రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో ఆకాశంలో బ్రిటీష్ విజయం సాధించిన అత్యంత ప్రసిద్ధ చిత్రాలలో స్పిట్‌ఫైర్ ఒకటి. దిలీప్ సర్కార్ చర్య యొక్క హృదయంలో చిక్కుకున్న వారి గురించి చెప్పుకోదగిన కథను చెప్పాడు.

ఒక విధ్వంసకర జర్మన్ పురోగతి

హెచ్చరిక లేకుండా, 10 మే 1940న, జర్మన్ బ్లిట్జ్‌క్రీగ్ ధ్వంసమైంది హాలండ్, బెల్జియం, ఫ్రాన్స్ మరియు లక్సెంబర్గ్‌లలోకి. విపత్తు మిత్రరాజ్యాలను కబళించింది, ఛానల్ తీరానికి అపూర్వమైన జర్మన్ పురోగమనం మిత్రరాజ్యాల సైన్యాన్ని రెండు ముక్కలు చేసి, బ్రిటిష్ ఎక్స్‌పెడిషనరీ ఫోర్స్ (BEF)ని ఎన్వలప్‌మెంట్‌తో బెదిరించింది.

జర్మన్ యోధులు గాలిని పాలించారు, Stuka డైవ్-బాంబర్‌లు మరియు పంజర్‌లు ఇష్టానుసారంగా తిరుగుతాయి. 24 మే 1940న, హిట్లర్ Aa కెనాల్ వద్ద ఆగిపోయాడు, Luftwaffe ఒక జేబులో కేంద్రీకృతమై ఉన్న BEFని పల్వరైజ్ చేయగలదు, దాని స్థావరం డన్‌కిర్క్ ఓడరేవుపై సమర్పణ లేదా వినాశనం.

1940 ప్రారంభంలో డక్స్‌ఫోర్డ్ నుండి ఫ్లైట్ లెఫ్టినెంట్ లేన్‌కు చెందిన పైలట్ ఆఫీసర్ మైఖేల్ లైన్ తీసిన అద్భుతమైన రంగు స్నాప్‌షాట్; ఇతర స్పిట్‌ఫైర్ పైలట్ ఆఫీసర్ పీటర్ వాట్సన్. చిత్ర మూలం: దిలీప్ సర్కార్ ఆర్కైవ్.

రెండు రోజుల తర్వాత, లార్డ్ గోర్ట్ లండన్ నుండి ఊహించలేని వాటిని అమలు చేయడానికి అనుమతి పొందాడు: డంకిర్క్ చుట్టూ ఉన్న ఓడరేవు మరియు బీచ్‌ల నుండి అతని BEFని ఖాళీ చేయండి.

సమస్య, ఒక నుండి గాలి దృక్పథం ఏమిటంటే, డన్‌కిర్క్ 11 గ్రూప్‌కు అత్యంత సమీపంలోని ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ల నుండి సముద్రం మీదుగా యాభై మైళ్ల దూరంలో ఉంది మరియు ఫ్రెంచ్ వారితో పరిచయం ఉంటుంది.తరువాతి రెండు రాత్రులలో మరో 28,000 మంది పురుషులు ఇంటికి తీసుకురాబడ్డారు, ముఖ్యంగా ఆపరేషన్ DYNAMO ముగిసింది.

ఎడమవైపు నుండి: సార్జెంట్ జాక్ ప్యాటర్, ఫ్లయింగ్ ఆఫీసర్ జెఫ్రీ మాథెసన్ మరియు పైలట్ ఆఫీసర్ పీటర్ వాట్సన్ డంకిర్క్ ముందు డక్స్‌ఫోర్డ్‌లో చిత్రీకరించబడ్డారు. . చిత్ర మూలం: దిలీప్ సర్కార్ ఆర్కైవ్.

ప్రారంభంలో, 45,000 మంది పురుషులను రక్షించవచ్చని భావించారు - రక్షించబడిన వాస్తవ సంఖ్య 338,226కి దగ్గరగా ఉంది. రాయల్ నేవీ, RAF మరియు సివిలియన్ 'లిటిల్ షిప్స్' యొక్క సంయుక్త ప్రయత్నాలు ఒక విపత్కర ఓటమి దవడల నుండి విజయాన్ని చేజిక్కించుకున్నాయి - ఇది 'మిరాకిల్ ఆఫ్ డంకిర్క్'.

