The Spitfire бол Дэлхийн 2-р дайны үед Их Британийн тэнгэрт амжилт үзүүлсэн хамгийн гайхалтай зургуудын нэг юм. Дилип Саркар үйл ажиллагааны зүрх сэтгэлд баригдсан хүмүүсийн гайхалтай түүхийг өгүүлэв.

Германы сүйрлийн давшилт

1940 оны 5-р сарын 10-нд Германы Блицкриг -г ямар ч анхааруулгагүйгээр бут цохив. Голланд, Бельги, Франц, Люксембург руу. Гай гамшиг холбоотнуудыг сүйрүүлж, Германчууд сувгийн эрэг рүү урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй давшилтаар холбоотнуудын армийг хоёр хувааж, Британийн экспедицийн хүчийг (BEF) бүрхсэнээр заналхийлэв.

Германы дайчид агаарыг захирч, Штук шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд болон танкууд хүссэнээрээ тэнүүчлэх. 1940 оны 5-р сарын 24-нд Гитлер Люфтваффе нь халаасанд төвлөрсөн, суурь нь Дункеркийн боомт дээр тогтсон BEF-ийг буулгаж, устгаж чадна гэдэгт итгэлтэй байж Аа суваг дээр зогсов.

1940 оны эхээр Нислэгийн дэслэгч Лейнийн нисгэгч офицер Майкл Лайны Дуксфордоос дээш авч явсан гайхалтай өнгөт зураг; нөгөө Spitfire бол нисгэгч офицер Питер Ватсоных юм. Зургийн эх сурвалж: Дилип Саркарын архив.

Хоёр хоногийн дараа Лорд Горт Лондонгоос санаанд багтамгүй зүйлийг цаазлах зөвшөөрөл авсан: өөрийн BEF-ийг Данкирк орчмын боомт болон далайн эргээс нүүлгэн шилжүүлэх.

Асуудал нь Агаарын хэтийн төлөвийн хувьд, Дункерк нь 11 группын хамгийн ойрын нисэх онгоцны буудлуудаас далайн эрэг дээр тавин миль зайд оршдог бөгөөд Францын дээгүүр холбоо барих болно.Дараагийн хоёр шөнө дахин 28,000 хүнийг гэртээ авчирсан бөгөөд үндсэндээ ДИНАМО ажиллагаа дуусчээ.

Зүүн гар талаас: Түрүүч Жек Паттер, Нисдэг офицер Жеффри Матесон, Нисгэгч офицер Питер Уотсон Дуксфордод Дункеркийн өмнөхөн зураг . Зургийн эх сурвалж: Дилип Саркарын архив.

Эхэндээ 45,000 хүнийг аварна гэж найдаж байсан - аврагдсан хүмүүсийн тоо 338,226-д ойртжээ. Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин, RAF болон энгийн иргэний "Бяцхан хөлөг онгоц"-ын хамтарсан хүчин чармайлт нь гамшигт ялагдлын эрүүнээс ялалтыг булаан авч, "Данкиркийн гайхамшиг" хэмээх домог бүтээж чадсан юм. , ардаа 68,000 цэрэг үлдээсний 40,000 нь дайнд олзлогдон, 200 усан онгоц живсэн байна.

Нүүлгэн шилжүүлэлтийг амжилттай явуулахад хамгийн чухал зүйл бол Агаарын дэд маршал Парк болон түүний сөнөөгч эскадрильуудын оруулсан хувь нэмэр байсан боловч RAF хүчин чармайлтыг тухайн үед их шүүмжилсэн. Тэнгисийн цэргийн хүчнийг хариуцсан тугийн офицер Довер адмирал Рамсай агаарын бүрхэвчээр хангах оролдлого нь "настай" байсан гэж гомдолложээ.

Ойлголтод ашиглах боломжтой сөнөөгч хүчний командлалын хүч, хязгаарлалтыг үнэлээгүй нь ойлгомжтой. Нисэх онгоцны гүйцэтгэлийн улмаас.

