இரண்டாம் உலகப் போரின்போது வானத்தில் பிரிட்டிஷ் வெற்றி பெற்றதன் மிகச்சிறந்த படங்களில் ஸ்பிட்ஃபயர் ஒன்றாகும். திலீப் சர்க்கார் நடவடிக்கையின் இதயத்தில் சிக்கியவர்களின் குறிப்பிடத்தக்க கதையைச் சொல்கிறார்.

ஒரு அழிவுகரமான ஜெர்மன் முன்னேற்றம்

எச்சரிக்கை இல்லாமல், 10 மே 1940 அன்று, ஜெர்மன் பிளிட்ஸ்கிரீக் அடித்து நொறுக்கப்பட்டது ஹாலந்து, பெல்ஜியம், பிரான்ஸ் மற்றும் லக்சம்பர்க். பேரழிவு நேச நாடுகளை விழுங்கியது, முன்னோடியில்லாத வகையில் ஜேர்மனியின் சேனல் கரையோர முன்னேற்றம் நேச நாட்டுப் படைகளை இரண்டாக வெட்டியது மற்றும் பிரிட்டிஷ் எக்ஸ்பெடிஷனரி ஃபோர்ஸை (BEF) அச்சுறுத்தியது.

ஜெர்மன் போராளிகள் காற்றில் ஆட்சி செய்தனர், Stuka டைவ்-பாம்பர்கள் மற்றும் பஞ்சர்கள் விருப்பப்படி சுற்றித் திரிவார்கள். 24 மே 1940 இல், ஹிட்லர் Aa கால்வாயில் நிறுத்தினார், Luftwaffe ஒரு பாக்கெட்டில் குவிக்கப்பட்ட BEF ஐத் தூளாக்க முடியும் என்று நம்பினார், அதன் அடித்தளம் டன்கிர்க் துறைமுகத்தில் தங்கியிருந்தது, சமர்ப்பணம் அல்லது நிர்மூலமாக்கப்பட்டது.<2

1940 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் டக்ஸ்ஃபோர்டில் இருந்து ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் லேனின் பைலட் அதிகாரி மைக்கேல் லைனால் எடுக்கப்பட்ட ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வண்ண ஸ்னாப்ஷாட்; மற்றொரு ஸ்பிட்ஃபயர் பைலட் அதிகாரி பீட்டர் வாட்சனின்து. பட ஆதாரம்: திலீப் சர்க்கார் காப்பகம்.

இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, லண்டனிலிருந்து லார்ட் கார்ட் நினைத்துப்பார்க்க முடியாததைச் செயல்படுத்த அனுமதி பெற்றார்: டன்கிர்க்கைச் சுற்றியுள்ள துறைமுகம் மற்றும் கடற்கரைகளில் இருந்து அவரது BEF ஐ வெளியேற்றவும்.

பிரச்சனை, ஒருவரிடமிருந்து விமானக் கண்ணோட்டம் என்னவென்றால், டன்கிர்க் 11 குழுவின் மிக நெருக்கமான விமானநிலையங்களில் இருந்து கடல் வழியாக ஐம்பது மைல் தொலைவில் உள்ளது, மேலும் தொடர்பு பிரெஞ்சுக்கு மேல் இருக்கும்.அடுத்த இரண்டு இரவுகளில் மேலும் 28,000 ஆண்கள் வீட்டிற்கு அழைத்து வரப்பட்டனர், முக்கியமாக ஆபரேஷன் DYNAMO முடிந்தது.

இடமிருந்து: சார்ஜென்ட் ஜாக் பேட்டர், பறக்கும் அதிகாரி ஜெஃப்ரி மேத்சன் மற்றும் பைலட் அதிகாரி பீட்டர் வாட்சன் ஆகியோர் டக்ஸ்போர்டில் டன்கிர்க்கிற்கு சற்று முன்பு படம் . பட ஆதாரம்: திலீப் சர்க்கார் காப்பகம்.