BEF కలిగి ఉంది, అయితే , 68,000 మంది పురుషులు విడిచిపెట్టారు, వీరిలో 40,000 మంది యుద్ధ ఖైదీలు మరియు 200 ఓడలు మునిగిపోయాయి.

ఎయిర్ వైస్-మార్షల్ పార్క్ మరియు అతని ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్‌ల సహకారంతో తరలింపు విజయానికి ఆవశ్యకం - కానీ RAF ఆ సమయంలో ఈ ప్రయత్నం చాలా విమర్శలకు గురైంది. అడ్మిరల్ రామ్‌సే, నావికా దళం యొక్క మొత్తం ఛార్జ్‌లో ఉన్న ఫ్లాగ్ ఆఫీసర్ డోవర్, ఎయిర్ కవర్‌ను అందించడానికి చేసిన ప్రయత్నాలు 'పని' అని ఫిర్యాదు చేసారు.

స్పష్టంగా ఆపరేషన్ కోసం అందుబాటులో ఉన్న ఫైటర్ కమాండ్ బలం లేదా పరిమితుల గురించి ఎటువంటి ప్రశంసలు లేవు. విమానాల పనితీరు కారణంగా.

జర్మన్ బాంబర్లు బీచ్‌లకు చేరుకున్నప్పటికీ, ఫైటర్ కమాండ్ ఉనికి లేకుండా ఇంకా చాలా మంది వాస్తవంగా క్రింద ఉన్న రక్షణ లేని దళాలపై విధ్వంసం సృష్టించగలిగారు.

ఫ్లైట్ లెఫ్టినెంట్ బ్రియాన్ లేన్ – వీరిదిడన్‌కిర్క్ పోరాట సమయంలో 19 స్క్వాడ్రన్ నాయకత్వం, స్టీఫెన్‌సన్ ఓడిపోయిన తర్వాత, ప్రారంభ DFCతో గుర్తింపు పొందింది. చిత్ర మూలం: దిలీప్ సర్కార్ ఆర్కైవ్.

నిజానికి, డౌడింగ్ యొక్క సగానికి పైగా యోధులు ఫ్రాన్స్‌పై పోరాడి ఓడిపోయారు. DYNAMO ముగిసిన తర్వాత, అతని స్క్వాడ్రన్‌లు అయిపోయాయి - 331 స్పిట్‌ఫైర్స్ మరియు హరికేన్‌లు మాత్రమే మిగిలి ఉన్నాయి. RAF డంకిర్క్ మీదుగా 106 విలువైన ఫైటర్లను మరియు ఎనభై మంది ఇంకా విలువైన పైలట్‌లను కోల్పోయింది.

DYNAMO అయితే, స్పిట్‌ఫైర్ పైలట్‌లకు Me 109కి వ్యతిరేకంగా వైమానిక పోరాటాన్ని వారి మొదటి రుచిని అందించింది మరియు ఎయిర్ వైస్-మార్షల్ పార్క్ నిర్ణయించింది. కేవలం కొన్నింటిని నాశనం చేయడం కంటే అనేక శత్రు విమానాల లక్ష్యాన్ని పాడుచేయడం ఉత్తమం - అతను త్వరలో బ్రిటన్‌ను ఎలా సమర్థిస్తాడనేదానికి ఇది ఆధారమైంది.

DYNAMOకి RAF సహకారంపై ఏదైనా విమర్శలు, అందువల్ల, నిరాధారమైనది - మరియు బ్లడీ బీచ్‌ల ద్వారా పొందిన అనుభవం త్వరలో వ్యూహాత్మకంగా, సాంకేతికంగా మరియు వ్యూహాత్మకంగా ముఖ్యమైనదిగా నిరూపించబడుతుంది.

స్పిట్‌ఫైర్ నుండి స్వీకరించబడింది! దిలీప్ సర్కార్ MBE రచించిన ది యూనిక్ బ్యాటిల్ ఆఫ్ బ్రిటన్ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్ యొక్క పూర్తి కథ, పెన్ & స్వోర్డ్.