Германы бөмбөгдөгч онгоцууд далайн эрэг рүү нэвтэрч байсан ч сөнөөгч командлал байхгүй байсан бол өөр олон хүмүүс доорхи бараг хамгаалалтгүй цэргүүдийг сүйрүүлж чадах байсан.

Нислэгийн дэслэгч Брайан Лэйн – хэнийхСтефенсоныг алдсаны дараа Дункеркийн тулалдааны үеэр 19-р эскадроны удирдлагыг эрт DFC-ээр хүлээн зөвшөөрсөн. Зургийн эх сурвалж: Дилип Саркарын архив.

Үнэхээр Даудингийн дайчдын талаас илүү хувь нь Францын эсрэг тулалдаанд ялагдсан. DYNAMO-г дуусгасны дараа түүний эскадрильууд ядарч туйлдсан бөгөөд ердөө 331 Spitfire болон хар салхи үлдсэн байв. RAF 106 нандин сөнөөгч, түүнээс ч илүү үнэ цэнэтэй нисгэгчдээ Дункеркийн дээгүүр алджээ.

Гэсэн хэдий ч DYNAMO Spitfire-ын нисгэгчдэд Me 109-ийн эсрэг агаарын байлдааны анхны амтыг мэдрүүлсэн бөгөөд Агаарын дэд маршал Парк ийм шийдвэр гаргасан. Цөөн хэдэн онгоцыг устгахаас илүү олон дайсны нисэх онгоцны зорилгыг эвдэх нь дээр байсан нь түүнийг удахгүй Их Британийг хэрхэн хамгаалах үндэс болсон юм.

Тиймээс RAF-ийн DYNAMO-д оруулсан хувь нэмрийг шүүмжлэх нь үндэслэлгүй бөгөөд Цуст эрэг дээр олж авсан туршлага нь удахгүй тактик, техник, стратегийн хувьд чухал ач холбогдолтой болох болно.

Spitfire-аас дасан зохицсон! Их Британийн сөнөөгч эскадрилийн өвөрмөц тулалдааны бүрэн түүх, Дилип Саркар MBE, Pen хэвлэсэн & AMP; Сэлэм.

Онцлох зургийн кредит: 1940 оны 5-р сарын 26-нд үйл ажиллагаа явуулж буй 19-р эскадрилыг Барри Веклигийн зурсан бөгөөд эелдэг зурсан.

Богино зайн хамгаалалтын сөнөөгчдийг ашиглан үүр цайхаас үдшийн бүрий хүртэл тасралтгүй сөнөөгч эргүүл хийх нь боломжгүй байсан бөгөөд тус бүрийг нь шаардах байсан. Даудингийн сөнөөгчдийн нэг нь Их Британийг довтолгоонд өртөмтгий болгожээ.

Мэдэгдэлийн эсрэг тэмцэл

Данкиркийн тулалдааны өөр нэг чухал хүчин зүйл бол Британийн сөнөөгчдийг радарын тусламжгүй байсан явдал юм. Сөнөөгч онгоцны хяналтын систем нь зөвхөн Их Британий хамгаалалтад радарын сүлжээгээр хангадаг байсан бөгөөд станцууд нь Данкерк болон түүнээс цаашхи газраас мэдээлэл цуглуулах чадваргүй байв.

Даудинг түүний нисгэгчдийн хувьд тулалдаанд ямар их ядрахыг мэдэж байсан: Тэд дайсны довтолгоог урьдчилан таамаглах боломжгүй эсвэл урьдчилан сэрэмжлүүлэх боломжгүй тул аль болох олон байнгын эргүүл хийх шаардлагатай болно.

Экадрилийн ахлагч Жеффри Стефенсон (баруун талаас гурав дахь) Дуксфордод RAF болон 1940 оны эхээр Францын Агаарын цэргийн хүчний бие бүрэлдэхүүн. Зургийн эх сурвалж: Дилип Саркарын архив.

