მიზნის გაფუჭება, ვიდრე მხოლოდ რამდენიმე განადგურება - რაც გახდა საფუძველი იმისა, თუ როგორ დაიცავდა იგი მალე ბრიტანეთს.

აქედან გამომდინარე, ნებისმიერი კრიტიკა RAF-ის წვლილის მიმართ DYNAMO-ში უსაფუძვლოა - და სისხლიან პლაჟებზე მიღებული გამოცდილება მალე მნიშვნელოვანი იქნებოდა ტაქტიკურად, ტექნიკურად და სტრატეგიულად.

ადაპტირებულია Spitfire-დან! The Full Story of a Unique Battle of Britain Fighter Squadron, by Dilip Sarkar MBE, გამოქვეყნებული Pen & ხმალი.

გამორჩეული სურათის კრედიტი: მე-19 ესკადრილია მოქმედებაში 1940 წლის 26 მაისს, დახატულია Barry Weekly-ის მიერ და თავაზიანობით.

გათენებიდან დაღამებამდე უწყვეტი გამანადგურებელი პატრულირების უზრუნველყოფა, რეალურად მოკლე დისტანციური თავდაცვითი მებრძოლების გამოყენებით, შეუძლებელი იყო და საჭირო იქნებოდა ყველა. დოუდინგის ერთ-ერთი მებრძოლი – ტოვებს თავად ბრიტანეთს დაუცველს თავდასხმისთვის.

ბრძოლა შანსებთან

კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი ფაქტორი დუნკერკთან ბრძოლაში იქნება ის, რომ ბრიტანულ მებრძოლებს რადარების დახმარება არ გაუწევიათ. მებრძოლთა კონტროლის სისტემა მხოლოდ ბრიტანეთის თავდაცვისთვის უზრუნველყოფდა სარადარო ქსელს, მის სადგურებს არ შეეძლოთ მონაცემების შეგროვება დანკერკის შორიდან და მის ფარგლებს გარეთ.

დაუდინგმა იცოდა, რამდენად დამღლელი იქნებოდა მისი მფრინავების წინ ბრძოლა: რადგან მათ არ შეეძლოთ წინასწარმეტყველება ან ადრეული გაფრთხილება მტრის თავდასხმის შესახებ, საჭირო იქნებოდა რაც შეიძლება მეტი მდგომი პატრულის ფრენა.

ესკადრონის ლიდერი ჯეფრი სტეფენსონი (მესამე მარჯვნიდან) გამოსახული დუქსფორდში RAF-ით და საფრანგეთის საჰაერო ძალების პერსონალი 1940 წლის დასაწყისში. სურათის წყარო: დილიპ სარკარის არქივი.

მიუხედავად ამისა, დოუდინგმა ასევე იცოდა, რომ იმ ძალის სიდიდის გათვალისწინებით, რომელიც მას შეეძლო მიეწოდებინა - 16 ესკადრილია - მაინც იქნებოდა დრო. მოკლედ, ეს საფარი მიუწვდომელი იქნებოდა.

ნამდვილად, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს მებრძოლები რეალურად განკუთვნილი იყო მოკლე დისტანციის ჩამჭრელად, შეზღუდული დისტანციით, RAF-ის მებრძოლებიექნებოდა მხოლოდ საწვავი მაქსიმუმ 40 წუთის პატრულისთვის.

ადამიანი, რომელსაც დაევალა მოიერიშე სარდლობის წვლილის კოორდინაცია და კონტროლი, იყო 11 ჯგუფის მეთაური: საჰაერო ვიცე-მარშალი კიტ პარკი - და ის, რასაც ის აპირებდა, უპრეცედენტო იყო.

შეინარჩუნეს მცირე, ძვირფასი, Spitfire ძალები სახლის თავდაცვისთვის, მხოლოდ დაბალი ქარიშხალი ჩაატარეს საფრანგეთში უკვე წაგებულ ბრძოლაში, 1940 წლის 25 მაისს, დოუდინგის სპიტფაირის ქვედანაყოფებმა დაიწყეს კონცენტრირება 11 ჯგუფის აეროდრომზე, ფრანგებთან ახლოს. სანაპირო.

