The Spitfire-ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ բրիտանական հաջողության ամենահայտնի պատկերներից մեկն է: Դիլիպ Սարկարը պատմում է գործողությունների կենտրոնում հայտնվածների ուշագրավ պատմությունը:

Գերմանական ավերիչ առաջխաղացումը

Առանց նախազգուշացման, 1940 թվականի մայիսի 10-ին գերմանական Բլիցկրիգը ջախջախվեց. Հոլանդիա, Բելգիա, Ֆրանսիա և Լյուքսեմբուրգ: Աղետը սպառեց դաշնակիցներին, գերմանական աննախադեպ առաջխաղացումը դեպի Մանշի ափ՝ բաժանելով դաշնակիցների բանակները երկու մասի և սպառնաց բրիտանական արշավախմբին (BEF) պարուրելով:

Գերմանական կործանիչները կառավարում էին օդը՝ հնարավորություն տալով Stuka սուզվող ռմբակոծիչներն ու պանցերները՝ շրջել ըստ ցանկության: 1940թ. մայիսի 24-ին Հիտլերը կանգ առավ Աա ջրանցքում՝ վստահ լինելով, որ Luftwaffe -ը կարող է փոշիացնել BEF-ը, որը կենտրոնացած էր գրպանում, որի հիմքը դրված էր Դյունկերքի նավահանգստի վրա, ենթարկվելու կամ ոչնչացվելու:

Ուշագրավ գունային լուսանկար, որն արվել է օդաչու սպա Մայքլ Լայնի կողմից, թռիչքի լեյտենանտ Լեյնից, որը բարձրացել է Դաքսֆորդից 1940 թվականի սկզբին; մյուս Spitfire-ը օդաչու սպա Փիթեր Ուոթսոնն է: Պատկերի աղբյուրը՝ Դիլիպ Սարկարի արխիվ:

Երկու օր անց Լորդ Գորտը թույլտվություն ստացավ Լոնդոնից իրականացնելու աներևակայելին. տարհանել իր BEF-ը Դյունկերքի նավահանգստից և լողափերից:

Խնդիրը, օդային հեռանկարն այն էր, որ Դանկըրքը ծովի վրայով հիսուն մղոն էր ընկած 11 Group-ի ամենամոտ օդանավակայաններից, և շփումը կլիներ ֆրանսիացիների վրայով:Հաջորդ երկու գիշերվա ընթացքում ևս 28,000 տղամարդ բերվեցին տուն, ըստ էության, DYNAMO օպերացիան ավարտվեց:

Ձախից՝ սերժանտ Ջեկ Պատերը, թռչող սպա Ջեֆրի Մեթսոնը և օդաչու սպա Փիթեր Ուոթսոնը նկարված Դաքսֆորդում Դանկերքից քիչ առաջ: . Պատկերի աղբյուրը` Դիլիպ Սարքարի արխիվ:

Սկզբում հույս ուներ 45000 մարդու փրկել. փրկվածների իրական թիվը մոտ 338226 էր: Թագավորական ռազմածովային նավատորմի, RAF-ի և քաղաքացիական «Փոքր նավերի» համատեղ ջանքերը հայտնիորեն հաղթանակ էին կորզել աղետալի պարտության ծնոտներից՝ ստեղծելով լեգենդ՝ «Դանկերքի հրաշքը»: , թողել է 68,000 մարդ, որոնցից 40,000-ը ռազմագերիներ էին, և 200 նավ խորտակվել էին:

Տարհանման հաջողության համար էական էր Air Vice-Marshal Park-ի և նրա կործանիչների ջոկատների ներդրումը, բայց RAF-ը: ջանքերն այն ժամանակ շատ քննադատվեցին: Ծովակալ Ռամզեյը, դրոշի սպա Դովերը, ով գլխավորում էր ռազմածովային կողմը, բողոքեց, որ օդային ծածկույթ ապահովելու ջանքերը «փոքր» էին:

Ակնհայտ է, որ չկար գնահատված կործանիչների հրամանատարության ուժը գործողության համար կամ սահմանափակումները: օդանավերի աշխատանքի շնորհիվ:

