Спитфајр е една од најпознатите иконски слики на британскиот успех на небото за време на Втората светска војна. Дилип Саркар ја раскажува извонредната приказна за оние кои беа фатени во срцето на акцијата.

Уништувачки германски напредок

Без предупредување, на 10 мај 1940 година, германскиот Блицкриг го разби во Холандија, Белгија, Франција и Луксембург. Катастрофата ги проголта сојузниците, невиденото германско напредување до брегот на Каналот ги пресече сојузничките војски на два дела и им се закануваше на Британските експедициски сили (БЕФ) со обвивка.

Германските борци владееја со воздухот, овозможувајќи Штука нуркачки-бомбардери и панцири да талкаат по волја. На 24 мај 1940 година, Хитлер застана на Каналот Аа, уверен дека Луфтвафе може да го распарчи БЕФ, концентриран во џеб, чија основа лежи на пристаништето Данкерк, до потчинување или уништување.

Извонредна слика во боја направена од пилот-офицерот Мајкл Лин од Лејт поручникот Лејн од Даксфорд на почетокот на 1940 година; другиот Spitfire е оној на пилот-офицерот Питер Вотсон. Извор на слика: Архива Дилип Саркар.

Два дена подоцна, Лорд Горт доби дозвола од Лондон да го изврши незамисливото: да го евакуира својот БЕФ од пристаништето и плажите околу Данкерк.

Проблемот, од воздушна перспектива, беше дека Данкерк лежеше педесет милји преку морето од најблиските аеродроми на Групата 11, а контактот ќе биде над францускитеВо текот на следните две ноќи, дополнителни 28.000 мажи беа донесени дома, во суштина операцијата ДИНАМО беше завршена.

Од лево: наредникот Џек Патер, летечкиот офицер Џефри Матесон и пилот офицерот Питер Вотсон сликани во Даксфорд непосредно пред Данкерк . Извор на сликата: Архива Дилип Саркар.

Првично, се надеваше дека ќе се спасат 45.000 мажи - вистинскиот број спасени беше поблиску до 338.226. Комбинираните напори на Кралската морнарица, РАФ и цивилните „Мали бродови“ славно ја одзедоа победата од вилицата на катастрофалниот пораз - создавајќи легенда, „Чудото од Данкерк“.

БЕФ, сепак, , зад себе остави 68.000 мажи, од кои 40.000 беа воени заробеници, а 200 бродови беа потонати. напорот беше многу критикуван во тоа време. Адмирал Рамзи, офицер на знамето Довер, одговорен за поморската страна, се пожали дека напорите да се обезбеди воздушно покривање биле „мали“. поради перформансите на авионите.

Додека германските бомбардери стигнуваа до плажите, без присуството на Борбената команда, многу повеќе всушност ќе можеа да направат хаос врз практично беспомошните трупи долу.

Потпоручник Брајан Лејн – чијРаководството на 19 ескадрила за време на борбите во Данкерк, откако Стивенсон беше изгубен, беше препознаено со рана DFC. Извор на слика: Архива Дилип Саркар.

Навистина, повеќе од половина од борците на Даудинг беа изгубени борејќи се за Франција. По завршувањето на DYNAMO, неговите ескадрили беа исцрпени - останаа само 331 Spitfires и Hurricanes. РАФ изгуби 106 скапоцени ловци и осумдесет уште повредни пилоти над Данкерк.

ДИНАМО, сепак, им обезбеди на пилотите на Спитфајр нивниот прв вкус на воздушна борба против Ме 109, а Ер Вице Маршал Парк одлучи дека подобро беше да се расипе целта на многу непријателски авиони отколку само да се уништат неколку - што стана основа за тоа како тој наскоро ќе ја брани Британија.

Секоја критика на придонесот на РАФ во ДИНАМО е, според тоа, неоснована - и искуството стекнато над крвавите плажи наскоро ќе се покаже значајно тактички, технички и стратешки.

Прилагодено од Spitfire! Целосната приказна за уникатна борбена ескадрила на битката на Британија, од Дилип Саркар МБЕ, објавена од Пен & засилувач; Меч.