ஆரம்பத்தில், 45,000 ஆண்களைக் காப்பாற்ற முடியும் என்று நம்பப்பட்டது - உண்மையில் மீட்கப்பட்ட எண்ணிக்கை 338,226 க்கு அருகில் இருந்தது. ராயல் நேவி, RAF மற்றும் சிவிலியன் 'லிட்டில் ஷிப்ஸ்' ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சிகள் ஒரு பேரழிவுகரமான தோல்வியின் தாடையில் இருந்து ஒரு வெற்றியை பிரபலமாகப் பறித்தெடுத்தன - ஒரு புராணக்கதையை உருவாக்கியது, 'மிராக்கிள் ஆஃப் டன்கிர்க்'.

BEF, இருப்பினும் , 68,000 பேரை விட்டுச் சென்றுள்ளனர், அவர்களில் 40,000 பேர் போர்க் கைதிகள், 200 கப்பல்கள் மூழ்கடிக்கப்பட்டன.

வெளியேற்றத்தின் வெற்றிக்கு இன்றியமையாதது ஏர் வைஸ்-மார்ஷல் பார்க் மற்றும் அவரது போர்ப் படைகளின் பங்களிப்பு - ஆனால் RAF முயற்சி அந்த நேரத்தில் மிகவும் விமர்சிக்கப்பட்டது. கடற்படைத் தரப்பின் ஒட்டுமொத்தப் பொறுப்பில் உள்ள கொடி அதிகாரி டோவர் அட்மிரல் ராம்சே, விமானப் பாதுகாப்பு வழங்குவதற்கான முயற்சிகள் 'மிகச் சிறியது' என்று புகார் கூறினார்.

இந்த நடவடிக்கைக்கான ஃபைட்டர் கமாண்ட் வலிமையைப் பற்றியோ அல்லது வரம்புகள் பற்றியோ எந்தப் பாராட்டும் இல்லை என்பது தெளிவாகிறது. விமானத்தின் செயல்திறன் காரணமாக.

ஜெர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் கடற்கரைகளுக்குச் சென்றிருந்தாலும், ஃபைட்டர் கமாண்டின் இருப்பு இல்லாமல் இன்னும் பல உண்மையில் கீழே உள்ள பாதுகாப்பற்ற துருப்புக்கள் மீது அழிவை ஏற்படுத்தியிருக்கும்.

விமான லெப்டினன்ட் பிரையன் லேன் - யாருடையதுடன்கிர்க் சண்டையின் போது 19 படைப்பிரிவின் தலைமை, ஸ்டீபன்சன் இழந்த பிறகு, ஆரம்பகால DFC உடன் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. பட ஆதாரம்: திலீப் சர்க்கார் காப்பகம்.

உண்மையில், டவுடிங்கின் போராளிகளில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்கள் பிரான்ஸுக்கு எதிரான போரில் தோல்வியடைந்தனர். டைனமோவின் முடிவில், அவரது படைகள் தீர்ந்துவிட்டன - 331 ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ் மற்றும் சூறாவளிகள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. RAF 106 விலைமதிப்பற்ற போர் விமானங்களையும் எண்பது மதிப்புமிக்க விமானிகளையும் டன்கிர்க்கில் இழந்தது.

இருப்பினும், டைனமோ ஸ்பிட்ஃபயர் விமானிகளுக்கு மீ 109 க்கு எதிரான வான்வழிப் போரின் முதல் சுவையை வழங்கியது, மேலும் ஏர் வைஸ் மார்ஷல் பார்க் முடிவு செய்தது. பல எதிரி விமானங்களின் இலக்கை அழிப்பதை விட சிலவற்றை அழிப்பதே சிறந்தது - அவர் விரைவில் பிரிட்டனை எவ்வாறு பாதுகாப்பார் என்பதற்கு இது அடிப்படையாக அமைந்தது.