Մինչ գերմանական ռմբակոծիչները հասել էին լողափեր, առանց կործանիչների հրամանատարության ներկայության շատ ավելին իրականում կարող էին ավերածություններ գործել ստորև գտնվող գրեթե անպաշտպան զորքերի վրա:

Թռիչքի լեյտենանտ Բրայան Լեյն – ում19-րդ ջոկատի ղեկավարությունը Դանկերկի մարտերի ժամանակ, Սթիվենսոնի կորստից հետո, ճանաչվեց վաղ DFC-ով: Պատկերի աղբյուրը՝ Դիլիպ Սարկարի արխիվ:

Իրոք, Դաուդինգի մարտիկների կեսից ավելին կորել էր Ֆրանսիայի դեմ կռվում: ԴԻՆԱՄՈ-ի ավարտից հետո նրա ջոկատները սպառվեցին՝ մնացել էր ընդամենը 331 Spitfires և Hurricanes: RAF-ը կորցրել էր 106 թանկարժեք կործանիչ և ութսուն նույնիսկ ավելի արժեքավոր օդաչու Դունկերկի վրա:

ԴԻՆԱՄՈ-ն, այնուամենայնիվ, տրամադրել էր Spitfire օդաչուներին Me 109-ի դեմ օդային մարտերի առաջին համը, և Air Vice-Marshal Park-ը որոշեց, որ Ավելի լավ էր փչացնել թշնամու բազմաթիվ ինքնաթիռների նպատակը, քան պարզապես ոչնչացնել մի քանիսը, ինչը հիմք դարձավ, թե ինչպես նա շուտով կպաշտպանի Բրիտանիան:

Դինամոյում RAF-ի ներդրման վերաբերյալ ցանկացած քննադատություն, հետևաբար, անհիմն է, և արյունոտ լողափերի վրա ձեռք բերված փորձը շուտով նշանակալի կլինի տակտիկապես, տեխնիկապես և ռազմավարական առումով:

Ադապտացված Spitfire-ից: The Full Story of a Unique Battle of Britain Fighter Squadron, by Dilip Sarkar MBE, հրատարակված Pen & Սուր:

Առաջարկվող պատկերի վարկ. 19 ջոկատը գործողության մեջ է 1940 թվականի մայիսի 26-ին, նկարված Barry Weekly-ի կողմից և շնորհակալությամբ:

Առավոտից մինչև իրիկուն շարունակական կործանիչների պարեկություն ապահովելը, որոնք իրականում փոքր հեռահարության պաշտպանական կործանիչներ էին, անհնար էր, և կպահանջվեր յուրաքանչյուրը: Դաուդինգի կործանիչներից մեկը. Բրիտանիան խոցելի է դարձնում հարձակման համար:

Պայքար հավանականությունների դեմ

Դյունկերքի շուրջ մարտերի մեկ այլ չափազանց կարևոր գործոն կլինի այն, որ բրիտանական կործանիչներն առանց ռադարների աջակցության: Կործանիչների կառավարման համակարգը տրամադրում էր միայն բրիտանական պաշտպանության ռադիոտեղորոշիչ ցանց, որի կայաններն ի վիճակի չէին տվյալներ հավաքելու Դանկերքից և դրանից դուրս:

Դաուդինգը գիտեր, թե որքան հյուծիչ կլիներ առջևում սպասվող մարտն իր օդաչուների համար. քանի որ նրանք չէին կարող կանխատեսել կամ վաղաժամ նախազգուշացում ունենալ թշնամու հարձակման մասին, անհրաժեշտ կլինի որքան հնարավոր է շատ կանգնած պարեկներ թռչել: Ֆրանսիական ռազմաօդային ուժերի անձնակազմը 1940 թվականի սկզբին: Պատկերի աղբյուրը՝ Դիլիպ Սարկարի արխիվ:

Այնուամենայնիվ, Դաուդինգը նաև գիտեր, որ հաշվի առնելով այն ուժի չափը, որը նա կարող էր տրամադրել՝ 16 էսկադրիլիա, այնուամենայնիվ, ժամանակներ կլինեն: հակիրճ, այդ ծածկույթն անհասանելի կլիներ:

