1965 දෙසැම්බර් 22 දින, බ්‍රිතාන්‍යයේ මෝටර් රථ මාර්ගවල පැයට සැතපුම් 70ක (112kmph) තාවකාලික උපරිම වේග සීමාවක් හඳුන්වා දෙන ලදී. අත්හදා බැලීම මුලින් මාස හතරක් පැවති නමුත් 1967 දී සීමාව ස්ථිර කරන ලදී.

වේගයේ ඉතිහාසය

මෙය බ්‍රිතාන්‍යයේ පළමු වේග සීමාව නොවේ. 1865 දී, නේවාසික ප්‍රදේශවල මෝටර් වාහන පැයට සැතපුම් 4කට සහ පැයට සැතපුම් 2කට සීමා විය. 1903 වන විට වේග සීමාව පැයට සැතපුම් 20 දක්වා වැඩි විය. 1930 දී මාර්ග රථවාහන පනත මගින් මෝටර් රථ සඳහා වේග සීමාවන් සම්පූර්ණයෙන්ම අහෝසි කරන ලදී.

මෙම තීරණය ගනු ලැබුවේ වර්තමාන සීමාවන් ඉතා විවෘතව උල්ලංඝණය කිරීම නිසා එය නීතිය අවඥාවට ලක් කළ බැවිනි. අනතුරුදායක, නොසැලකිලිමත් සහ නොසැලකිලිමත් ලෙස රිය පැදවීම සහ මත්පැන් හෝ මත්ද්‍රව්‍ය පානය කර රිය පැදවීම යන වැරදි ද පනත මගින් හඳුන්වා දී ඇත.

මහමග සිදුවන මරණ වැඩිවීම නිසා රජයට නැවත සිතන්නට සිදුවිය. 1935 දී, ගොඩනඟන ලද ප්‍රදේශවල මෝටර් රථ සඳහා පැයට සැතපුම් 30 සීමාවක් හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම සීමාව අද දක්වාම පවතී. මෙම ප්‍රදේශවලින් පිටත, රියදුරන්ට ඔවුන් කැමති ඕනෑම වේගයකින් යාමට තවමත් නිදහස තිබුණි.

1958 දී ප්‍රෙස්ටන් බයිපාස් (M6 හි පසුව කොටස) සමඟින් ආරම්භ වූ ප්‍රථම යතුරුපැදි ඉදිකරන විට, ඒවා සීමා රහිත විය.

1958 මැයි මාසයේ මුල් මෝටර් රථ ඉදිකිරීම්.

පැහැදිලිවම, 1960 ගණන්වල සාමාන්‍ය මෝටර් රථයකට එතරම් වේගයෙන් ගමන් කිරීමට හැකියාවක් නොතිබුණි. කෙසේ වෙතත්, සමහර ව්යතිරේක තිබුණි. ජුනි 11 වෙනිදා1964 AC Cars කණ්ඩායමක් M1 හි Blue Boar Services (Watford Gap) හිදී උදෑසන 4 ට රැස් විය. ඔවුන් එහි සිටියේ Le Mans සඳහා සූදානම් වීම සඳහා Cobra Coupe GT වේගය පරීක්ෂා කිරීමට ය.

මෝටර් රථයේ ඉහළ වේගය පරීක්ෂා කිරීමට ඔවුන්ට ප්‍රමාණවත් තරම් දිගු සෘජු පරීක්ෂණ ධාවන පථයක් නොතිබූ අතර, ඒ වෙනුවට ඔවුන් යතුරුපැදියේ කොටසක් භාවිතා කිරීමට තීරණය කළහ. රියදුරු ජැක් සියර්ස් ධාවන කාලය තුළ පැයට සැතපුම් 185 ක වේගයක් වාර්තා කළ අතර එය බ්‍රිතාන්‍ය අධිවේගී මාර්ගයක මෙතෙක් වාර්තා වූ ඉහළම වේගය වේ. කිසිදු වේග සීමාවක් නොමැති වීමෙන් ඔවුන්ගේ පරීක්ෂණ ධාවනය සම්පූර්ණයෙන්ම නීත්‍යානුකූල විය.

පොලිස් භටයන් දෙදෙනෙක් පසුව සේවාවන්හි කණ්ඩායම වෙත ළඟා වූ නමුත් මෝටර් රථය දෙස සමීපව බැලීමට පමණි!

