Spitfire İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Britaniyanın səmada uğurunun ən simvolik görüntülərindən biridir. Dilip Sarkar aksiyanın ürəyinə düşənlərin əlamətdar hekayəsini danışır.

Almanların dağıdıcı irəliləməsi

Xəbərdarlıq olmadan, 10 may 1940-cı ildə Alman Blitzkrieg darmadağın etdi. Hollandiya, Belçika, Fransa və Lüksemburqa. Fəlakət Müttəfiqləri məhv etdi, Almaniyanın Kanal sahilinə misli görünməmiş irəliləməsi Müttəfiq ordularını iki yerə böldü və Britaniya Ekspedisiya Qüvvəsini (BEF) zərflə təhdid etdi.

Alman döyüşçüləri havanı idarə edərək Stuka dive-bombers və panzers istəyə görə gəzmək. 24 may 1940-cı ildə Hitler, Luftwaffe -nin cibdə cəmləşmiş, bazası Dunkerk limanında dayanan BEF-ni toz halına sala biləcəyinə əmin olaraq Aa Kanalında dayandı.

1940-cı ilin əvvəlində Duxforddan Uçuş Leytenantı Leynin pilot zabiti Maykl Layn tərəfindən çəkilmiş əlamətdar rəngli şəkil; digər Spitfire isə pilot zabit Peter Watson-dur. Şəkil mənbəyi: Dilip Sarkar Arxivi.

İki gün sonra Lord Qort Londondan ağlasığmaz şeyi edam etmək üçün icazə aldı: BEF-ni limandan və Dunkerk ətrafındakı çimərliklərdən evakuasiya edin.

Problem hava perspektivinə görə, Dunkerk 11 Qrupun ən yaxın aerodromlarından dənizin o tayında əlli mil məsafədə yerləşirdi və əlaqə Fransızlar üzərindən olacaqdı.Növbəti iki gecə ərzində daha 28.000 nəfər evə gətirildi, əslində DYNAMO əməliyyatı başa çatdı.

Soldan: Çavuş Cek Patter, Uçan Zabit Geoffrey Matheson və Pilot Zabit Piter Uotson Dunkerkdən qısa müddət əvvəl Duxfordda çəkildi. . Şəkil mənbəyi: Dilip Sarkar Arxivi.

Əvvəlcə 45 000 adamı xilas etmək ümid edilirdi – xilas edilənlərin faktiki sayı 338 226 nəfərə yaxın idi. Kral Hərbi Dəniz Qüvvələri, RAF və mülki “Kiçik Gəmilər”in birgə səyləri məşhur şəkildə fəlakətli məğlubiyyətin çənəsindən qələbəni qoparıb – “Dunkerk Möcüzəsi” əfsanəsini yaratdı. , 40 000-i hərbi əsir olan 68 000 adam qoydu və 200 gəmi batdı.

Təxliyənin müvəffəqiyyəti üçün vacib olan hava vitse-marşal Parkı və onun döyüş eskadrilyalarının verdiyi töhfə idi - lakin RAF səyləri o zaman çox tənqid olundu. Dəniz tərəfinə ümumi cavabdeh olan Bayraq Zabiti Dover admiral Ramsay, hava örtüyü təmin etmək səylərinin "cılız" olduğundan şikayət etdi.

Aydındır ki, əməliyyat üçün mövcud olan Qırıcı Komandanlıq gücü və ya məhdudiyyətlər qiymətləndirilmirdi. təyyarə performansına görə.

Alman bombardmançıları çimərliklərə çatsa da, Qırıcı Komandanlığın iştirakı olmadan daha bir çoxları aşağıda faktiki olaraq müdafiəsiz olan qoşunları məhv edə bilərdi.

Uçuş leytenantı Brayan Leyn – kiminStivenson itirildikdən sonra Dunkerk döyüşləri zamanı 19 Squadron rəhbərliyi erkən DFC ilə tanındı. Şəkil mənbəyi: Dilip Sarkar Arxivi.

Həqiqətən də, Dowding döyüşçülərinin yarıdan çoxu Fransa uğrunda döyüşlərdə itkin düşüb. DYNAMO-nun başa çatmasından sonra, onun eskadrilyaları tükəndi - yalnız 331 Spitfires və qasırğa qaldı. RAF Dunkerk üzərində 106 qiymətli döyüşçünü və səksən daha qiymətli pilotunu itirdi.