Тийм ч гэсэн Даудинг өөрийн бэлэн болгож чадах хүчнийхээ хэмжээгээр буюу 16 эскадриль байсан ч гэсэн зарим нэг тохиолдол байдгийг мэдэж байсан. Товчхондоо, тэр бүрхэвч боломжгүй болно.

Үнэхээр эдгээр сөнөөгч онгоцнууд нь богино зайн сөнөөгч, хязгаарлагдмал тусгалтай байх зорилготой байсан тул RAF сөнөөгч онгоцуудТэр зөвхөн дээд тал нь 40 минут эргүүл хийх түлштэй байх байсан.

Сөнөөгч командын хувь нэмрийг зохицуулах, хянах үүрэг хүлээсэн хүн бол 11-р бүлгийн командлагч: Агаарын дэд маршал Кит Парк байсан бөгөөд түүний хийх гэж байсан зүйл урьд өмнө байгаагүй юм.

Доудингийн Spitfire-ын ангиуд 1940 оны 5-р сарын 25-нд Францад алдсан тулалдаанд зөвхөн бага хэмжээний хар салхины нөлөөгөөр эх орноо хамгаалахад зориулж жижиг, нандин, нандин хүчийг хадгалж, Францын ойролцоох 11 бүлгийн нисэх онгоцны буудалд төвлөрч эхлэв. эрэг.

Эцэст нь хийсэн арга хэмжээ

Тэр өдөр эскадрилийн ахлагч Жеффри Стефенсон өөрийн 19-р эскадрилыг удирдаж, RAF-ын анхны Spitfire-ээр тоноглогдсон - Дуксфордоос Хорнчерч хүртэл.

Маргааш өглөө нь эскадрилийн газрын багийнхан харанхуйд агаарын хөлгүүдэд өдөр бүр үзлэг хийж дуусгасан бөгөөд тэр өдөр нисэхээр сонгогдсон нисгэгчдийн хувьд энэ бол тэдний хамгийн том мөч байсан: эцэст нь Францын эрэг дээгүүр ажиллах бодит боломж байлаа.

Тэдний дунд нисгэгч офицер Майкл Лайн байсан:

'5-р сарын 26-нд биднийг дуудсан. o Нэг эскадрилийн хувьд далайн эрэг дээр эргүүл хийх. Би зүүн зүг рүү явж, Дункеркийн газрын тос хадгалах савнаас хар утааны багануудыг харсанаа үргэлж санаж байна. Бид ямар ч нисэх онгоц харалгүй хэсэг хугацаанд эргүүл хийсэн.

Бид Британийн радараас мэдээлэл аваагүй. Бид тун удалгүй маш сайн VHF радио хүлээн авсан боловч тэдгээр нь зөвхөн бидний хооронд ашиглагдаж байсан тул бид харилцах боломжгүй байсан.Шаардлагатай бол бусад эскадрилийн хамт.

Гэнэт бид урагшаа буун буудах бригадын зогсож байсан Кале руу явж, Германы 40 орчим нисэх онгоцыг харав. Бид 12 настай байсан. Эскадрилийн ахлагч Жеффри Стефенсон биднийг Ju 87-ын бүрэлдэхүүнд гурван хэсэгт хуваан довтолсон.

Төв Нислэгийн Сургуулийн A1 Нислэгийн Дасгалжуулагчийн хувьд тэрээр маш нарийн нисдэг бөгөөд номонд дуулгавартай байсан. Энэ нь гүйцэж түрүүлэх хурдыг 30 миль цаг гэж заасан. Бид Ju 87-г ердөө 130 миль/цаг хурдтай довтлох болно гэж номонд хэзээ ч урьдчилан таамаглаагүй байсан юм.