ఫీచర్ చేయబడిన చిత్రం క్రెడిట్: 19 స్క్వాడ్రన్ 26 మే 1940న చర్యలో ఉంది, దీనిని బ్యారీ వీక్లీ యొక్క సౌజన్యంతో చిత్రించారు.

వాస్తవానికి స్వల్ప-శ్రేణి డిఫెన్సివ్ ఫైటర్‌లను ఉపయోగించి తెల్లవారుజాము నుండి సాయంత్రం వరకు నిరంతర యుద్ధ గస్తీని అందించడం అసాధ్యం, మరియు ప్రతి ఒక్కటి అవసరం. డౌడింగ్ యొక్క యోధులలో ఒకరు - బ్రిటన్‌ను దాడికి గురిచేసే అవకాశం ఉంది.

అసమానతలకు వ్యతిరేకంగా పోరాటం

డన్‌కిర్క్‌పై పోరాటంలో మరొక అత్యంత ముఖ్యమైన అంశం ఏమిటంటే, బ్రిటిష్ యోధులకు రాడార్ సహాయం అందించలేదు. ఫైటర్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ బ్రిటన్ రక్షణ కోసం ఒక రాడార్ నెట్‌వర్క్‌ను మాత్రమే అందించింది, దాని స్టేషన్‌లు డంకిర్క్ మరియు వెలుపల నుండి డేటాను సేకరించలేవు.

డౌడింగ్ తన పైలట్‌లకు రాబోయే యుద్ధం ఎంతగా అలసిపోతుందో తెలుసు: శత్రు దాడిని వారు అంచనా వేయలేరు లేదా ముందస్తు హెచ్చరికలు చేయలేరు కాబట్టి వీలైనన్ని ఎక్కువ స్టాండింగ్ పెట్రోలింగ్‌లను ఎగురవేయడం అవసరం.

స్క్వాడ్రన్ లీడర్ జియోఫ్రీ స్టీఫెన్‌సన్ (కుడి నుండి మూడవది) RAFతో కలిసి డక్స్‌ఫోర్డ్‌లో చిత్రీకరించబడింది మరియు 1940 ప్రారంభంలో ఫ్రెంచ్ వైమానిక దళ సిబ్బంది. చిత్ర మూలం: దిలీప్ సర్కార్ ఆర్కైవ్.

అయినప్పటికీ, డౌడింగ్‌కి కూడా తెలుసు, తను అందుబాటులో ఉంచగలిగిన బలగం యొక్క పరిమాణాన్ని బట్టి - 16 స్క్వాడ్రన్‌లు - ఎలాగైనా క్లుప్తంగా, ఆ కవర్ అందుబాటులో ఉండదు.

వాస్తవానికి, ఈ యుద్ధ విమానాలు వాస్తవానికి స్వల్ప-శ్రేణి ఇంటర్‌సెప్టర్లుగా ఉద్దేశించబడ్డాయి, పరిమిత పరిధితో, RAF ఫైటర్స్గరిష్ఠంగా 40 నిమిషాల పెట్రోలింగ్‌కు మాత్రమే ఇంధనం ఉంటుంది.

ఫైటర్ కమాండ్ యొక్క సహకారాన్ని సమన్వయం చేయడం మరియు నియంత్రించడం బాధ్యత వహించిన వ్యక్తి 11 గ్రూప్ యొక్క కమాండర్: ఎయిర్ వైస్-మార్షల్ కీత్ పార్క్ - మరియు అతను చేయబోయేది అపూర్వమైనది.

ఇంటి రక్షణ కోసం చిన్న, విలువైన, స్పిట్‌ఫైర్ దళాన్ని భద్రపరిచి, ఫ్రాన్స్‌లో ఇప్పటికే ఓడిపోయిన యుద్ధానికి నాసిరకం హరికేన్‌ను మాత్రమే అప్పగించి, 25 మే 1940న, డౌడింగ్ యొక్క స్పిట్‌ఫైర్ యూనిట్లు ఫ్రెంచ్‌కు దగ్గరగా ఉన్న 11 గ్రూప్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లలో కేంద్రీకరించడం ప్రారంభించాయి. తీరం.

