De Romeinen bouden 258 kilometer oan akwadukten oer it Romeinske Ryk, fan Dútslân oant Noard-Afrika. De technyk wie sa krekt dat it foar 1.000 jier net te oertsjûgjen wie, en it wurd sels is ôflaat fan twa Latynske wurden: aqua ('wetter') en ducere ('oan lead').

De Pont du Gard yn Súd-Frankryk is ien fan de grutste en bêst bewarre foarbylden fan in Romeinsk akwadukt. Boud sawat 2000 jier lyn, it besoarge de stêd Nemausus foar 300 jier.

It Nemausus-akwadukt

It folsleine akwadukt waard boud om de âlde stêd Nemausus, hjoed de dei de Frânske stêd Nîmes, te leverjen . It rûn in koers fan 50 km: fan in lyts doarp mei de namme Uzes nei it noarden fan de stêd.

It akwadukt is al lang taskreaun oan Marcus Vipsanius Agrippa, de skoansoan fan de Romeinske keizer Augustus, yn om 19 f.Kr. Op dit stuit tsjinne er as aedile , de senior magistraat ferantwurdlik foar de wetterfoarsjenning fan Rome en har ryk.

Nîmes wie de meast Romeinske stêd bûten Itaalje neamd. Ofbyldingsboarne: Ncadene / CC BY-SA 3.0.

Yn de Romeinske tiid streamden elke dei sa'n 40.000 kubike meter troch it akwadukt, wêrby't 27 oeren fan 'e boarne nei it castellum divisorum (de werdieling) bekken) yn Nemausus. Dêrwei waard it útdield oan fonteinen, baden en partikuliere huzen om de 50.000 ynwenners te befoarrieden.

In prestaasjefan technyk

De maitiid by Uzes wie krekt 17 meter heger as it bekken, wêrtroch in hichtefermindering fan mar 25 sm per km mooglik wie. It soe sawat 1.000 arbeiders nedich hawwe om 3 jier te wurkjen om it te foltôgjen.

Se soene ienfâldige ark brûkt hawwe om de blokken te foarmjen, en it swiere opheffing waard dien troch kranen, oandreaun troch arbeiders dy't op in treadmill rinne.

De Pont du Gard, mei in fuotgongersbrêge dy't letter tafoege is. Ofbyldingboarne: Andrea Schaffer / CC BY 2.0.

De blokken, wêrfan guon 6 ton weagen, waarden helle út in pleatslike kalkstiengroeve. De bouwers brûkten in technyk neamd opus quadratum . Dit pleatste de blokken naadloos sûnder mortel, en easke sekuer snijden. De pylders fan 'e middelste en legere ferhalen waarden ôfstimd om it gewicht te ferleegjen troch de arkadebôgen.

De bûtenkant fan 'e struktuer liket rûch en ûnfoltôge, mar it binnenkanaal wie sa glêd mooglik om te soargjen dat it net soe blokkearje wetterstream. De kanaalmuorren waarden makke fan ferklaaid mitselwurk; de flier wie opboud fan beton.

Dy waard doe bedekt mei in stucwurk makke fan lytse ierdewurk en tegels. It waard bedekt mei olive-oalje, en bedutsen mei maltha , in mingsel fan slachte kalk, varkensfet en sap fan ûnrype figen.

De basisblokken woegen 6 ton. Ofbyldingboarne: Wolfgang Staudt / CC BY 2.0.

The Pont du Gard is just a smalloerlibjend diel fan dit enoarme akwadukt, en it krúst de sydrivier Gardon. De 3 nivo's fan 'e Pont du Gard wiene 49 meter heech, mei 52 bôgen. It kanaal is 1,8 m heech en 1,2 m breed.

It ûntwerp fan it opsteapjen fan bôgen op inoar wie net effisjint en djoer. Letter soe Romeinske akwadukten mear gebrûk meitsje fan beton om har folume en kosten te ferminderjen. Opsteapele bôgen waarden ferfongen troch hege, slanke pieren, makke fan mitselwurk en bakstien mei beton.

Ferfal en restauraasje

Nei de 4e iuw rekke it akwadukt yn ûnbrûk. Tsjin de 9e iuw waard it blokkearre troch slib en brûkt as fuotbrêge. In nije fuotbrêge waard boud yn 1747, hoewol't dit wurk de struktuer ferswakke en ta fierder ferfal late.

Dwarsstik fan de Pont du Gard (rjochts) en de 18e iuwske dykbrêge (links).

Napoleon III, dy't alle dingen Romeinsk tige bewûndere, besocht de Pont du Gard yn 1850. Hy naam in soad belangstelling foar de struktuer en makke ôfspraken om de brêge te reparearjen. Charles Laisné, in ferneamde arsjitekt, waard ynset om de restauraasje yn 1855-58 te foltôgjen - in projekt dat it ministearje fan steat finansierde.

Featured Image: Benh LIEU SONG / CC BY-SA 3.0.