DYNAMO, bununla belə, Spitfire pilotlarına Me 109-a qarşı ilk hava döyüşünün dadını verdi və Hava Vitse-Marşal Parkı qərara aldı ki, bir neçəsini məhv etməkdənsə, bir çox düşmən təyyarələrinin məqsədini pozmaq daha yaxşı idi – bu, onun Britaniyanı tezliklə necə müdafiə edəcəyinə əsas oldu.

Buna görə də, RAF-ın DYNAMO-ya töhfəsi ilə bağlı hər hansı tənqid əsassızdır – və qanlı çimərliklər üzərində qazanılan təcrübə tezliklə taktiki, texniki və strateji baxımdan əhəmiyyətli olduğunu sübut edəcək.

Spitfire-dan uyğunlaşdırılmışdır! Dilip Sarkar MBE tərəfindən, Pen & Qılınc.

Seçilmiş Şəkil Krediti: 26 May 1940-cı ildə fəaliyyət göstərən 19 Squadron, Barry Weekly tərəfindən və nəzakətlə çəkilmişdir.

Əslində qısa mənzilli müdafiə döyüşçülərindən istifadə etməklə səhərdən axşama qədər fasiləsiz qırıcı patrulları təmin etmək mümkün deyildi və hər bir təklik tələb olunardı. Dowding-in döyüşçülərindən biri – Britaniyanın özünü hücuma qarşı həssas qoyur.

Mühümlərə qarşı mübarizə

Dunkerk üzərindəki döyüşlərdə digər mühüm amil britaniyalı qırıcıların radardan istifadə etməməsi olardı. Döyüşçülərə Nəzarət Sistemi yalnız İngiltərənin müdafiəsi üçün radar şəbəkəsi təmin etdi, onun stansiyaları Dunkerkdən və ondan kənarda məlumat toplamaq iqtidarında deyildi.

Doudinq onun pilotları üçün qarşıdakı döyüşün nə qədər yorucu olacağını bilirdi: Düşmən hücumunu təxmin edə bilmədiklərinə və ya əvvəlcədən xəbərdar ola bilmədiklərinə görə, mümkün qədər çox daimi patrul uçmaq lazım gələcəkdi.

Eskadronun rəhbəri Geoffrey Stephenson (sağdan üçüncü) Duxfordda RAF və 1940-cı ilin əvvəlində Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin şəxsi heyəti. Şəkil mənbəyi: Dilip Sarkar Arxivi.

Hətta belə olsa da, Dowding həmçinin bilirdi ki, o, əlçatan edə bildiyi qüvvələrin böyüklüyünü nəzərə alsaq - 16 eskadrilya - hər halda, vaxtlar olacaq. Qısaca, bu örtük əlçatmaz olardı.

Həqiqətən də, bu qırıcıların əslində məhdud mənzilli qısa mənzilli kəsicilər üçün nəzərdə tutulduğunu nəzərə alsaq, RAF qırıcılarıyalnız maksimum 40 dəqiqə patrul etmək üçün yanacaq əldə edə bilərdi.

Qırıcı Komandanlığın töhfəsini əlaqələndirmək və nəzarət etmək həvalə edilmiş şəxs 11-ci Qrupun komandiri idi: Hava Vitse-Marşalı Keyt Park - və onun edəcəyi şey görünməmiş idi.

Daxilin müdafiəsi üçün daha kiçik, qiymətli Spitfire qüvvəsini qoruyub saxlayaraq, yalnız aşağı səviyyəli Qasırğanı Fransada artıq itirilən döyüşə göndərərək, 25 may 1940-cı ildə Dowding-in Spitfire bölmələri Fransaya yaxın 11 Qrup aerodromunda cəmləşməyə başladı. sahil.

Nəhayət fəaliyyət

Həmin gün Eskadron Rəhbəri Cefri Stivenson özünün 19-cu eskadronuna - RAF-da Spitfire ilə təchiz edilmiş ilk eskadraya rəhbərlik etdi - Duxforddan Hornçörçə.