Избрана слика: 19 ескадрила во акција на 26 мај 1940 година, насликана од и учтивост на Barry Weekly.

Обезбедувањето континуирани борбени патроли од утро до мрак со помош на одбранбени ловци со краток дострел беше невозможно и ќе бараше секој еден од ловците на Даудинг – оставајќи ја самата Британија ранлива на напади.

Борба против шансите

Друг многу значаен фактор во борбите околу Данкерк би бил тоа што британските ловци не биле поддржани од радар. Системот за контрола на борците обезбеди само радарска мрежа за одбрана на Британија, нејзините станици не се способни да собираат податоци од Данкерк и пошироко.

Даудинг знаеше колку битката што претстои ќе биде исцрпувачка за неговите пилоти: бидејќи тие не можеа да предвидат или да имаат рано предупредување за напад на непријателот, би било неопходно да се летаат колку што е можно повеќе стоечки патроли. Персоналот на француските воздухопловни сили во почетокот на 1940 година. Извор на слика: Архива Дилип Саркар.

И покрај тоа, Даудинг исто така знаеше дека со оглед на големината на силите што можеше да ги стави на располагање – 16 ескадрили – ќе има моменти, сепак накратко, таа обвивка би била недостапна.

Навистина, со оглед на тоа што овие ловци всушност беа наменети да бидат пресретнувачи со краток дострел, со ограничен дострел, ловците на РАФби имал гориво само за максимум 40 минути патролирање.

Човекот на кој му е доверено да го координира и контролира придонесот на борбената команда беше командантот на групата 11: воздушниот вице-маршал Кит Парк – и она што тој требаше да го направи беше без преседан.

Откако ја зачуваа помалата, скапоцена, Spitfire сила за домашната одбрана, само извршувајќи го инфериорниот ураган во битката која веќе беше изгубена во Франција, на 25 мај 1940 година, единиците Spitfire на Даудинг почнаа да се концентрираат на 11 групни аеродроми блиску до француските брегот.

Акција конечно

Тој ден, водачот на ескадрилата Џефри Стивенсон ја предводеше својата 19 ескадрила - прва на РАФ опремена со Спитфајр - од Даксфорд до Хорнчерч.

Следното утро, копнените екипажи на ескадронот ги завршија дневните инспекции на авионите во мракот, а за пилотите избрани да летаат тој ден, ова беше нивниот голем момент: вистинската шанса за акција конечно, над францускиот брег.

Меѓу нив беше и пилот-офицерот Мајкл Лајн:

„На 26 мај бевме повикани т. o патролирајте по плажите како една ескадрила. Секогаш ќе се сеќавам дека тргнав кон исток и ги видов колоните црн чад од резервоарите за складирање нафта во Данкерк. Патролиравме извесно време без да видиме ниту еден авион.

Не добивме информации од британскиот радар. Непосредно пред тоа добивме одлични VHF радија, но тие беа од корист само меѓу нас, не можевме да комуницирамесо други ескадрили доколку се појави потреба.

Одеднаш видовме напред, одејќи кон Кале, каде што се држеше Пушничката бригада, околу 40 германски авиони. Имавме 12 години. Водачот на ескадрилата Џефри Стивенсон нè подреди за напад во три делови на формациите на Ју 87.

Како поранешен инструктор за летање во Централната школа за летање А1, тој беше прецизен летач и послушен на книгата. што предвидуваше брзина на претекнување од 30 милји на час. Она што книгата никогаш не го предвиде е дека ќе ги нападнеме Ju 87s со само 130 милји на час.

CO го водеше својот оддел, пилот офицерот Вотсон бр. 2 и јас бр. 3, право зад Штуките кои изгледаа многу опуштено. Мислеа дека ние сме нивна борбена придружба, но водачот беше многу умен и ја повлече својата формација кон Англија, така што кога ќе се свртат кон Кале, тој да го заштити нивниот заден дел.

Пилот офицер Мајкл Лин. Извор на слика: Архива Дилип Саркар.