Իրոք, հաշվի առնելով, որ այս կործանիչները իրականում նախատեսված էին որպես կարճ հեռահարության կալանիչներ, սահմանափակ հեռահարությամբ, RAF կործանիչներՎառելիք կունենար առավելագույնը 40 րոպե պարեկության համար:

Մարդը, ում վստահված էր Կործանիչների հրամանատարության ներդրումը համակարգելու և վերահսկելու համար, 11 խմբի հրամանատարն էր՝ օդային փոխմարշալ Քիթ Պարկը, և այն, ինչ նա պատրաստվում էր անել, աննախադեպ էր:

Պահպանելով ավելի փոքր, թանկարժեք, Spitfire ուժը տնային պաշտպանության համար, կատարելով միայն ցածր Փոթորիկը Ֆրանսիայում արդեն պարտված ճակատամարտում, 1940 թվականի մայիսի 25-ին, Դաուդինգի Spitfire ստորաբաժանումները սկսեցին կենտրոնանալ 11 խմբի օդակայաններում, որոնք մոտ են Ֆրանսիային: ափ:

Վերջապես գործողություն

Այդ օրը ջոկատի ղեկավար Ջեֆրի Սթիվենսոնը ղեկավարեց իր 19-րդ ջոկատը, որը RAF-ում առաջինն էր, որը հագեցած էր Spitfire-ով, Դաքսֆորդից մինչև Հորնչերչ:

Հաջորդ առավոտ, ջոկատի ցամաքային անձնակազմն ավարտեց օդանավերի ամենօրյա ստուգումները մթության մեջ, և այդ օրը թռչելու համար ընտրված օդաչուների համար սա նրանց մեծ պահն էր. վերջապես ֆրանսիական ափի վրայով գործողության իրական հնարավորությունը:

Նրանց թվում էր օդաչու Մայքլ Լայնը.

«Մայիսի 26-ին մեզ կանչեցին. o պարեկություն կատարել լողափերի վրայով մեկ էսկադրիլիայով: Ես միշտ կհիշեմ, որ մեկնում էի դեպի արևելք և տեսնում էի Դյունկերկի նավթի պահեստավորման տանկերի սև ծխի սյուները: Մենք որոշ ժամանակ պարեկություն ենք կատարել՝ չտեսնելով ոչ մի ինքնաթիռ:

Բրիտանական ռադարներից տեղեկություն չենք ստացել: Քիչ առաջ մենք ստացել էինք հիանալի VHF ռադիոներ, բայց դրանք միայն մեր միջև էին, մենք չէինք կարողանում շփվելայլ ջոկատների հետ, եթե անհրաժեշտություն առաջանա:

Հանկարծ մենք տեսանք, որ առջևը գնում էր դեպի Կալե, որտեղ գտնվում էր հրաձգային բրիգադը, մոտ 40 գերմանական ինքնաթիռ: Մենք 12 տարեկան էինք: Ջոկատի ղեկավար Ջեֆրի Սթիվենսոնը մեզ դասավորեց հարձակման համար Ju 87-ի կազմավորումների վրա երեք մասով:

Որպես նախկին Կենտրոնական թռչող դպրոցի A1 թռչող հրահանգիչ, նա ճշգրիտ թռչող էր և հնազանդվեց գրքին, որը նախատեսում էր վազանցման արագություն 30 մղոն/ժ։ Այն, ինչ գիրքը երբեք չէր կանխատեսում, այն էր, որ մենք հարձակվելու ենք Ju 87s-ի վրա ընդամենը 130 մղոն/ժ արագությամբ:

CO-ն ղեկավարում էր իր բաժինը, օդաչու սպա Ուոթսոնը թիվ 2 և ես՝ թիվ 3, ուղիղ դեպի Ստուկասի հետևում, որը շատ հանգիստ տեսք ուներ: Նրանք կարծում էին, որ մենք իրենց կործանիչն ենք, բայց առաջնորդը շատ խելացի էր և իր կազմը քաշեց դեպի Անգլիա, որպեսզի երբ նրանք շրջվեին դեպի Կալե, նա պաշտպաներ նրանց թիկունքը:

Օդաչու սպա Մայքլը: Լայն. Պատկերի աղբյուրը՝ Դիլիպ Սարկարի արխիվ։

Ավա՜ղ նրա համար, մենք պատահաբար գալիս էինք Դյունկերքից, քան Ռամսգեյթից։

Մինչդեռ Սթիվենսոնը հասկացավ, որ մենք շատ արագ ենք փակվում։ Ես հիշում եմ նրա կոչը «Թիվ 19 ջոկատ. Պատրաստվեք հարձակման»: այնուհետև մեզ՝ «Կարմիր հատված, ետ մղվող, հետ մղվող»:

Մենք գործնականում ձևավորվում էինք Ju 87-ի վերջին հատվածում՝ անհավանական վտանգավոր արագությամբ թշնամու մարտիկների ներկայությամբ, իսկ մեր հետևում մնացածները։ 19-րդ ջոկատը ցատկեց նույն տեղումարագություն. Իհարկե, Ju 87-ները չէին կարող պատկերացնել, որ մենք սպառնալիք ենք:

Այնուհետև Սթիվենսոնը մեզ ասաց, որ յուրաքանչյուրը թիրախ վերցնենք և կրակենք: Որքանով ես գիտեմ, որ մենք ստացանք վերջին երեքը, մենք դժվար թե կարողանայինք այլ կերպ վարվել, հետո մենք բաժանվեցինք և ոչինչ չտեսանք ջոկատի մնացած անդամների աշխատանքից, բայց այն պետք է որ անխնա, քանի որ 109-ները սկսեցին գալ:

Երբ ընդմիջումից հետո ընկերներ էի փնտրում, ես առաջին անգամ կրակի տակ ընկա թիկունքից, և սկզբում չգիտեի: Առաջին նշանները ծխի առեղծվածային փոքրիկ խցանահաններն էին, որոնք անցնում էին իմ աջ թեւով: Այնուհետև ես լսեցի դանդաղ «դուխ, թմբկ» և հասկացա, որ ինձ վրա հարձակվում է 109 կրակող գնդացիր՝ հետախույզով և թնդանոթը խփում է հեռու: Ես կտրուկ հեռացա և կորցրի նրան:

«Ես լայն թափահարեցի և վերադարձա Կալեի շրջան՝ գտնելու մոտ հինգ Ստուկա, որոնք պտտվում էին ամուր պաշտպանական շրջանով: Գերմանական կործանիչներն անհետացել էին, ուստի ես թռա, որպեսզի շրջանցեմ ճակատի դիրքում և երկար շպրտեցի: Հավանաբար, հենց այս փուլում է, որ ինձ պատասխան կրակ են տվել, քանի որ երբ վերադարձա Հորնչերչ, թևերի վրա հայտնաբերեցի փամփուշտների անցքեր, որոնք ծակել էին անվադողը:

Ավաղ, իմ ընկեր Ուոթսոնին այլևս երբեք չտեսան: . Սթիվենսոնը հարկադիր վայրէջք կատարեց լողափում և գերի ընկավ:

Վերադառնալով Հորնչերչում, մեծ ոգևորություն կար, երբ Spitfires-ը վերադարձավ, և ցամաքային անձնակազմերը շրջվեցին իրենց օդաչուների շուրջը:կռվի մասին լուրեր պահանջող. Երկու Spitfire-ը բացակայում էր՝ ջոկատի ղեկավար Սթիվենսոնի N3200-ը և օդաչու սպա Ուոթսոնի N3237-ը: Պատկերի աղբյուրը՝ Դիլիպ Սարկարի արխիվ:

Դառը քաղցր հաջողություն

Թռիչքի լեյտենանտ Լեյնը տեսել էր, թե ինչպես է օդաչուն՝ հագնված սև կոմբինեզոնով, որը դուրս է եկել ծովի վրայով, ուստի պայմանավորվածություն է ձեռք բերվել, որ սա «Watty» էր և ոչ: CO-ն, որը սպիտակ կոմբինեզոնով էր: Իր մարտական ​​զեկույցում օդաչու սպա Մայքլ Լայնը նկարագրել է, որ տեսել է «… մեկ Spitfire, որը հարվածել է թնդանոթի արկով օդաչուների խցի մոտ, նավահանգստի մոտ…»: դուրս հանվել, չի գոյատևել, և նրա մարմինը հետագայում ողողվել է ֆրանսիական ափին:

Հաշվի առնելով, որ գերմանական 20 մմ ռաունդը հարվածել է «Watty's Spitfire»-ին օդաչուի խցի մոտ, իհարկե, բոլոր հնարավորությունները կան, որ 21-ամյա օդաչուն վիրավորվեց և չկարողացավ գոյատևել սառը ծովում ընկղմվելուց:

Ցավոք, օդաչու սպա Ուոթսոնը դարձավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի 19-րդ ջոկատի առաջին մարտական ​​զոհը, երբ գնդակահարվեց Դանկերքի վրա 26-ին: Մայիս 1940. Այսօր նրա գերեզմանը կարելի է գտնել Կալե Կանադական գերեզմանատանը: Պատկերի աղբյուրը՝ Դիլիպ Սարկարի արխիվ:

Օդաչու սպա Լայնը նաև տեսել է «… ևս մեկ Spitfire թեթևորեն իջնում ​​է գլիկոլի գոլորշիներով, որոնք թափվում են շարժիչի աջ կողմում»: Սա կլիներ ջոկատի ղեկավար Սթիվենսոնը,ով ստիպողաբար վայրէջք կատարեց Սանդգեթի լողափում, նախքան մի ամբողջ նոր արկած սկսելը, որը կավարտվի գերության մեջ և, ի վերջո, բանտարկվեց տխրահռչակ Կոլդից ամրոցում իր ընկերոջ՝ Դուգլաս Բադերի հետ:

Այս կորուստների դեմ 19-րդ ջոկատը պնդում էր հետևյալը. Հաղթանակներ այս, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նրանց առաջին լիարժեք մարտում.

• Ջոկատի ղեկավար Սթիվենսոն. մեկ Ju 87 հաստատ (հաստատված է օդաչու սպա Լայնի կողմից):
• Օդաչու սպա Լայն Մեկ Ju 87 որոշակի:
• Թռիչքի լեյտենանտ Lane. մեկ Ju 87 և մեկ Me 109 (հավանական):
• Թռչող սպա Բրինսդեն. մեկ Ju 87 որոշակի:
• Սերժանտ Փոթեր Մեկը Me 109 որոշակի:
• Թռիչք-լեյտենանտ Clouston. երկու Ju 87 որոշակի.
• Թռիչք սերժանտ Steere. մեկ Ju 87 որոշակի.
• Թռչող սպայի գնդակ: Մեկ Me 109 ( որոշակի):
• Թռչող սպա Սինկլեր. մեկ Me 109 որոշակի:

Me 109-ները, որոնք «ցատկեցին» 19-րդ ջոկատին այդ օրը, JG1-ի և JG2-ի տարրեր էին, որոնք երկուսն էլ պնդում էին: Կալեի վրա ավերված Spitfires; 1/JG2 և 1/JG2 երկուսն էլ կորցրել են 109 վրկ այդ առավոտյան նշանադրության ժամանակ: Stukas -ը 3/StG76-ից էր, որը, ըստ գերմանական տվյալների, կորցրեց չորս Ju 87 ոչնչացված:

Հրաշքով, N3200-ը հայտնաբերվեց 1980-ականներին և այժմ ևս մեկ անգամ թռիչքային է: – պատշաճ կերպով պատկանող և շահագործվող IWM-ի կողմից Duxford-ում: Վարկ՝ Նիլ Հաթչինսոնի լուսանկարչություն:

Հրաշալի վերականգնում

Կորցնելով իրենց CO-ն, այնընկավ թռիչքի լեյտենանտ Բրայան Լեյնին, որպեսզի ղեկավարի 19-րդ ջոկատը կեսօրվա պարեկության ժամանակ, ինչպես հիշում էր օդաչու սպա Լայնը. Հանկարծ մեզ վրա հարձակվեց 109-անոց էսկադրիլիան։ Ինչպես նախկինում, մենք թռչում էինք «Վիկս երեքի» անճկուն և հնացած ձևավորման մեջ:

Հետագայում հիմնական միավորը դարձավ զույգը կամ երկու զույգ, որը հայտնի դարձավ որպես «Մատների չորս»: Նման կազմավորումը, ինչպես արդեն օգտագործում էին գերմանացիները, կարող էր շատ արագ պտտվել՝ յուրաքանչյուր ինքնաթիռ ինքնուրույն պտտվելով, բայց մանևրի վերջում կազմավորումը ավտոմատ կերպով վերակազմավորվեց լրիվ շփման մեջ։

«Քանի որ մեր կազմավորումը մենք արագորեն կորցրեցինք կապը միմյանց հետ 109-ականների հարձակումից հետո: Ես ինձ մենակ գտա, բայց մի զույգ 109-ով պտտվում էր իմ վերևում՝ ձախլիկ, մինչդեռ ես գնում էի աջլիկ: Առաջնորդը քիթը գցեց, երբ ես քաշեցի քիթը և կրակեցի: Նա հարվածեց ինձ շարժիչի, ծնկի, ռադիոյի և հետևի ֆյուզելաժի մեջ:

Ես պտույտի մեջ էի և գլիկոլ էի հոսում: Նա պետք է մտածեր, որ ես վերջնականապես գնացել եմ։ Ես նույնպես: Բայց մի կարճ ժամանակ շարժիչը շարունակեց աշխատել, երբ ես ուղղվեցի և սուզվեցի ամպի մեջ, կողմնացույցի գիծ դնելով օդաչուների խցիկից քիչ առաջ, որը լցված էր սպիտակ ծխով, որը ջնջեց ամեն ինչ:

Մի քանի վայրկյանից շարժիչը բռնվեց, և ես դարձա արդյունավետ սլանիչ: Ամպը կոտրվելիս ես որոշ չափով տեսա Դիլլին, բայց հիշեցի խորհուրդըպահպանել արդյունավետ արագություն. Այսպիսով, 200 ոտնաչափ խնայողությամբ ես անցա սերֆինգը և վթարային վայրէջք կատարեցի լողափում: Այդ արկածն ավարտեց իմ թռիչքը մինչև 1941թ. փետրվարի 19-ը:

Ապացույցների հիման վրա պարզվում է, որ 19-րդ ջոկատը հարձակվել է I/JG2-ի Me 109s-ի կողմից, որի չորս օդաչուները պնդում էին, որ ոչնչացրել են Սփիթֆայրերը Կալեի վրայով ( Հաշվի առնելով օդային մարտերի բնույթը, հատկապես արագությունը և ապակողմնորոշումը, պահանջները հաճախ ավելի մեծ էին, քան իրական կորուստները):

Թռիչք սերժանտ Ջորջ Ունվինը, որը նույնպես 19-րդ ջոկատից, ավելի ուշ մեկնաբանեց, որ.

«The Մարտավարները, ովքեր գրել են գիրքը, իսկապես հավատում էին, որ պատերազմի դեպքում այն ​​կլինի միայն կործանիչի դեմ ռմբակոծիչի: Մեր ամուր կազմավորումները շատ լավ էին Հենդոնի օդային մրցույթի համար, բայց անօգուտ մարտերում: Ջեֆրի Սթիվենսոնը վառ օրինակ էր. առանց ժամանակակից մարտական ​​փորձի, նա թռավ հենց գրքի կողքով, և փաստորեն նրան գնդակահարեցին»: 96 տարեկան, 2006թ.: Պատկերի աղբյուրը՝ Դիլիպ Սարկարի արխիվ:

Operation DYNAMO

Հաջորդ օրը Դյունկերկի տարհանումը` Operation DYNAMO, լրջորեն սկսվեց: Կործանիչների հրամանատարության ջոկատների համար ճնշումն անողոք էր: 19-րդ ջոկատը կշարունակեր մեծապես ներգրավված լինել ամբողջ ընթացքում:

1940թ. հունիսի 2-ին, ժամը 2330-ին, ծովային ավագ սպա Դանկերկը, կապիտան Թենանտը, հայտնեց, որ BEF-ը հաջողությամբ տարհանվել է: Չնայած նրան