Ertəsi gün səhər eskadranın quru ekipajları qaranlıqda təyyarələrin Gündəlik Yoxlamalarını tamamladılar və həmin gün uçmaq üçün seçilmiş pilotlar üçün bu, onların böyük anları oldu: nəhayət, Fransa sahilləri üzərində real fəaliyyət şansı.

Onların arasında Pilot Zabit Maykl Layn da var idi:

'Mayın 26-da bizi çağırdılar. o tək eskadron kimi çimərliklərdə patrul etmək. Mən həmişə şərqə doğru getdiyimi və Dunkirk neft anbarlarından qara tüstü sütunlarını görməyi xatırlayıram. Heç bir təyyarə görmədən bir müddət patrul etdik.

Britaniya radarından heç bir məlumat almadıq. Bir az əvvəl əla VHF radioları almışdıq, lakin onlar yalnız öz aramızda istifadə olunurdu, əlaqə saxlaya bilmirdik.ehtiyac yaranarsa, digər eskadrilyalarla birlikdə.

Birdən biz irəlidə Atıcı Briqadanın dayandığı Kaleyə doğru 40-a yaxın Alman təyyarəsini gördük. Bizim 12 yaşımız var idi. Eskadronun rəhbəri Geoffrey Stephenson Ju 87-lərin birləşmələrinə üç hissədən ibarət hücum üçün bizi sıraya qoydu.

Keçmiş Mərkəzi Uçuş Məktəbi A1 Uçuş Təlimçisi kimi o, dəqiq uçan və kitaba itaətkar idi, 30 mil/saat ötmə sürətini nəzərdə tuturdu. Kitabın heç vaxt qabaqcadan görmədiyi şey, Ju 87-lərə cəmi 130 mil/saat sürətlə hücum edəcəyimiz idi.

CO, çox rahat görünən Stukas-ın arxasınca 2 saylı pilot zabiti Uotson № 3 və məni 3 saylı bölməyə apardı. Onlar düşünürdülər ki, biz onların döyüşçü müşayiətçisiyik, lakin lider çox ağıllı idi və komandanı İngiltərəyə tərəf çəkmişdi ki, onlar Kaleyə tərəf dönəndə onların arxasını qorusun.

Pilot zabit Maykl. Lyne. Şəkil mənbəyi: Dilip Sarkar Arxivi.

Təəssüf ki, biz Ramsgate deyil, Dunkerkdən təsadüfən gəlirdik.

Bu arada Stivenson çox tez bağlandığımızı anladı. Onun “19 nömrəli eskadrilya! Hücum etməyə hazırlaşın!” sonra bizə “Qırmızı Bölmə, geri çəkilir, geri çəkilir.”

Biz faktiki olaraq Ju 87-lərin son hissəsində - düşmən döyüşçülərinin iştirakı ilə inanılmaz dərəcədə təhlükəli sürətlə - və arxamızda qalan hissədə formatlanırdıq. 19-cu eskadron oxşar şəkildə səndələdisürət. Təbii ki, Ju 87-lər bizim təhlükə olduğumuzu təsəvvür edə bilməzdilər.’

Sonra Stivenson bizə hərə bir hədəf götürməyi və atəş etməyi söylədi. Bildiyimə görə, son üçü əldə etdik, çətin ki, başqa cür edə bilərdik, sonra ayrıldıq və eskadranın qalan hissəsinin işindən heç nə görmədik – lakin 109-lar gəlməyə başlayanda bu, çətin idi.

Fəsildən sonra ətrafda dost axtararkən ilk dəfə arxadan atəşə məruz qaldım - və əvvəlcə bunu bilmədim. İlk əlamətlər sancaq qanadımın yanından keçən sirli kiçik tüstü tıxacları idi. Sonra yavaş-yavaş “vuruş, döyüntü” eşitdim və anladım ki, izləyicisi olan 109 pulemyotu və onun topunu vuraraq mənə hücum edir. Mən kəskin şəkildə ayrıldım – və onu itirdim.

‘Mən geniş bir süpürgə etdim və Calais bölgəsinə qayıtdım ki, sıx müdafiə dairəsində ətrafda təxminən beş Stuka var. Alman döyüşçüləri yoxa çıxmışdılar, mən də dairəni başı üstə tutmaq üçün uçdum və ona uzun bir sıçrayış verdim. Yəqin ki, bu mərhələdə cavab atəşinə məruz qalmışam, çünki Hornçörçə qayıdanda qanadlarda təkər deşilmiş güllə dəlikləri tapdım.