டைனமோவிற்கு RAF பங்களிப்பு பற்றிய எந்த விமர்சனமும் ஆதாரமற்றது - மற்றும் இரத்தம் தோய்ந்த கடற்கரைகளில் பெற்ற அனுபவம் விரைவில் தந்திரோபாய ரீதியாகவும், தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும், மூலோபாய ரீதியாகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும்.

ஸ்பிட்ஃபயரில் இருந்து தழுவியது! திலீப் சர்க்கார் MBE எழுதிய, பென் & ஆம்ப்; வாள்.

சிறப்புப் பட உதவி: 19 மே 26, 1940 அன்று செயல்பாட்டில் உள்ள ஸ்க்வாட்ரான், பாரி வீக்லியின் வர்ணம் பூசப்பட்டது.

உண்மையில் குறுகிய தூர தற்காப்புப் போர் விமானங்களைப் பயன்படுத்தி விடியற்காலையில் இருந்து மாலை வரை தொடர்ச்சியான போர் ரோந்துகளை வழங்குவது சாத்தியமற்றது, மேலும் அவை ஒவ்வொன்றும் தேவைப்படும். டவுடிங்கின் போராளிகளில் ஒருவர் - பிரிட்டனையே தாக்குதலுக்கு ஆளாக நேரிடும் சிஸ்டம் ஆஃப் ஃபைட்டர் கன்ட்ரோல் பிரிட்டனின் பாதுகாப்பிற்காக ஒரு ரேடார் வலையமைப்பை மட்டுமே வழங்கியது, அதன் நிலையங்கள் டன்கிர்க் மற்றும் அதற்கு அப்பால் இருந்து தரவுகளை சேகரிக்க இயலாது.

டவுடிங் தனது விமானிகளுக்கு வரவிருக்கும் போர் எவ்வளவு சோர்வாக இருக்கும் என்பதை அறிந்திருந்தார்: எதிரிகளின் தாக்குதலை அவர்களால் கணிக்கவோ அல்லது முன்கூட்டியே எச்சரிக்கவோ முடியாது என்பதால், முடிந்தவரை பல நின்று ரோந்துகளை பறக்கவிடுவது அவசியம் 1940 இன் முற்பகுதியில் பிரெஞ்சு விமானப் படை வீரர்கள். பட ஆதாரம்: திலீப் சர்க்கார் காப்பகம்.

இருந்தாலும், டவுடிங்கிற்குத் தெரியும், அவரால் கிடைக்கக்கூடிய படையின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு - 16 படைப்பிரிவுகள் - நேரங்கள் எப்படி வேண்டுமானாலும் இருக்கும். சுருக்கமாக, அந்த கவர் கிடைக்காது.

உண்மையில், இந்த போர் விமானங்கள் உண்மையில் குறுகிய தூர இடைமறிப்பாளர்களாக இருக்க வேண்டும், குறைந்த வரம்பில், RAF போர் விமானங்கள்அதிகபட்சமாக 40 நிமிட ரோந்துக்கு மட்டுமே எரிபொருள் இருக்கும்.

ஃபைட்டர் கமாண்டின் பங்களிப்பை ஒருங்கிணைத்து கட்டுப்படுத்தும் பொறுப்பு ஒப்படைக்கப்பட்டவர் 11 குழுவின் தளபதி: ஏர் வைஸ்-மார்ஷல் கீத் பார்க் - மேலும் அவர் செய்யவிருப்பது முன்னெப்போதும் இல்லாதது.

வீட்டுப் பாதுகாப்பிற்காக சிறிய, விலையுயர்ந்த, ஸ்பிட்ஃபயர் படையை பாதுகாத்து, ஃபிரான்ஸில் ஏற்கனவே இழந்த போரில் தாழ்வான சூறாவளியை மட்டும் செய்து, 25 மே 1940 அன்று, டவுடிங்கின் ஸ்பிட்ஃபயர் பிரிவுகள் பிரெஞ்சுக்கு அருகில் உள்ள 11 குழு விமானநிலையங்களில் குவிக்கத் தொடங்கின. கடற்கரை.