საბოლოო მოქმედება

იმ დღეს, ესკადრილიის ლიდერი ჯეფრი სტეფენსონი ხელმძღვანელობდა თავის მე-19 ესკადრილიას - RAF-ს პირველი, რომელიც აღჭურვილი იყო Spitfire-ით - დაქსფორდიდან ჰორნჩერჩამდე.

მეორე დილით ესკადრილიის სახმელეთო ეკიპაჟებმა დაასრულეს თვითმფრინავების ყოველდღიური ინსპექტირება სიბნელეში და იმ დღეს ფრენისთვის შერჩეული პილოტებისთვის ეს იყო მათი დიდი მომენტი: მოქმედების რეალური შანსი საბოლოოდ საფრანგეთის სანაპიროზე.

მათ შორის იყო პილოტი მაიკლ ლაინი:

26 მაისს დაგვიბარეს o პატრულირება პლაჟებზე ერთი ესკადრილიის სახით. ყოველთვის მახსოვს აღმოსავლეთისკენ გამგზავრება და შავი კვამლის სვეტები დუნკერკის ნავთობის შესანახი ავზებიდან. ჩვენ გარკვეული დროით პატრულირებას ვახდენდით ისე, რომ თვითმფრინავი არ გვინახავს.

ბრიტანული რადარისგან ინფორმაცია არ მიგვიღია. ჩვენ ცოტა ხნით ადრე მივიღეთ შესანიშნავი VHF რადიოები, მაგრამ ისინი მხოლოდ ჩვენს შორის იყო გამოსაყენებელი, ჩვენ ვერ ვუკავშირდებოდითსაჭიროების შემთხვევაში სხვა ესკადრილიებთან ერთად.

უცებ დავინახეთ წინ, კალესკენ მიმავალი, სადაც მსროლელი ბრიგადა იკავებდა, დაახლოებით 40 გერმანული თვითმფრინავი. ჩვენ ვიყავით 12. ესკადრილიის მეთაურმა ჯეფრი სტეფენსონმა დაგვათანხმა თავდასხმისთვის Ju 87-ების ფორმირებებზე სამ ნაწილებად.

როგორც ყოფილი ცენტრალური მფრინავი სკოლის A1 მფრინავი ინსტრუქტორი, ის იყო ზუსტი მფრინავი და ემორჩილებოდა წიგნს. რომელიც ითვალისწინებდა გასწრების სიჩქარეს 30 კმ/სთ. ის, რაც წიგნში არასოდეს იწინასწარმეტყველა, ის იყო, რომ ჩვენ თავს დაესხმებოდით Ju 87-ებს მხოლოდ 130 მილი/სთ სიჩქარით.

CO ხელმძღვანელობდა თავის განყოფილებას, პილოტი ოფიცერი უოტსონი No2 და მე No3, პირდაპირ სტუკასის უკან, რომელიც ძალიან მოდუნებული ჩანდა. მათ ეგონათ, რომ ჩვენ მათი მებრძოლი ესკორტი ვიყავით, მაგრამ ლიდერი იყო ძალიან ჭკვიანი და გაიყვანა თავისი ფორმირება ინგლისისკენ, რათა როცა ისინი კალესკენ შეტრიალდნენ, დაიცავდა მათ უკანა მხარეს.

პილოტი ოფიცერი მაიკლ. ლინე. გამოსახულების წყარო: დილიპ სარკარის არქივი.

სამწუხაროა, რომ ჩვენ სრულიად შემთხვევით მოვდიოდით დუნკერკიდან და არა რამსგეითიდან.

ამასობაში სტივენსონი მიხვდა, რომ ჩვენ ძალიან სწრაფად ვიკეტებოდით. მახსოვს მისი მოწოდება „ნომერ 19 ესკადრილია! მოემზადე თავდასხმისთვის!” შემდეგ ჩვენთვის "წითელი განყოფილება, უკან დახევა, უკან დახევა."