చివరిగా చర్య

ఆ రోజు, స్క్వాడ్రన్ లీడర్ జియోఫ్రీ స్టీఫెన్‌సన్ తన 19 స్క్వాడ్రన్‌కి నాయకత్వం వహించాడు – RAF యొక్క మొట్టమొదటి స్పిట్‌ఫైర్-ఎక్విప్డ్ – డక్స్‌ఫోర్డ్ నుండి హార్న్‌చర్చ్ వరకు.

మరుసటి రోజు ఉదయం, స్క్వాడ్రన్ యొక్క గ్రౌండ్ సిబ్బంది చీకటిలో విమానాల యొక్క రోజువారీ తనిఖీలను పూర్తి చేసారు మరియు ఆ రోజు ఎగరడానికి ఎంపికైన పైలట్‌ల కోసం, ఇది వారి పెద్ద క్షణం: ఫ్రెంచ్ తీరం మీదుగా చర్య యొక్క నిజమైన అవకాశం.

వారిలో పైలట్ ఆఫీసర్ మైఖేల్ లైన్:

'మే 26న మమ్మల్ని పిలిచారు ఓ సింగిల్ స్క్వాడ్రన్‌గా బీచ్‌లలో గస్తీ. డంకిర్క్ ఆయిల్ స్టోరేజీ ట్యాంకుల నుండి నల్లటి పొగ స్తంభాలను చూసినప్పుడు నేను ఎప్పుడూ తూర్పు వైపుకు వెళ్లడం గుర్తుంచుకుంటాను. మేము ఏ విమానాన్ని చూడకుండా కొంత సేపు గస్తీ తిరిగాము.

బ్రిటీష్ రాడార్ నుండి మాకు ఎటువంటి సమాచారం అందలేదు. మేము కొంతకాలం ముందు అద్భుతమైన VHF రేడియోలను అందుకున్నాము, కానీ అవి మన మధ్య మాత్రమే ఉపయోగపడతాయి, మేము కమ్యూనికేట్ చేయలేకపోయాముఅవసరమైతే ఇతర స్క్వాడ్రన్‌లతో.

అకస్మాత్తుగా, రైఫిల్ బ్రిగేడ్ దాదాపు 40 జర్మన్ విమానాలను పట్టుకున్న కలైస్ వైపు వెళ్లడం మేము చూశాము. మాకు 12 ఏళ్లు. స్క్వాడ్రన్ లీడర్ జెఫ్రీ స్టీఫెన్‌సన్ జు 87ల నిర్మాణాలపై మూడు విభాగాల్లో దాడికి మమ్మల్ని సమం చేశారు.

మాజీ సెంట్రల్ ఫ్లయింగ్ స్కూల్ A1 ఫ్లయింగ్ ఇన్‌స్ట్రక్టర్‌గా అతను ఖచ్చితమైన ఫ్లైయర్ మరియు పుస్తకానికి విధేయుడు, ఇది 30 mph ఓవర్‌టేకింగ్ వేగాన్ని నిర్దేశించింది. పుస్తకంలో ఎన్నడూ ఊహించని విషయం ఏమిటంటే, మేము కేవలం 130 mph వేగంతో Ju 87sపై దాడి చేస్తాము.

CO తన సెక్షన్, పైలట్ ఆఫీసర్ వాట్సన్ నం 2 మరియు నన్ను నెం. 3, చాలా రిలాక్స్‌గా కనిపించే స్టుకాస్ వెనుక నేరుగా నడిపించారు. మేము వారి ఫైటర్ ఎస్కార్ట్ అని వారు భావించారు, కానీ నాయకుడు చాలా తెలివైనవాడు మరియు అతని నిర్మాణాన్ని ఇంగ్లాండ్ వైపుకు లాగాడు, తద్వారా వారు కలైస్ వైపు తిరిగినప్పుడు అతను వారి వెనుకకు రక్షణగా ఉంటాడు.

పైలట్ ఆఫీసర్ మైఖేల్ లైన్. చిత్ర మూలం: దిలీప్ సర్కార్ ఆర్కైవ్.

అయ్యో అతని కోసం మేము రాంస్‌గేట్ కాకుండా డన్‌కిర్క్ నుండి కేవలం యాదృచ్ఛికంగా వస్తున్నాము.