கடைசியில் நடவடிக்கை

அன்று, ஸ்க்வாட்ரன் லீடர் ஜெஃப்ரி ஸ்டீபன்சன் தனது 19 ஸ்க்வாட்ரனை வழிநடத்தினார் - RAF இன் முதல் ஸ்பிட்ஃபயர் பொருத்தப்பட்ட - டக்ஸ்ஃபோர்டில் இருந்து ஹார்ன்சர்ச் வரை.

மறுநாள் காலை, படைப்பிரிவின் தரைக் குழுவினர் இருட்டில் விமானத்தின் தினசரி ஆய்வுகளை முடித்தனர், மேலும் அந்த நாளில் பறக்கத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விமானிகளுக்கு இது அவர்களின் பெரிய தருணம்: கடைசியாக, பிரெஞ்சு கடற்கரையில் நடவடிக்கைக்கான உண்மையான வாய்ப்பு.

அவர்களில் பைலட் அதிகாரி மைக்கேல் லைனும் இருந்தார்:

'மே 26 அன்று நாங்கள் அழைக்கப்பட்டோம். ஓ ஒற்றைப் படையாக கடற்கரைகளில் ரோந்து. நான் எப்போதும் கிழக்கு நோக்கிச் சென்றதும், டன்கிர்க் எண்ணெய் சேமிப்புத் தொட்டிகளில் இருந்து கரும் புகையின் நெடுவரிசைகளைப் பார்த்ததும் நினைவில் இருக்கும். எந்த விமானத்தையும் பார்க்காமல் சிறிது நேரம் ரோந்து சென்றோம்.

பிரிட்டிஷ் ரேடாரிலிருந்து எங்களுக்கு எந்த தகவலும் கிடைக்கவில்லை. சிறிது காலத்திற்கு முன்பு நாங்கள் சிறந்த VHF ரேடியோக்களைப் பெற்றிருந்தோம், ஆனால் அவை நமக்குள் மட்டுமே பயன்பாட்டில் இருந்தன, எங்களால் தொடர்பு கொள்ள முடியவில்லை.மற்ற படைப்பிரிவுகளுடன் தேவை ஏற்பட்டால்.

திடீரென்று முன்னே பார்த்தோம், ரைஃபிள் படையணி இருந்த கலேஸ் நோக்கி, சுமார் 40 ஜெர்மன் விமானங்கள். நாங்கள் 12 வயதாக இருந்தோம். படைத் தலைவர் ஜெஃப்ரி ஸ்டீபன்சன், ஜூ 87களின் அமைப்புகளின் மீது மூன்று பிரிவுகளில் தாக்குதலுக்கு எங்களைச் சீரமைத்தார்.

முன்னாள் மத்திய பறக்கும் பள்ளி A1 பறக்கும் பயிற்றுவிப்பாளராக இருந்த அவர், துல்லியமான பறப்பவர் மற்றும் புத்தகத்திற்குக் கீழ்ப்படிந்தவர், இது 30 மைல் வேகத்தை முந்தியது. ஜூ 87களை வெறும் 130 மைல் வேகத்தில் தாக்குவோம் என்று புத்தகம் ஒருபோதும் எதிர்பார்க்கவில்லை.

சிஓ தனது பிரிவு, பைலட் ஆபீசர் வாட்சன் எண் 2 மற்றும் என்னை நம்பர் 3, ஸ்டுகாஸுக்குப் பின்னால் நேராக அழைத்துச் சென்றார். நாங்கள் அவர்களின் போர் விமானங்கள் என்று அவர்கள் நினைத்தார்கள், ஆனால் தலைவர் மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக இருந்தார், மேலும் அவரது அமைப்பை இங்கிலாந்தை நோக்கி இழுத்துவிட்டார், அதனால் அவர்கள் கலேஸ் நோக்கி திரும்பியதும் அவர் அவர்களின் பின்புறத்தை பாதுகாப்பார்.