ჩვენ ვირტუალურად ვფორმირებდით Ju 87-ების ბოლო მონაკვეთზე - წარმოუდგენლად საშიში სიჩქარით მტრის მებრძოლების თანდასწრებით - და ჩვენს უკან დანარჩენი მე-19 ესკადრილიამ სტარტი აიღო მსგავსზესიჩქარე. რა თქმა უნდა, Ju 87-ები ვერ წარმოიდგენდნენ, რომ ჩვენ საფრთხეს წარმოვადგენდით.“

შემდეგ სტეფენსონმა გვითხრა, რომ თითოეული სამიზნე ავიღეთ და ესროლეთ. რამდენადაც ვიცი, ბოლო სამი მივიღეთ, სხვაგვარად ძნელად შეგვეძლო, მერე დავშორდით და ვერაფერი ვნახეთ დანარჩენი ესკადრილიის მუშაობაზე - მაგრამ 109-იანები მოსვლას რომ დაიწყებდნენ, უნდა ყოფილიყო სახიფათო.

როდესაც შესვენების შემდეგ მეგობრებს ვეძებდი, პირველად დამხვდა ზურგიდან ცეცხლი - და თავიდან ეს არ ვიცოდი. პირველი ნიშნები იყო კვამლის იდუმალი პატარა საცობები, რომლებიც ჩემს მარჯვენა ფრთაზე გადიოდა. შემდეგ გავიგონე ნელი „დარტყმა, დარტყმა“ და მივხვდი, რომ თავს დაესხნენ 109 ცეცხლსასროლი ტყვიამფრქვევი ტრასერით და მისი ქვემეხი მოშორდა. მე დავშორდი მკვეთრს - და დავკარგე იგი.

„ფართო სვლევი გავაკეთე და დავბრუნდი კალეს მიდამოში, რომ დავინახე დაახლოებით ხუთი სტუკა, რომლებიც მჭიდრო თავდაცვით წრეში ტრიალებდნენ. გერმანელი მებრძოლები გაუჩინარდნენ, ამიტომ მე მივფრინავდი, რომ წრის აეღო თავდაყირა და გრძელ წვეთს მივაშურე. სწორედ ამ ეტაპზე დამემართა საპასუხო ცეცხლი, რადგან როცა ჰორნჩერჩში დავბრუნდი, ფრთებზე ტყვიის ნახვრეტები აღმოვაჩინე, რომლებმაც საბურავი გატეხეს.

„სამწუხაროდ ჩემი მეგობარი უოტსონი აღარ მინახავს . სტივენსონი იძულებით დაეშვა სანაპიროზე და ტყვედ ჩავარდა.“

დაბრუნებულ ჰორნჩერჩში დიდი მღელვარება იყო, როდესაც Spitfires დაბრუნდა და სახმელეთო ეკიპაჟები ღრიალებდნენ თავიანთ მფრინავებს გარშემო.ითხოვს ჩხუბის ამბებს. ორი Spitfire აკლდა: ესკადრილიის მეთაური Stephenson's N3200 და Pilot Officer Watson's N3237.

Squadron Leader Stephenson's Spitfire, N3200, ქვემოთ სანაპიროზე Sandgatte. გამოსახულების წყარო: Dilip Sarkar-ის არქივი.

მწარე წარმატება

ფრენის ლეიტენანტ ლეინმა ნახა პილოტი, რომელიც ჩაცმული იყო შავ კომბინეზონში, რომელიც ზღვაზე იყო გაშლილი, ამიტომ შეთანხმდნენ, რომ ეს იყო „ვატი“ და არა CO, რომელსაც თეთრი სპეცტანსაცმელი ეცვა. თავის საბრძოლო მოხსენებაში, პილოტმა ოფიცერმა მაიკლ ლინმა აღწერა, რომ დაინახა "... ერთი Spitfire მოხვდა ქვემეხის ჭურვიდან კაბინასთან ახლოს, პორტის მხარეს..." .

ეს იყო უდავოდ მაიკლის მეგობარი, პიტერ უოტსონი, რომელიც, თუმცა ნანახი იყო. გადარჩა, არ გადარჩა, მოგვიანებით მისი ცხედარი საფრანგეთის სანაპიროზე გამორეცხეს.

იმის გათვალისწინებით, რომ გერმანული 20მმ-იანი რაუნდი მოხვდა „ვატის“ სპიტფაირს კაბინასთან ახლოს, რა თქმა უნდა, ყველა შესაძლებლობა არსებობს, რომ 21 წლის პილოტი დაიჭრა და ვერ გადარჩა ცივ ზღვაში ჩაძირვისას.