మేము చాలా వేగంగా మూసివేస్తున్నామని స్టీఫెన్‌సన్ గ్రహించాడు. అతని పిలుపు నాకు గుర్తుంది “నెంబర్ 19 స్క్వాడ్రన్! దాడికి సిద్ధం!" అప్పుడు మాకు "రెడ్ సెక్షన్, థ్రోట్లింగ్ బ్యాక్, థ్రోట్లింగ్ బ్యాక్."

మేము జు 87ల చివరి సెక్షన్‌లో - శత్రు యోధుల సమక్షంలో చాలా ప్రమాదకరమైన వేగంతో - మరియు మా వెనుక మిగిలిన వాటిని వాస్తవంగా రూపొందించాము. 19 స్క్వాడ్రన్ ఇదే సమయంలో తడబడిందివేగం. వాస్తవానికి, జు 87లు మనకు ముప్పు అని ఊహించలేకపోయారు.’

అప్పుడు స్టీఫెన్‌సన్ ఒక్కొక్కరిని టార్గెట్ చేసి కాల్చమని మాకు చెప్పాడు. నాకు తెలిసినంత వరకు మేము చివరి మూడు పొందాము, మేము లేకపోతే చేయలేము, అప్పుడు మేము విడిపోయాము మరియు మిగిలిన స్క్వాడ్రన్ చేసిన పనిని ఏమీ చూడలేదు - కాని 109లు రావడం ప్రారంభించినందున అది మోసపూరితంగా ఉండాలి.

విరామం తర్వాత నేను స్నేహితుల కోసం వెతుకుతున్నప్పుడు, నేను మొదటిసారిగా వెనుక నుండి కాల్పులు జరిపాను - మరియు అది మొదట తెలియలేదు. మొదటి సంకేతాలు నా స్టార్‌బోర్డ్ రెక్కను దాటుతున్న పొగ యొక్క రహస్యమైన చిన్న కార్క్‌స్క్రూలు. అప్పుడు నేను నెమ్మదిగా "తప్, థంప్" అనే శబ్దాన్ని విన్నాను మరియు ట్రేసర్‌తో 109 ఫైరింగ్ మెషిన్-గన్‌లు మరియు దాని ఫిరంగిని కొట్టడం ద్వారా నాపై దాడి జరిగిందని గ్రహించాను. నేను పదునుగా విడిపోయాను - మరియు అతనిని కోల్పోయాను.

'నేను విస్తృతంగా స్వీప్ చేసాను మరియు కలైస్ ప్రాంతానికి తిరిగి వచ్చి ఐదు స్టుకాలు గట్టి రక్షణ వలయంలో తిరుగుతున్నట్లు కనుగొన్నాను. జర్మన్ యోధులు కనుమరుగైపోయారు కాబట్టి నేను హెడ్-ఆన్ పొజిషన్‌లో సర్కిల్‌ను తీసుకోవడానికి వెళ్లాను మరియు దానికి సుదీర్ఘమైన స్క్విర్ట్ ఇచ్చాను. ఈ దశలోనే నేను రిటర్న్ ఫైర్‌కి గురయ్యాను, ఎందుకంటే నేను హార్న్‌చర్చ్‌కి తిరిగి వచ్చినప్పుడు టైర్‌కు పంక్చర్ అయిన రెక్కలలో బుల్లెట్ రంధ్రాలు కనిపించాయి.

'అయ్యో నా స్నేహితుడు వాట్సన్ మళ్లీ కనిపించలేదు . స్టీఫెన్‌సన్ బలవంతంగా బీచ్‌లో దిగి బందీగా బంధించబడ్డాడు.’

తిరిగి హార్న్‌చర్చ్ వద్ద, స్పిట్‌ఫైర్స్ తిరిగి రావడంతో మరియు గ్రౌండ్ సిబ్బంది వారి పైలట్‌ల చుట్టూ కేకలు వేయడంతో గొప్ప ఉత్సాహం నెలకొంది.పోరాట వార్తలను డిమాండ్ చేస్తోంది. రెండు స్పిట్‌ఫైర్లు కనిపించలేదు: స్క్వాడ్రన్ లీడర్ స్టీఫెన్‌సన్ యొక్క N3200 మరియు పైలట్ ఆఫీసర్ వాట్సన్ యొక్క N3237.