பைலட் அதிகாரி மைக்கேல் லைன். Image source: Dilip Sarkar Archive.

அந்தோ, ராம்ஸ்கேட்டை விட டன்கிர்க்கில் இருந்து தற்செயலாக நாங்கள் வந்தோம்.

இதற்கிடையில் நாங்கள் மிக வேகமாக மூடுகிறோம் என்பதை ஸ்டீபன்சன் உணர்ந்தார். அவரது அழைப்பு எனக்கு நினைவிருக்கிறது “எண் 19 படை! தாக்குவதற்கு தயாராகுங்கள்!” பின்னர் எங்களிடம் "சிவப்பு பிரிவு, பின்வாங்குதல், பின்னுக்குத் தள்ளுதல்."

ஜூ 87 களின் கடைசிப் பகுதியில் - எதிரிப் போராளிகளின் முன்னிலையில் நம்பமுடியாத அபாயகரமான வேகத்தில் - மற்றும் எங்களுக்குப் பின்னால் மீதமுள்ளவை 19 ஸ்க்வாட்ரான் இதேபோல் தத்தளித்ததுவேகம். நிச்சயமாக, ஜூ 87 களால் நாங்கள் அச்சுறுத்தலாக இருக்கிறோம் என்று கற்பனை செய்து பார்க்க முடியவில்லை.’

பின்னர் ஸ்டீபன்சன் எங்களிடம் ஒவ்வொரு இலக்கையும் எடுத்துச் சுடச் சொன்னார். எனக்குத் தெரிந்தவரை, நாங்கள் கடைசி மூன்றைப் பெற்றோம், நாங்கள் வேறுவிதமாகச் செய்திருக்க முடியாது, பின்னர் நாங்கள் பிரிந்து சென்று, மற்ற படைப்பிரிவுகளின் வேலையைப் பார்க்கவில்லை - ஆனால் 109 கள் சுற்றி வரத் தொடங்கியதால் அது ஏமாற்றமாக இருந்திருக்க வேண்டும்.

இடைவேளைக்குப் பிறகு நண்பர்களைத் தேடிக்கொண்டிருந்தபோது, ​​முதன்முறையாக பின்பக்கத்திலிருந்து தீக்குளித்தேன் - முதலில் அது தெரியாது. முதல் அறிகுறிகள் என் ஸ்டார்போர்டு இறக்கையை கடந்து செல்லும் மர்மமான சிறிய கார்க்ஸ்க்ரூக்கள். பின்னர் மெதுவாக "தம்ப், தம்ப்" என்ற சத்தம் கேட்டது, மேலும் 109 துப்பாக்கியால் சுடும் இயந்திரத் துப்பாக்கிகளால் ட்ரேசர் மற்றும் அதன் பீரங்கி இடிப்பதை உணர்ந்தேன். நான் கூர்மையாக உடைந்து - அவரை இழந்தேன்.

'நான் ஒரு பரந்த ஸ்வீப் செய்து மீண்டும் கலேஸ் பகுதிக்கு வந்தேன், சுமார் ஐந்து ஸ்துகாக்கள் இறுக்கமான தற்காப்பு வட்டத்தில் சுற்றி வருவதைக் கண்டேன். ஜெர்மானியப் போராளிகள் காணாமல் போயிருந்ததால், நான் தலை-ஆன் நிலையில் வட்டத்தை எடுக்க பறந்து, அதற்கு ஒரு நீண்ட செம்பை கொடுத்தேன். இந்தக் கட்டத்தில்தான் நான் திரும்பத் திரும்பத் தீயால் தாக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் நான் ஹார்ன்சர்ச்சிற்குத் திரும்பியபோது இறக்கைகளில் டயரில் பஞ்சராகி இருந்த குண்டு துளைகளைக் கண்டேன்.

'ஐயோ என் நண்பன் வாட்சனை மீண்டும் பார்க்கவே இல்லை. . ஸ்டீபன்சன் கடற்கரையில் வலுக்கட்டாயமாக தரையிறங்கி சிறைபிடிக்கப்பட்டார்.’