'Təəssüf ki, dostum Uotson bir daha görünmədi. . Stivenson məcburi olaraq sahilə endi və əsir götürüldü.’

Hornçörçə qayıdarkən, Spitfiyrlər geri qayıdanda və yerüstü ekipajlar pilotlarının ətrafında qışqırarkən böyük həyəcan var idi.döyüş xəbərini tələb edirdi. İki Spitfire itdi: Eskadron Rəhbəri Stivensonun N3200 və Pilot Zabit Uotsonun N3237.

Eskadron Rəhbəri Stivensonun Spitfire, N3200, Sandgatte sahilində. Şəkil mənbəyi: Dilip Sarkar Arxivi.

Acı-şirin uğur

Uçuş leytenantı Leyn qara kombinezon geyinmiş pilotun dənizin üstündən çölə çıxdığını görmüşdü, ona görə də razılaşdılar ki, bu "Watty" deyil, "Watty" idi. ağ kombinezon geyinən CO. Pilot zabiti Maykl Layn döyüş hesabatında "... pilot kabinəsinin yaxınlığında, liman tərəfində top mərmisi ilə vurulan bir Spitfire" gördüyünü təsvir etdi .

Bu, şübhəsiz ki, Mayklın dostu Peter Watson idi. çölə atıldı, sağ qalmadı, cəsədi daha sonra Fransa sahillərində yuyuldu.

Almanların 20 mm-lik raundunun 'Watty's' Spitfire'ı pilot kabininin yaxınlığında vurduğunu nəzərə alsaq, əlbəttə ki, hər cür ehtimal var. 21 yaşlı pilot yaralandı və soyuq dənizdə batmaqdan sağ çıxa bilmədi.

Təəssüf ki, Pilot Zabit Watson 26-da Dunkerk üzərində vurularaq İkinci Dünya Müharibəsində 19-cu Eskadronun ilk döyüş itkisi oldu. May 1940. Bu gün onun məzarı Kale Kanada qəbiristanlığında tapıla bilər. Şəkil mənbəyi: Dilip Sarkar Arxivi.

Pilot zabit Lyne həmçinin “... başqa bir Spitfire-in mühərrikin sancağından tökülən qlikol buxarı ilə yavaşca aşağı endiyini” gördü. Bu, Eskadron Rəhbəri Stivenson olardı.tamamilə yeni bir macəraya başlamazdan əvvəl Sandgatte çimərliyinə məcburi eniş edən - dostu Duqlas Baderlə məşhur Colditz qəsrində əsir və nəticədə həbs olunmaqla bitəcək.

Bu itkilərə qarşı 19 Eskadron aşağıdakıları iddia etdi. bu qələbələr, İkinci Dünya Müharibəsinin ilk tam tərkibli döyüşü:

• Eskadron Rəhbəri Stivenson: bir Ju 87 müəyyən (Pilot Zabit Lyne tərəfindən təsdiqlənib).
• Pilot Zabit Lyne : bir Ju 87 müəyyən.
• Uçuş Leytenantı Lane: bir Ju 87 və bir Me 109 (ehtimal).
• Uçan zabit Brinsden: bir Ju 87 dəqiq.
• Sergeant Potter : bir Mən 109 dəqiq.
• Uçuş leytenantı Clouston: iki Ju 87 müəyyən.
• Uçuş Çavuşu Stir: bir Ju 87 müəyyən.
• Uçan Zabit Topu: bir Mən 109 ( müəyyən).
• Uçan zabit Sinclair: bir Mən 109 əminəm.

Həmin gün 19-cu eskadranı "sıçrayan" Me 109-lar JG1 və JG2 elementləri idi, hər ikisi iddia etdi ki, Calais üzərində məhv edilmiş alovlar; 1/JG2 və 1/JG2 hər ikisi səhər nişanında 109 saniyə itirdi. Stukas 3/StG76-dan idi, alman qeydlərinə görə, itən dörd Ju 87 məhv edilib.