స్క్వాడ్రన్ లీడర్ స్టీఫెన్‌సన్ యొక్క స్పిట్‌ఫైర్, N3200, సాండ్‌గట్టే వద్ద బీచ్‌లో ఉంది. చిత్ర మూలం: దిలీప్ సర్కార్ ఆర్కైవ్.

బిట్టర్‌స్వీట్ సక్సెస్

ఫ్లైట్ లెఫ్టినెంట్ లేన్‌లో నల్లటి ఓవర్‌ఆల్స్‌తో ఉన్న ఒక పైలట్ సముద్రం మీదుగా బయటికి రావడం చూశాడు, కాబట్టి ఇది 'వాటీ' అని మరియు కాదని అంగీకరించబడింది CO, తెల్లటి ఓవర్ఆల్స్ ధరించి ఉన్నాడు. తన పోరాట నివేదికలో, పైలట్ ఆఫీసర్ మైఖేల్ లైన్ '... ఒక స్పిట్‌ఫైర్‌ను కాక్‌పిట్ దగ్గర, ఓడరేవు వైపున ఫిరంగి షెల్ కొట్టినట్లు...' చూశానని వివరించాడు.

ఇది నిస్సందేహంగా మైఖేల్ స్నేహితుడు, పీటర్ వాట్సన్, చూసినప్పటికీ. బయట పడటానికి, ప్రాణాలతో బయటపడలేదు, అతని శరీరం తరువాత ఫ్రెంచ్ తీరంలో కొట్టుకుపోయింది.

జర్మన్ 20mm రౌండ్ 'వాటీ'స్' స్పిట్‌ఫైర్‌ను కాక్‌పిట్‌కు దగ్గరగా తాకింది కాబట్టి, ప్రతి అవకాశం ఉంది, వాస్తవానికి, అది 21-సంవత్సరాల పైలట్ గాయపడ్డాడు మరియు చల్లని సముద్రంలో ముంచడం నుండి బయటపడలేకపోయాడు. మే 1940. నేడు, అతని సమాధిని కలైస్ కెనడియన్ స్మశానవాటికలో చూడవచ్చు. చిత్ర మూలం: దిలీప్ సర్కార్ ఆర్కైవ్.

పైలట్ ఆఫీసర్ లైన్ కూడా చూసింది ‘... ఇంజన్ స్టార్‌బోర్డ్ వైపు నుండి గ్లైకాల్ ఆవిరితో మెల్లగా క్రిందికి వెళుతున్న మరొక స్పిట్‌ఫైర్’. ఇది స్క్వాడ్రన్ లీడర్ స్టీఫెన్‌సన్ అయి ఉండేది,అతను పూర్తిగా కొత్త సాహసాన్ని ప్రారంభించే ముందు సాండ్‌గట్టే వద్ద బీచ్‌లో బలవంతంగా దిగాడు - ఇది నిర్బంధంలో ముగుస్తుంది మరియు చివరికి అతని స్నేహితుడు డగ్లస్ బాడర్‌తో కలిసి అప్రసిద్ధ కోల్డిట్జ్ కాజిల్‌లో ఖైదు చేయబడింది.

ఈ నష్టాలకు వ్యతిరేకంగా, 19 స్క్వాడ్రన్ ఈ క్రింది వాటిని క్లెయిమ్ చేసింది. ఇందులో విజయాలు, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో వారి మొదటి పూర్తి-నిర్మాణ పోరాటం:

• స్క్వాడ్రన్ లీడర్ స్టీఫెన్‌సన్: వన్ జు 87 నిశ్చితం (పైలట్ ఆఫీసర్ లైన్ ద్వారా ధృవీకరించబడింది).
• పైలట్ ఆఫీసర్ లైన్ : ఒక జు 87 ఖచ్చితంగా ఉంది.
• ఫ్లైట్ లెఫ్టినెంట్ లేన్: ఒకటి జు 87 మరియు ఒక మీ 109 (సంభావ్యమైనది).
• ఫ్లయింగ్ ఆఫీసర్ బ్రిన్స్‌డెన్: ఒక జు 87 నిశ్చితం.
• సార్జెంట్ పాటర్ : ఒకటి నాకు 109 ఖచ్చితం.
• ఫ్లైట్ లెఫ్టినెంట్ క్లౌస్టన్: రెండు జు 87 ఖచ్చితంగా.
• ఫ్లైట్ సార్జెంట్ స్టీర్: ఒకటి జు 87 నిశ్చితం.
• ఫ్లయింగ్ ఆఫీసర్ బాల్: ఒకటి నా 109 ( ఖచ్చితం).
• ఫ్లయింగ్ ఆఫీసర్ సింక్లెయిర్: వన్ మి 109 నిశ్చితం.