திரும்ப ஹார்ன்சர்ச்சில், ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ் திரும்பியதும், தரைப்படையினர் தங்கள் விமானிகளைச் சுற்றி முழக்கமிட்டதால் பெரும் பரபரப்பு ஏற்பட்டது.சண்டை பற்றிய செய்திகளை கோருகிறது. இரண்டு ஸ்பிட்ஃபயர்களைக் காணவில்லை: ஸ்க்வாட்ரன் லீடர் ஸ்டீபன்சனின் N3200 மற்றும் பைலட் அதிகாரி வாட்சனின் N3237.

Squadron Leader Stephenson's Spitfire, N3200, கீழே சாண்ட்காட் கடற்கரையில். பட ஆதாரம்: திலீப் சர்க்கார் ஆவணக் காப்பகம்.

கசப்பான வெற்றி

பிளைட் லெப்டினன்ட் லேன், கறுப்பு ஆடை அணிந்திருந்த ஒரு பைலட் கடலுக்கு மேல் பேல் செய்வதைப் பார்த்தார், எனவே இது 'வாட்டி' அல்ல என்று ஒப்புக்கொள்ளப்பட்டது. CO, வெள்ளை நிற ஆடைகளை அணிந்திருந்தார். விமானி அதிகாரி மைக்கேல் லைன் தனது போர் அறிக்கையில், '... ஒரு ஸ்பிட்ஃபயர் காக்பிட் அருகே, துறைமுகப் பக்கத்தில் பீரங்கி ஷெல் மூலம் தாக்கியது...' பார்த்ததாக விவரித்தார்.

இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மைக்கேலின் நண்பர், பீட்டர் வாட்சன், பார்த்திருந்தாலும். பேல் அவுட், உயிர் பிழைக்கவில்லை, பின்னர் அவரது உடல் பிரெஞ்சு கடற்கரையில் கழுவப்பட்டது.

ஜெர்மன் 20 மிமீ ரவுண்ட் 'வாட்டி'ஸ்' ஸ்பிட்ஃபயரை காக்பிட்டிற்கு அருகில் தாக்கியதால், எல்லா சாத்தியங்களும் உள்ளன, நிச்சயமாக, 21 வயதான விமானி காயமடைந்து குளிர் கடலில் மூழ்கியதில் உயிர் பிழைக்க முடியவில்லை. மே 1940. இன்று அவரது கல்லறையை கலேஸ் கனடியன் கல்லறையில் காணலாம். பட ஆதாரம்: திலீப் சர்க்கார் காப்பகம்.

பைலட் அதிகாரி லைனும் பார்த்தார் ‘... இன்ஜினின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திலிருந்து கிளைகோல் நீராவியுடன் மற்றொரு ஸ்பிட்ஃபயர் மெதுவாக இறங்குகிறது’. இது ஸ்க்வாட்ரான் லீடர் ஸ்டீபன்சன்.ஒரு புதிய சாகசத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு சாண்ட்காட் கடற்கரையில் கட்டாயமாக தரையிறங்கியவர் - இது சிறைப்பிடிக்கப்பட்டு இறுதியில் அவரது நண்பர் டக்ளஸ் பேடருடன் பிரபலமற்ற கோல்டிட்ஸ் கோட்டையில் சிறைவாசத்தில் முடிவடையும்.