ХХК өөрийн хэсгийн нисгэгч офицер Уотсон № 2, намайг № 3-ыг удирдан чиглүүлж, маш тайван харагдаж байсан Стукасуудын ард шууд гарч ирэв. Тэд биднийг байлдааны дагалдан яваа хүн гэж бодсон ч удирдагч нь маш ухаантай байсан бөгөөд тэдний бүрэлдэхүүнийг Англи руу татсан тул Кале руу эргэвэл ар талыг нь хамгаална.

Нисгэгч офицер Майкл. Лайн. Зургийн эх сурвалж: Дилип Саркарын архив.

Харамсалтай нь бид Рамсгейт гэхээсээ илүү Дункеркээс санамсаргүй байдлаар ирж байлаа.

Энэ хооронд Стефенсон биднийг хэтэрхий хурдан хааж байгааг ойлгов. Би түүний “19-р эскадриль! Довтолгоонд бэлтгэ!” Дараа нь бидэнд "Улаан хэсэг, ухарч, ухарч байна."

Бид Ju 87-ийн сүүлчийн хэсэгт дайсны сөнөөгчдийг байлцуулан маш аюултай хурдтайгаар бараг л форматлаж байсан бөгөөд үлдсэн хэсэг нь бидний ард байсан. 19-р эскадриль үүнтэй төстэй замаар ганхавхурд. Мэдээжийн хэрэг, Ju 87-ууд биднийг аюул заналхийлж байна гэж төсөөлж ч чадахгүй байсан.’

Тэгээд Стефенсон бидэнд тус бүр бай бай, буудаарай гэж хэлсэн. Миний мэдэж байгаагаар бид сүүлийн 3-ыг авсан, бид өөрөөр хийх боломжгүй байсан, дараа нь бид салж, эскадрилийн бусад гишүүдийн ажлын талаар юу ч хараагүй – гэхдээ 109-үүд ойртож эхлэхэд энэ нь маш хэцүү байсан байх.

Би завсарлагааны дараа найз нөхдөө хайж байтал араас анх удаа галд өртөж, анх мэдээгүй. Эхний шинж тэмдэг нь миний баруун жигүүрийг дайран өнгөрч буй нууцлаг жижиг штопорууд байв. Дараа нь би удаан "цохих, цохих" дууг сонсоод, 109-ийн бууддаг пулемётууд довтолж, их буу нь цохиж байгааг мэдэв. Би огцом салж, түүнийг алдлаа.

‘Би өргөн шүүрдэж, Калегийн нутаг дэвсгэрт буцаж ирэхэд таван стука чанга хамгаалалтын тойрог дотор тойрч байгааг олж харав. Германы сөнөөгчид алга болсон тул би тойргийг толгой дээр нь авахаар нисч, урт шидэв. Яг энэ үе шатанд би хариу галд өртсөн байх, учир нь би Хорнчерчид буцаж ирэхдээ дугуй цоорсон далавчнуудад сумны нүх олдсон.

'Харамсалтай бол миний найз Ватсон дахин хэзээ ч харагдахгүй байна. . Стефенсон далайн эрэг дээр албадан бууж, олзлогдсон.’

Хорнчерчид буцаж ирэхэд Spitfires буцаж ирэхэд, газрын багийнхан нисгэгчдийнхээ эргэн тойронд шуугиан дэгдээж байхад маш их догдолж байв.тулааны тухай мэдээг шаардаж байна. Хоёр Spitfire алга болсон: Эскадрилийн ахлагч Стивенсоны N3200 болон нисгэгч офицер Ватсоны N3237.

Экадрилийн ахлагч Стефенсоны Spitfire, N3200, Сандгатт дахь далайн эрэг дээр. Зургийн эх сурвалж: Дилип Саркарын архив.

Гашигтай амжилт

Нислэгийн дэслэгч Лэйн далайн дээгүүр хар комбинзон өмссөн нисгэгчийг боож байхыг харсан тул үүнийг "Ватти" биш гэж тохиролцсон. цагаан комбинзон өмссөн CO. Нисгэгч офицер Майкл Лайн байлдааны тайландаа "... нэг Spitfire онгоцны бүхээгийн ойролцоо, боомтын талд их бууны суманд оногдов..." гэж харсан тухайгаа дурджээ.