ఆ రోజు 19 స్క్వాడ్రన్‌ను 'బౌన్స్' చేసిన మీ 109లు JG1 మరియు JG2 యొక్క ఎలిమెంట్‌లు, రెండూ క్లెయిమ్ చేశాయి. కలైస్‌పై ఉమ్మి మంటలు ధ్వంసమయ్యాయి; 1/JG2 మరియు 1/JG2 రెండూ ఆ ఉదయం నిశ్చితార్థంలో 109లను కోల్పోయాయి. Stukas 3/StG76కి చెందినవి, జర్మన్ రికార్డుల ప్రకారం నాలుగు జు 87లు ధ్వంసమయ్యాయి.

అద్భుతంగా, N3200 1980ల సమయంలో పునరుద్ధరించబడింది మరియు ఇప్పుడు మరోసారి గాలికి యోగ్యమైనది. - డక్స్‌ఫోర్డ్‌లోని IWM ద్వారా తగిన యాజమాన్యం మరియు నిర్వహించబడుతుంది. క్రెడిట్: నీల్ హచిన్సన్ ఫోటోగ్రఫీ.

అద్భుతమైన రికవరీ

వారి CO కోల్పోయింది, అదిపైలట్ ఆఫీసర్ లైన్ గుర్తుచేసుకున్నట్లుగా, మధ్యాహ్నం పెట్రోలింగ్‌లో 19 స్క్వాడ్రన్‌కు నాయకత్వం వహించడానికి ఫ్లైట్ లెఫ్టినెంట్ బ్రియాన్ లేన్‌కు పడిపోయాడు:

'మధ్యాహ్నం బ్రియాన్ లేన్ మమ్మల్ని తరలింపు బీచ్‌ల మీదుగా మా రెండవ పెట్రోలింగ్‌కు నడిపించాడు. అకస్మాత్తుగా 109 స్క్వాడ్రన్ మాపై దాడి చేసింది. మునుపటిలాగా మేము "విక్స్ ఆఫ్ త్రీ" యొక్క అస్థిరమైన మరియు కాలం చెల్లిన ఫార్మేషన్‌లో ఎగురుతున్నాము.

తరువాత ప్రాథమిక యూనిట్ జతగా లేదా రెండు జతలుగా "ఫింగర్ ఫోర్"గా పిలువబడింది. ఇటువంటి నిర్మాణం, జర్మన్‌లు ఇప్పటికే ఉపయోగిస్తున్నట్లుగా, చాలా త్వరగా తిరగవచ్చు, ప్రతి విమానం దాని స్వంతదానిపై తిరుగుతుంది, అయితే యుక్తి ముగింపులో నిర్మాణం స్వయంచాలకంగా పూర్తి పరిచయంతో తిరిగి ఏర్పడుతుంది.

'ఎందుకంటే 109 దాడి తర్వాత మేము త్వరగా ఒకరికొకరు సంబంధాలు కోల్పోయాము. నేను ఒంటరిగా ఉన్నాను, కానీ నేను కుడిచేతితో వెళ్తున్నప్పుడు ఎడమచేతితో 109ల జతతో నా పైన తిరుగుతున్నాను. నేను గని పైకి లాగి కాల్చడంతో నాయకుడు తన ముక్కును వదలాడు. అతను నన్ను ఇంజిన్, మోకాలి, రేడియో మరియు వెనుక ఫ్యూజ్‌లేజ్‌లో కొట్టాడు.