இந்த இழப்புகளுக்கு எதிராக, 19 ஸ்க்வாட்ரான் பின்வருவனவற்றைக் கோரியது இதில் வெற்றிகள், இரண்டாம் உலகப் போரின் முதல் முழு-உருவாக்கம் போர்:

• ஸ்க்வாட்ரான் லீடர் ஸ்டீபன்சன்: ஒரு ஜூ 87 உறுதி (பைலட் அதிகாரி லைனால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது).
• பைலட் அதிகாரி லைன் : ஒரு ஜூ 87 உறுதி.
• பிளைட் லெப்டினன்ட் லேன்: ஒன்று ஜூ 87 மற்றும் ஒரு மீ 109 (சாத்தியமானது).
• பறக்கும் அதிகாரி பிரின்ஸ்டன்: ஒரு ஜூ 87 உறுதி.
• சார்ஜென்ட் பாட்டர் : ஒரு மீ 109 உறுதி.
• பிளைட் லெப்டினன்ட் க்ளூஸ்டன்: இரண்டு ஜூ 87 உறுதி.
• விமான சார்ஜென்ட் ஸ்டீயர்: ஒரு ஜூ 87 உறுதி.
• பறக்கும் அதிகாரி பந்து: ஒன்று எனக்கு 109 ( நிச்சயமானது).
• பறக்கும் அதிகாரி சின்க்ளேர்: ஒரு மீ 109 உறுதி.

அன்று 19 ஸ்க்வாட்ரனை 'பவுன்ஸ்' செய்த மீ 109கள், JG1 மற்றும் JG2 இன் கூறுகளாக இருந்தன, இவை இரண்டும் உரிமை கோரின. கலேஸ் மீது ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ் அழிக்கப்பட்டது; 1/JG2 மற்றும் 1/JG2 இருவரும் அன்று காலை நிச்சயதார்த்தத்தில் 109களை இழந்தனர். Stukas 3/StG76 இலிருந்து வந்தவை, அவை நான்கு ஜூ 87களை அழித்தன, ஜெர்மன் பதிவுகளின்படி, நான்கு ஜு 87கள் அழிக்கப்பட்டன.

அதிசயமாக, N3200 1980 களின் போது மீட்கப்பட்டது, இப்போது மீண்டும் காற்றுக்கு தகுதியானது. - டக்ஸ்போர்டில் உள்ள IWM க்கு உரிய முறையில் சொந்தமானது மற்றும் இயக்கப்படுகிறது. கடன்: நீல் ஹட்சின்சன் புகைப்படம் எடுத்தல்.

அற்புதமான மீட்பு

தங்கள் CO ஐ இழந்ததால், அதுபைலட் அதிகாரி லைன் நினைவு கூர்ந்தபடி, பிற்பகல் ரோந்துப் பணியில் 19 ஸ்க்வாட்ரனை வழிநடத்த ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் பிரையன் லேனிடம் விழுந்தார்:

'மதியம் பிரையன் லேன் எங்களை வெளியேற்றும் கடற்கரைகளில் எங்கள் இரண்டாவது ரோந்துக்கு அழைத்துச் சென்றார். திடீரென்று 109 பேர் கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவு எங்களைத் தாக்கியது. முன்பிருந்ததைப் போலவே, "விக்ஸ் ஆஃப் த்ரீ" என்ற நெகிழ்வற்ற மற்றும் காலாவதியான உருவாக்கத்தில் நாங்கள் பறந்து கொண்டிருந்தோம்.

பின்னர் அடிப்படை அலகு ஜோடியாக மாறியது, அல்லது இரண்டு ஜோடிகள் "ஃபிங்கர் ஃபோர்" என்று அறியப்பட்டது. ஜேர்மனியர்கள் ஏற்கனவே பயன்படுத்தி வந்த அத்தகைய உருவாக்கம், ஒவ்வொரு விமானமும் அதன் சொந்தமாகத் திரும்புவதன் மூலம் மிக விரைவாகத் திரும்பும், ஆனால் சூழ்ச்சியின் முடிவில் உருவாக்கம் தானாகவே முழு தொடர்பில் மீண்டும் உருவாகிறது.