За жал, ние доаѓавме, сосема случајно, од Данкерк наместо од Рамсгејт.

Во меѓувреме, Стивенсон сфати дека се затворавме премногу брзо. Се сеќавам на неговиот повик „Ескадрила број 19! Подгответе се за напад!“ потоа до нас „Црвениот дел, притискање назад, пригушување назад.“

Виртуелно се форматиравме на последниот дел од Ju 87s – со неверојатно опасна брзина во присуство на непријателски борци – а зад нас останатите 19 ескадрила се влечкаше заедно на сличенбрзина. Се разбира, Ju 87s не можеа да замислат дека сме закана.“

Потоа Стивенсон ни рече да земеме цел и да пукаме. Колку што знам, ги добивме последните три, тешко можевме да направиме поинаку, потоа се одвоивме и не видовме ништо од работата на остатокот од ескадронот - но мора да беше непријатно бидејќи 109-ките почнаа да доаѓаат наоколу.

Додека барав пријатели по паузата, првпат наидов на оган од задниот дел - и на почетокот не го знаев тоа. Првите знаци беа мистериозни мали чад од чад што минуваше покрај моето десно крило. Потоа слушнав бавно „туп, туп“, и сфатив дека ме нападна 109 пукачки митралези со трагач и неговиот топ како тропа. Остро се откинав – и го загубив.

„Направив широко бришење и се вратив во областа на Кале за да најдам околу пет Штука кои се движат наоколу во тесен одбранбен круг. Германските ловци исчезнаа, па јас полетав да го земам кругот во челна позиција и му дадов долг шприц. Мора да беше во оваа фаза кога бев погоден од возвратен оган, бидејќи кога се вратив во Хорнчерч најдов дупки од куршуми во крилата кои ја дупнаа гумата.

„За жал, мојот пријател Вотсон никогаш повеќе не беше виден . Стивенсон принудно слета на плажата и беше фатен заробеник.“

Назад во Хорнчерч, имаше голема возбуда, додека Спитфајрс се вратија и копнените екипи се вртеа околу нивните пилотибарајќи вести за борбата. Недостасуваа два спитфајр: Н3200 на ескадрила Стивенсон и Н3237 на пилот офицер Вотсон.

Спитфајр на водачот на ескадрила Стивенсон, N3200, долу на плажата во Сендгет. Извор на слика: Архива Дилип Саркар.

Горко-сладок успех

Получникот Лејн видел пилот облечен во црни комбинезони како бала над морето, па беше договорено дека ова е „Ватти“ и не CO, кој носеше бели комбинезони. Во својот борбен извештај, пилот-офицерот Мајкл Лин опишал дека видел „… еден Spitfire погоден од топовска граната во близина на пилотската кабина, на страната на пристаништето...“ .

Ова несомнено бил пријателот на Мајкл, Питер Вотсон, кој иако бил виден да се извлече, не преживеа, неговото тело подоцна беше измиено на францускиот брег.

Со оглед на тоа што германскиот круг од 20 милиметри го погоди „Watty's Spitfire“ блиску до пилотската кабина, секако, постои секоја можност дека 21-годишниот пилот беше ранет и не можеше да преживее потопување во студеното море.

За жал, пилот-офицерот Вотсон стана првата борбена жртва на 19-та ескадрила во Втората светска војна кога беше соборен над Данкерк на 26 Мај 1940. Денес, неговиот гроб може да се најде на канадските гробишта Кале. Извор на слика: Архива Дилип Саркар.

Пилотскиот офицер Лин, исто така, виде „... уште еден Спитфајр нежно се спушта со пареа на гликол што се излева од десната страна на моторот“. Ова би бил водачот на ескадрилата Стивенсон,кој принудно слета на плажата во Сандгет пред да започне сосема нова авантура - која ќе заврши во заробеништво и на крајот затворање во озлогласениот замок Колдиц со неговиот пријател Даглас Бадер.