სამწუხაროდ, მფრინავი ოფიცერი უოტსონი გახდა მე-19 ესკადრილიის პირველი საბრძოლო მსხვერპლი მეორე მსოფლიო ომის დროს, როდესაც ჩამოაგდეს დანკერკის თავზე 26. 1940 წლის მაისი. დღეს მისი საფლავი კალეს კანადურ სასაფლაოზეა ნაპოვნი. გამოსახულების წყარო: Dilip Sarkar-ის არქივი.

პილოტმა ოფიცერმა ლინმა ასევე დაინახა "... კიდევ ერთი Spitfire, რომელიც ნაზად ეშვებოდა გლიკოლის ორთქლით, რომელიც იღვრება ძრავის მარჯვენა მხრიდან". ეს იქნებოდა ესკადრის ლიდერი სტეფენსონი,რომელიც იძულებით დაეშვა სანაპიროზე სენდგატში, სანამ სრულიად ახალ თავგადასავალს დაიწყებდა - რომელიც დამთავრდებოდა ტყვეობით და საბოლოოდ დაპატიმრებით სამარცხვინო კოლდიცის ციხესიმაგრეში თავის მეგობარ დუგლას ბადერთან ერთად.

ამ დანაკარგების საწინააღმდეგოდ, მე-19 ესკადრილიამ განაცხადა შემდეგი. გამარჯვებები ამ, მეორე მსოფლიო ომის მათ პირველ სრულ ფორმირებულ ბრძოლაში:

• ესკადრონის ლიდერი სტეფენსონი: ერთი Ju 87 გარკვეული (დაადასტურა პილოტი ოფიცერი ლაინი).
• პილოტი ოფიცერი ლაინი : ერთი Ju 87 გარკვეული.
• ფრენის ლეიტენანტის შესახვევი: ერთი Ju 87 და ერთი Me 109 (სავარაუდოა).
• მფრინავი ოფიცერი ბრინსდენი: ერთი Ju 87 გარკვეული.
• სერჟანტი პოტერი : ერთი Me 109 გარკვეული.
• ფრენის ლეიტენანტი Clouston: ორი Ju 87 გარკვეული.
• ფრენის სერჟანტი Steere: ერთი Ju 87 გარკვეული.
• Flying Officer Ball: ერთი Me 109 ( გარკვეული).
• მფრინავი ოფიცერი სინკლერი: ერთი მე 109 გარკვეული.

Me 109-ები, რომლებიც იმ დღეს „ამოფრინდნენ“ მე-19 ესკადრილიაში, იყვნენ JG1 და JG2-ის ელემენტები, რომლებიც ორივეს ამტკიცებდა. Spitfires განადგურებულია კალეს თავზე; 1/JG2 და 1/JG2 ორივემ დაკარგა 109 წამი იმ დილის ჩართულობისას. Stukas იყო 3/StG76-დან, რომელმაც, გერმანული ჩანაწერების თანახმად, დაკარგა ოთხი Ju 87 განადგურებული.

სასწაულივით, N3200 იქნა აღმოჩენილი 1980-იან წლებში და ახლა კიდევ ერთხელ არის საფრენად ვარგისი. – სათანადო საკუთრებაში და ოპერირებას უწევს IWM Duxford-ში. კრედიტი: ნილ ჰაჩინსონის ფოტოგრაფია.

სასწაული გამოჯანმრთელება

დაკარგეს CO CO, ისდაეცა ფრენის ლეიტენანტ ბრაიან ლეინს მე-19 ესკადრილიის სათავეში შუადღის პატრულში, როგორც პილოტი ოფიცერი ლინი იხსენებდა:

„შუადღისას ბრაიან ლეინმა მიგვიყვანა მეორე პატრულით ევაკუაციის პლაჟებზე. უცებ 109-იანი ესკადრილიამ დაგვესხა თავს. როგორც ადრე, ჩვენ ვფრინავდით "Vics of three"-ის მოუქნელი და მოძველებული ფორმირებით.

მოგვიანებით ძირითადი ერთეული გახდა წყვილი, ანუ ორი წყვილი, რასაც "Finger Four" ეწოდა. ასეთი ფორმირება, რომელსაც გერმანელები უკვე იყენებდნენ, შეეძლო ძალიან სწრაფად შემობრუნებულიყო, თითოეული თვითმფრინავი თავისით ტრიალებდა, მაგრამ ფორმირება ავტომატურად ხელახლა ჩამოყალიბდა სრული კონტაქტით მანევრის ბოლოს.