నేను స్పిన్‌లో ఉన్నాను మరియు గ్లైకాల్ ప్రసారం చేస్తున్నాను. నేను మంచి కోసం పోయానని అతను భావించి ఉండాలి. నేనూ అలాగే చేసాను. కానీ నేను నిఠారుగా మరియు క్లౌడ్‌లోకి డైవ్ చేయడంతో కొద్దిసేపటికి ఇంజిన్ కొనసాగుతూనే ఉంది, కాక్‌పిట్‌లో తెల్లటి పొగతో నిండిన కొద్దిసేపటికి ముందు దిక్సూచిని సెట్ చేసాను.

కొన్ని సెకన్లలో ఇంజిన్ స్వాధీనం చేసుకున్నాను మరియు నేను సమర్థవంతమైన గ్లైడర్‌గా మారాను. క్లౌడ్‌ని బద్దలు కొట్టినప్పుడు నేను డీల్‌ను కొంత దూరంలో చూశాను, కానీ సలహా గుర్తుకు వచ్చిందిసమర్థవంతమైన వేగాన్ని కలిగి ఉండండి. కాబట్టి 200 అడుగులు మిగిలి ఉండగా, నేను సర్ఫ్‌ను దాటాను మరియు బీచ్‌లో క్రాష్-ల్యాండ్ అయ్యాను. ఆ సాహసం 19 ఫిబ్రవరి 1941 వరకు నా విమాన ప్రయాణాన్ని ముగించింది.'

అందుబాటులో ఉన్న సాక్ష్యాల ప్రకారం, I/JG2 యొక్క Me 109s ద్వారా 19 స్క్వాడ్రన్ దాడి చేసినట్లు కనిపిస్తుంది, అందులో నలుగురు పైలట్లు కలైస్‌పై స్పిట్‌ఫైర్స్‌ను నాశనం చేసినట్లు పేర్కొన్నారు ( వైమానిక పోరాటం యొక్క స్వభావాన్ని బట్టి, ముఖ్యంగా వేగం మరియు దిక్కుతోచని స్థితిని బట్టి, క్లెయిమ్‌లు వాస్తవ నష్టాల కంటే తరచుగా ఎక్కువగా ఉండేవి).

ఫ్లైట్ సార్జెంట్ జార్జ్ అన్విన్, 19 స్క్వాడ్రన్‌కి చెందినవారు, తర్వాత ఇలా వ్యాఖ్యానించారు:

' పుస్తకాన్ని వ్రాసిన వ్యూహకర్తలు నిజంగా యుద్ధం జరిగినప్పుడు అది ఫైటర్ వర్సెస్ బాంబర్ మాత్రమే అని నమ్ముతారు. మా గట్టి ఫార్మేషన్‌లు హెండన్ ఎయిర్ పోటీకి చాలా బాగా ఉన్నాయి కానీ పోరాటంలో పనికిరావు. జియోఫ్రీ స్టీఫెన్‌సన్ ఒక ప్రధాన ఉదాహరణ: ఆధునిక పోరాట అనుభవం లేకుండా అతను ఖచ్చితంగా పుస్తకం ద్వారా ప్రయాణించాడు - మరియు దాని ద్వారా కాల్చివేయబడ్డాడు'.

వింగ్ కమాండర్ జార్జ్ అన్‌విన్ DSO DFM, అతని మరణానికి కొంతకాలం ముందు చిత్రీకరించబడింది, వయస్సు 96, 2006లో. చిత్ర మూలం: దిలీప్ సర్కార్ ఆర్కైవ్.

ఆపరేషన్ డైనమో

మరుసటి రోజు, డన్‌కిర్క్ తరలింపు – ఆపరేషన్ డైనమో – ఉత్సాహంగా ప్రారంభమైంది. ఫైటర్ కమాండ్ యొక్క స్క్వాడ్రన్ల కోసం, ఒత్తిడి కనికరం లేకుండా ఉంది. 19 స్క్వాడ్రన్ అంతటా భారీగా నిమగ్నమై కొనసాగుతుంది.

2 జూన్ 1940న 2330 గంటలకు, సీనియర్ నావికాదళ అధికారి డంకిర్క్, కెప్టెన్ టెన్నెంట్, BEF విజయవంతంగా ఖాళీ చేయబడిందని నివేదించారు. అయినప్పటికీ