Против овие загуби, 19-та ескадрила го тврдеше следново победи во оваа, нивната прва целосна формација борба во Втората светска војна:

• Водач на ескадрила Стивенсон: еден Ју 87 сигурен (потврдено од пилот-офицерот Лајн).
• Пилот офицер Лин : еден Ју 87 сигурен.
• Лет поручник Лејн: еден Ју 87 и еден Ме 109 (веројатно). : еден Мене 109 сигурен.
• Получник Клаустон: двајца Ју 87 сигурни.
• Наредник во лет: еден ју 87 сигурен.
• Летечки офицерска топка: една јас 109 ( сигурно).
• Летечкиот офицер Синклер: еден јас 109 сигурен.

Ме 109-те кои „отскокнаа“ на 19-та ескадрила тој ден, беа елементи на JG1 и JG2, од кои и двете тврдеа Спитфајрови уништени над Кале; 1/JG2 и 1/JG2 изгубија 109 секунди во ангажманот тоа утро. Stukas беа од 3/StG76, кои, според германските записи, изгубија четири уништени Ju 87.

За чудо, N3200 беше пронајден во текот на 1980-тите и сега е пловен уште еднаш – соодветна сопственост и управувана од IWM во Даксфорд. Кредит: Фотографија на Нил Хачинсон.

Чудесно закрепнување

Изгубувајќи го својот CO,падна на поручникот Брајан Лејн за да ја води 19-та ескадрила во попладневната патрола, како што се сеќава пилот-офицерот Лин:

„Попладнето Брајан Лејн нè предводеше на нашата втора патрола над плажите за евакуација. Одеднаш бевме нападнати од ескадрила од 109. Како и порано, летавме во нефлексибилната и застарена формација на „Vics of three“.

Подоцна основната единица стана парот, или два пара во она што стана познато како „Finger Four“. Таквата формација, каква што веќе користеа Германците, можеше многу брзо да се сврти, при што секој авион се врти сам, но формацијата автоматски повторно се формираше во целосен контакт на крајот од маневрот.

„Поради нашата формација брзо изгубивме контакт еден со друг по нападот на 109-тите. Се најдов сам, но со 109-ки кои кружат над мене левак додека јас одев деснак. Водачот го испушти носот додека јас го кренав мојот и пукав. Ме удри во моторот, коленото, радиото и задниот труп.

Бев во вртење и пуштав гликол. Сигурно мислеше дека ме нема засекогаш. Така направив и јас. Но, за кратко време моторот продолжи да работи додека се исправив и нурнав во облак, поставувајќи го патот на компасот кратко пред пилотската кабина исполнета со бел чад кој избриша сè.

За неколку секунди моторот запленети и станав ефикасен едрилица. Кога се кршеше облакот, го видов Дил некаде подалеку, но се сетив на советотдржете ефикасна брзина. Така, со 200 стапки за резервни, го поминав сурфањето и несреќно слетав на плажата. Таа авантура го заврши моето летање до 19 февруари 1941 година.'

Од достапни докази, се чини дека 19-та ескадрила била нападната од Ме 109 од I/JG2, чии четворица пилоти тврдеа дека ги уништиле Спитфајрс над Кале ( со оглед на природата на воздушната борба, особено брзината и дезориентираноста, тврдењата честопати беа поголеми од реалните загуби). тактичарите кои ја напишале книгата навистина верувале дека во случај на војна тоа ќе биде само борец против бомбардер. Нашите тесни формации беа сите многу добри за натпреварот во воздух во Хендон, но бескорисни во борба. Џефри Стивенсон беше одличен пример: без модерно борбено искуство тој леташе токму покрај книгата - и всушност беше соборен од неа'. на возраст од 96 години, во 2006 година. Извор на слика: Архива Дилип Саркар.

Операција ДИНАМО

Следниот ден, евакуацијата од Данкерк – Операција ДИНАМО – започна сериозно. За ескадрилите на борбената команда притисокот беше немилосрден. 19 ескадрила ќе продолжи да биде силно ангажирана во текот на целиот период.

Во 23:30 часот на 2 јуни 1940 година, високиот поморски офицер Данкерк, капетанот Тенант, извести дека БЕФ бил успешно евакуиран. Иако