„იმის გამო, რომ ჩვენს ფორმირებას ჩვენ სწრაფად დავკარგეთ ერთმანეთთან კონტაქტი 109-იანი წლების თავდასხმის შემდეგ. მე მარტო აღმოვჩნდი, მაგრამ 109-იანი წყვილი ჩემს ზემოთ ტრიალებდა მარცხენა ხელით, ხოლო მე მარჯვენა ხელით მივდიოდი. ლიდერმა ცხვირი ჩამოუშვა, როცა მე ავწიე და ვესროლე. ძრავში, მუხლში, რადიოსა და უკანა ფიუზელაჟში დამარტყა.

ბრუნში ვიყავი და გლიკოლს ვუსმევდი. მას უნდა ეგონა, რომ სამუდამოდ წავედი. მეც ასეც მოვიქეცი. მაგრამ მცირე ხნით ძრავი აგრძელებდა მუშაობას, როცა გავსწორდი და ღრუბელში ჩავვარდი, კომპასის კურსს დავაყენე კაბინაში თეთრი კვამლით სავსე კაბინის წინ ცოტა ხნით ადრე, რომელმაც ყველაფერი წაშალა.

რამდენიმე წამში ძრავა ჩამოართვეს და გავხდი ეფექტური პლანერი. ღრუბლის გაფუჭებისას მე დილის შორს დავინახე, მაგრამ რჩევა გამახსენდაშეინარჩუნეთ ეფექტური სიჩქარე. ასე რომ, 200 ფუტის დაზოგვით, გადავკვეთე სერფინგი და ავარიულად ჩამოვჯექი სანაპიროზე. ამ თავგადასავალმა დაასრულა ჩემი ფრენა 1941 წლის 19 თებერვლამდე.'

ხელმისაწვდომი მტკიცებულებებიდან ჩანს, რომ მე-19 ესკადრილია თავს დაესხნენ I/JG2-ის Me 109-ებს, რომელთა ოთხი პილოტი ამტკიცებდა, რომ გაანადგურეს სპიტფაირი კალეს თავზე. საჰაერო ბრძოლის ბუნების, განსაკუთრებით სიჩქარისა და დეზორიენტაციის გათვალისწინებით, პრეტენზიები ხშირად აღემატებოდა რეალურ დანაკარგებს).

ფრენის სერჟანტი ჯორჯ უნვინმა, ასევე მე-19 ესკადრილიამ, მოგვიანებით განაცხადა, რომ:

ტაქტიკოსებს, რომლებმაც წიგნი დაწერეს, ნამდვილად სჯეროდათ, რომ ომის შემთხვევაში ეს იქნებოდა მხოლოდ მებრძოლი ბომბდამშენის წინააღმდეგ. ჩვენი მჭიდრო ფორმირებები ძალიან კარგი იყო ჰენდონის საჰაერო კონკურსისთვის, მაგრამ ბრძოლაში გამოუსადეგარი. ჯეფრი სტეფენსონი იყო შესანიშნავი მაგალითი: თანამედროვე საბრძოლო გამოცდილების გარეშე, ის ზუსტად წიგნთან მიფრინავდა - და ფაქტობრივად ჩამოაგდეს ამ წიგნთან.

ფრთის მეთაური ჯორჯ უნვინი DSO DFM, სურათზე მის სიკვდილამდე ცოტა ხნით ადრე, 96 წლის, 2006 წელს. სურათის წყარო: Dilip Sarkar-ის არქივი.

Operation DYNAMO

შემდეგ დღეს, Dunkirk-ის ევაკუაცია - Operation DYNAMO - დაიწყო სერიოზულად. მებრძოლთა სარდლობის ესკადრილიებისთვის ზეწოლა შეუპოვარი იყო. მე-19 ესკადრილია გააგრძელებდა ძლიერ ჩართულობას მთელი პერიოდის განმავლობაში.

1940 წლის 2 ივნისს, 2330 საათზე, საზღვაო ძალების უფროსმა ოფიცერმა დანკერკმა, კაპიტანმა ტენანტმა, განაცხადა, რომ BEF წარმატებით იქნა ევაკუირებული. მიუხედავად იმისა