Möcüzəvi şəkildə N3200 1980-ci illərdə bərpa edilib və indi yenidən uçuşa yararlıdır. – Duxfordda IWM tərəfindən müvafiq qaydada sahiblik edilir və idarə olunur. Kredit: Neil Hutchinson Photography.

Möcüzəvi bərpa

CO-nu itirdikdən sonraPilot zabit Lyne xatırladığı kimi, günorta patrulunda 19-cu eskadrona rəhbərlik etmək üçün Uçuş leytenantı Brayan Leynə düşdü:

“Günortadan sonra Brayan Leyn bizi evakuasiya çimərlikləri üzərində ikinci patrulumuza apardı. Birdən 109-lardan ibarət eskadronun hücumuna məruz qaldıq. Əvvəllər olduğu kimi, biz “Üçlü Vics”in çevik və köhnəlmiş formasında uçurduq.

Daha sonra əsas vahid cüt və ya “Dörd Barmaq” kimi tanınan iki cüt oldu. Almanların artıq istifadə etdiyi belə bir formasiya hər bir təyyarənin öz-özünə dönməsi ilə çox tez dönə bilərdi, lakin manevrin sonunda birləşmə avtomatik olaraq tam təmasda yenidən formalaşdı.

'Çünki. 109-ların hücumundan sonra birləşməmiz tez bir zamanda bir-birimizlə əlaqəni itirdik. Özümü tək tapdım, amma sağ əllə gedərkən üstümdə sol əllə fırlanan bir cüt 109 ilə. Mən minamı qaldırıb atəş açanda lider burnunu aşağı saldı. O, məni mühərrikə, dizimə, radioya və arxa gövdəyə vurdu.

Mən fırlanırdım və qlikol axıdırdım. O, yəqin ki, mənim həmişəlik getdiyimi düşünmüşdü. Mən də elə etdim. Amma qısa müddət ərzində mən düzləndim və buludun içinə düşdüm və kokpit ağ tüstü ilə dolmadan qısa müddət əvvəl kompas istiqamətini təyin edərkən mühərrik işləməyə davam etdi və bu da hər şeyi söndürdü.

Bir neçə saniyə ərzində mühərrik işə düşdü. ələ keçirildi və mən səmərəli planer oldum. Buludu yıxarkən Deal'i bir az uzaqda gördüm, amma məsləhətləri xatırladımsəmərəli sürəti saxlayın. Beləliklə, ehtiyatda 200 fut qalaraq, sörfü keçdim və sahilə eniş etdim. Bu macəra mənim uçuşumu 19 fevral 1941-ci ilə qədər bitirdi.'

Mövcud sübutlardan belə görünür ki, 19 eskadra I/JG2-nin Me 109-ları tərəfindən hücuma məruz qalıb, onlardan dörd pilotu Kale üzərində Spitfires-i məhv etdiyini iddia edirdi ( Hava döyüşlərinin xarakterini, xüsusən sürəti və oriyentasiyanın pozulmasını nəzərə alaraq, iddialar faktiki itkilərdən çox olur). kitabı yazan taktikilər həqiqətən inanırdılar ki, müharibə vəziyyətində yalnız qırıcıya qarşı bombardmançı olacaq. Bizim sıx birləşmələrimiz Hendon Hava Yarışması üçün çox yaxşı idi, lakin döyüşdə faydasız idi. Geoffrey Stephenson ən yaxşı nümunə idi: müasir döyüş təcrübəsi olmadan o, kitaba uyğun olaraq uçurdu - və faktiki olaraq bu kitab tərəfindən vuruldu. 96 yaşında, 2006-cı ildə. Şəkil mənbəyi: Dilip Sarkar Arxivi.

DYNAMO əməliyyatı

Ertəsi gün Dunkerk evakuasiyası – DYNAMO əməliyyatı ciddi şəkildə başladı. Döyüş Komandanlığının eskadronları üçün təzyiq amansız idi. 19-cu eskadron bütün müddət ərzində ciddi şəkildə məşğul olmağa davam edəcək.

2 iyun 1940-cı il saat 23:30-da Baş Dəniz Zabiti Dunkerk, Kapitan Tennant BEF-nin uğurla təxliyə edildiyini bildirdi. Baxmayaraq ki