Энэ бол Майклын найз Питер Ватсон байсан нь эргэлзээгүй. боож, амьд үлдсэнгүй, дараа нь түүний цогцсыг Францын эрэгт угаасан байна.

Германы 20 мм-ийн дугуй бүхээгт ойрхон 'Watty's Spitfire-д оногдсоныг бодоход мэдээжийн хэрэг, бүх боломж бий. 21 настай нисгэгч шархдаж, хүйтэн далайд живэхээс амьд үлдэж чадсангүй.

Харамсалтай нь, нисгэгч офицер Ватсон 26-ны өдөр Дункеркийн дээгүүр буудаж, Дэлхийн 2-р дайны 19-р эскадрилийн анхны байлдааны хохирогч болсон юм. 1940 оны тавдугаар сар. Өнөөдөр түүний булшийг Канадын Кале оршуулгын газраас олж болно. Зургийн эх сурвалж: Дилип Саркарын архив.

Нисгэгч офицер Лайн мөн '... өөр Spitfire хөдөлгүүрийн баруун талаас гликолын уур асгаж зөөлөн доош бууж байгааг' харсан. Энэ бол эскадрилийн ахлагч Стефенсон байх байсан.цоо шинэ адал явдал эхлэхийн өмнө Сандгатт дахь далайн эрэг дээр албадан газардсан бөгөөд энэ нь найз Дуглас Бадертай хамт олзлогдож, эцэст нь алдарт Колдицын шилтгээнд хоригдох болно.

Эдгээр хохирлын эсрэг 19-р эскадрил дараахь зүйлийг мэдэгдэв. Энэ ялалт, Дэлхийн 2-р дайны үеийн анхны бүрэн бүрэлдэхүүнтэй тулаан:

• Эскадрилийн ахлагч Стефенсон: нэг Жу 87 тодорхой (Нисгэгч офицер Лайн баталсан).
• Нисгэгч офицер Лайн : нэг Ju 87 тодорхой.
• Нислэгийн дэслэгч эгнээ: нэг Жу 87, нэг Me 109 (магадгүй).
• Нисдэг офицер Бринсден: нэг Жу 87 тодорхой.
• Түрүүч Поттер : нэг Me 109 тодорхой.
• Нислэгийн дэслэгч Клоустон: хоёр Жу 87 тодорхой.
• Нислэгийн түрүүч Стир: нэг Жу 87 тодорхой.
• Нисдэг офицер бөмбөг: нэг Me 109 ( тодорхой).
• Нисдэг офицер Синклэйр: нэг нь би 109 нь тодорхой.

Тэр өдөр 19-р эскадрилийг 'харсан' Me 109-ууд нь JG1 ба JG2-ын элементүүд байсан бөгөөд хоёулаа Кале дээгүүр гал түймэр устгагдсан; 1/JG2 ба 1/JG2 хоёул өглөөний сүйд 109 секунд алдсан. Stukas нь 3/StG76 загварын онгоц байсан бөгөөд Германы бүртгэлд дурдсанаар дөрвөн Ju 87-г алдсан байна.

Гайхамшигтай нь N3200 1980-аад оны үед олдсон бөгөөд одоо дахин нисэх боломжтой болсон. – Дуксфорд дахь IWM зохих ёсоор эзэмшиж, ажиллуулдаг. Кредит: Нейл Хатчинсоны гэрэл зураг.

Гайхамшигт сэргэлт

CO-ээ алдсаны дарааНислэгийн офицер Лайн дурсахад үдээс хойшхи эргүүлд 19-р отрядыг удирдахаар Нислэгийн дэслэгч Брайан Лэйн рүү унажээ:

“Үдээс хойш Брайан Лэйн биднийг нүүлгэн шилжүүлэх далайн эрэг дээрх хоёр дахь эргүүлээр удирдсан. Гэнэт бид 109-ийн эскадрилийн дайралтанд өртөв. Бид өмнөх шигээ уян хатан бус, хуучирсан "Гурвын хорхойтнууд"-д нисч байсан.