'ஏனெனில் எங்கள் உருவாக்கம் 109 தாக்குதலுக்குப் பிறகு நாங்கள் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புகளை விரைவாக இழந்தோம். நான் தனியாக இருப்பதைக் கண்டேன், ஆனால் ஒரு ஜோடி 109 வினாடிகள் எனக்கு மேலே இடது கையால் சுற்றிக் கொண்டிருந்தன. நான் என் மூக்கை மேலே இழுத்து சுடும்போது தலைவர் மூக்கைக் கீழே இறக்கினார். அவர் என்ஜின், முழங்கால், ரேடியோ மற்றும் பின்புற பியூஸ்லேஜ் ஆகியவற்றில் என்னை அடித்தார்.

நான் சுழன்று கிளைகோலை ஸ்ட்ரீமிங் செய்து கொண்டிருந்தேன். நான் நல்ல நிலைக்குப் போய்விட்டேன் என்று அவர் நினைத்திருக்க வேண்டும். நானும் அப்படியே. கைப்பற்றப்பட்டது மற்றும் நான் ஒரு திறமையான கிளைடர் ஆனேன். மேகத்தை உடைத்ததில் நான் டீலைப் பார்த்தேன், ஆனால் அதற்கான ஆலோசனையை நினைவில் வைத்தேன்திறமையான வேகத்தை வைத்திருங்கள். எனவே 200 அடி மீதமிருக்கும் நிலையில், நான் சர்ஃப் கடந்து கடற்கரையில் விபத்துக்குள்ளானேன். அந்த சாகசம் 19 பிப்ரவரி 1941 வரை எனது விமானப் பயணத்தை முடித்துக் கொண்டது.'

கிடைத்த ஆதாரங்களில் இருந்து, 19 படைப்பிரிவு I/JG2 இன் Me 109s மூலம் தாக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, அதில் நான்கு விமானிகள் கலேஸ் மீது ஸ்பிட்ஃபயர்களை அழித்ததாகக் கூறினர் ( விமானப் போரின் தன்மை, குறிப்பாக வேகம் மற்றும் திசைதிருப்பல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், உண்மையான இழப்புகளை விட உரிமைகோரல்கள் அடிக்கடி அதிகமாக இருந்தன).

19 ஸ்க்வாட்ரனின் விமான சார்ஜென்ட் ஜார்ஜ் அன்வின், பின்னர் இவ்வாறு கருத்து தெரிவித்தார்:

' புத்தகத்தை எழுதிய தந்திரோபாயவாதிகள் உண்மையில் போர் ஏற்பட்டால் அது போர் மற்றும் குண்டுவீச்சு விமானமாக மட்டுமே இருக்கும் என்று நம்பினர். எங்களின் இறுக்கமான வடிவங்கள் அனைத்தும் ஹெண்டன் ஏர் போட்டிக்கு மிகவும் நன்றாக இருந்தன, ஆனால் போரில் பயனற்றவை. ஜெஃப்ரி ஸ்டீபன்சன் ஒரு முக்கிய உதாரணம்: நவீன போர் அனுபவம் இல்லாமல் அவர் புத்தகத்தின் மூலம் துல்லியமாக பறந்தார் - மேலும் அவர் அதை சுட்டு வீழ்த்தினார்'.

விங் கமாண்டர் ஜார்ஜ் அன்வின் DSO DFM, அவரது இறப்பிற்கு சற்று முன்பு படம், வயது 96, 2006 இல். பட ஆதாரம்: திலீப் சர்க்கார் காப்பகம்.

ஆபரேஷன் DYNAMO

அடுத்த நாள், Dunkirk வெளியேற்றம் – Operation DYNAMO – தீவிரமாகத் தொடங்கியது. ஃபைட்டர் கமாண்டின் படைப்பிரிவுகளுக்கு, அழுத்தம் இடைவிடாமல் இருந்தது. 19 படைப்பிரிவு முழுவதும் தொடர்ந்து தீவிரமாக ஈடுபடும்.

2 ஜூன் 1940 அன்று 2330 மணி நேரத்தில், மூத்த கடற்படை அதிகாரி டன்கிர்க், கேப்டன் டெனன்ட், BEF வெற்றிகரமாக வெளியேற்றப்பட்டதாகத் தெரிவித்தார். இருந்தாலும்