Дараа нь үндсэн нэгж нь хос буюу хоёр хос болж "Дөрвөн хуруу" гэж нэрлэгддэг болсон. Германчуудын аль хэдийн ашиглаж байсан ийм бүтэц нь маш хурдан эргэлдэж байсан бөгөөд онгоц бүр өөрөө эргэдэг байсан ч маневр дууссаны дараа бүрэлдхүүн автоматаар дахин бүрэлдэн тогтсон байна.

'Учир нь. Манай бүрэлдэхүүн 109-ийн дайралт хийсний дараа бид хурдан холбоо тасарсан. Би ганцаараа байсан ч баруун гараараа явж байхад 109-ийн хос зүүн гараараа миний дээр эргэлдэж байв. Удирдагч намайг татаад буудах үед хамраа унагав. Тэр намайг хөдөлгүүр, өвдөг, радио, арын их бие рүү цохисон.

Би эргэлдэж, гликол цацаж байсан. Тэр намайг бүрмөсөн явсан гэж бодсон байх. Би ч мөн адил. Гэвч хэсэг хугацаанд хөдөлгүүр хөдөлж, үүл рүү шумбаж, бүхээг цагаан утаагаар дүүрч, бүх зүйлийг арилгасны өмнөхөн луужингийн чиглэлийг тогтоов.

Хөдөлгүүр хэдхэн секундын дотор баригдаж, би үр ашигтай планер болсон. Үүл хагарах үед би Дилийг холоос харсан ч өгсөн зөвлөгөөг санавүр ашигтай хурдыг барих. Тиймээс 200 фут зайтай байтал би серфинг давж, далайн эрэг дээр ослын буулт хийсэн. Тэр адал явдал 1941 оны 2-р сарын 19 хүртэл миний нислэгийг дуусгасан.'

Байгаа нотлох баримтаас харахад I/JG2-ийн Me 109-ууд 19-р эскадрилийн довтолгоонд өртсөн бөгөөд тэдгээрийн дөрвөн нисгэгч нь Кале дээгүүр Спитфайрыг устгасан гэж мэдэгджээ. Агаарын байлдааны шинж чанар, ялангуяа хурд, чиг баримжаа алдагдлыг харгалзан үзэхэд нэхэмжлэл нь бодит алдагдлаас их байсан). Энэ номыг бичсэн тактикчид дайн болвол зөвхөн сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоц болно гэдэгт үнэхээр итгэж байсан. Бидний хатуу бүрэлдэхүүн Хендон агаарын тэмцээнд маш сайн байсан ч тулалдаанд ашиггүй байсан. Жеффри Стефенсон бол хамгийн сайн жишээ байсан: орчин үеийн байлдааны туршлагагүй тэрээр яг номны дагуу нисч байсан бөгөөд үнэндээ энэ номноос болж буудаж унасан'.

Жигүүрийн командлагч Жорж Унвин DSO DFM, нас барахынхаа өмнөхөн, 96 настай, 2006. Зургийн эх сурвалж: Дилип Саркарын архив.

ДИНАМО ажиллагаа

Дараа нь Дункеркийг нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагаа – DYNAMO ажиллагаа эрчимтэй эхэлсэн. Сөнөөгчдийн командлалын эскадрилийн хувьд дарамт шахалт зогсолтгүй байв. 19-р эскадрилийн ажиллагаа үргэлжилсээр байх болно.

1940 оны 6-р сарын 2-ны өдрийн 23:30 цагийн үед Тэнгисийн цэргийн ахлах офицер Дункерк, ахмад Теннант BEF-ийг амжилттай нүүлгэн шилжүүлсэн тухай мэдээлэв. Хэдийгээр