1965 මීදුම සහිත සරත් ඍතුවේ දී සිදුවූ රිය අනතුරු ගණනාවක් නිසා පොලිසිය සහ ජාතික මාර්ග ආරක්‍ෂාව පිළිබඳ උපදේශක සභාව සමඟ උපදේශන පැවැත්වීමට රජය යොමු විය. ඔවුන් නිගමනය කළේ කොන්දේසිවලට වඩා වේගයෙන් වාහන ධාවනය කිරීම මෙම අනතුරට හේතු වී ඇති බවයි.

මීදුම, අයිස් හෝ හිම වලින් මාර්ගයට බලපෑම් ඇති වූ කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ වේග සීමාවක් භාවිතා කළ යුතු අතර, සමස්ත උපරිම වේග සීමාව පැයට සැතපුම් 70ක් පරීක්ෂා කළ යුතු බවට යෝජනා කරන ලදී. මාස හතරක අත්හදා බැලීම 1965 දෙසැම්බර් 22 දින මධ්‍යම රාත්‍රියේ ආරම්භ විය.

BAT ද්විත්ව සිලින්ඩර යතුරුපැදිවලින් එකක් 1907 Ile of Man TT සමාරම්භකයට ඇතුළු විය, එය බොහෝ විට වඩාත් භයානක මෝටර් රථ ක්‍රීඩා ඉසව්වලින් එකක් ලෙස සැලකේ. ලෝකය.

ලොව පුරා වේග සීමාවන්

බ්‍රිතාන්‍යයේ මෝටර් රථ තවමත් පවතී70mph සීමාව මගින් පාලනය වේ. ලොව පුරා රටවල් විවිධ වේග සීමා කිරීම් අනුගමනය කර ඇති අතර සමහර ඒවා කිසිසේත් නැත! යුරෝපයේ විශාල ප්‍රදේශයකට සමාන ප්‍රංශයේ අධිවේගී මාර්ගවල වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 130 (පැයට සැතපුම් 80) වේ.

වේගවත් ගමනක් සඳහා, සීමාව පැයට කිලෝමීටර 140 (පැයට සැතපුම් 85) වන පෝලන්තයට යන්න. නමුත් සැබෑ වේග භූතයන් ජර්මනියේ ඔටෝබාන් පැදවීමට උත්සාහ කළ යුතුය, විශාල මාර්ග කොටස් වලට කිසිසේත් සීමාවක් නොමැත.

ජර්මනියේ මෝටර් රථ සංවිධාන ආරක්ෂිත ප්‍රමිතීන් වැඩිදියුණු කිරීමේදී වේග සීමාවන්ගේ වටිනාකම ගැන ප්‍රශ්න කරන අතර ජර්මනියේ මාර්ග අනතුරු සංඛ්‍යා අසල්වැසි ප්‍රංශය හා සම මට්ටමක පවතින බව පෙන්වා දෙයි.

අයිල් ඔෆ් මෑන් හි, එංගලන්තය සහ අයර්ලන්තය අතර අයර්ලන්ත මුහුදේ, ජාතික මාර්ගවලින් සියයට තිහක් වේගයෙන් සීමා රහිත වන අතර, එය ත්‍රාසජනක සොයන්නන් සඳහා විශාල ආකර්ෂණයක් ලබා දෙයි. මේ අතර, ඕස්ට්‍රේලියාවේ උතුරු ප්‍රදේශයේ, රටේ රතු මධ්‍යස්ථානය හරහා දිවෙන එපික් ස්ටුවර්ට් අධිවේගී මාර්ගයේ කොටස් කිහිපයකට වේග සීමාවන් නොමැත.

ඕස්ට්‍රේලියාවේ එපික් ස්ටුවර්ට් අධිවේගී මාර්ගයේ කොටසකි.

UK හි නීතිය පවසන්නේ ඔබ මාර්ග වර්ගය සහ ඔබේ වාහන වර්ගය සඳහා වේග සීමාවට වඩා වේගයෙන් ධාවනය නොකළ යුතු බවයි. වේග සීමාව නිරපේක්ෂ උපරිමය වන අතර, සියලු තත්වයන් තුළ මෙම වේගයෙන් ධාවනය කිරීම ආරක්ෂිත බව ඉන් අදහස් නොවේ.

2013 දී, වේගය සාධකයක් වූ එක්සත් රාජධානියේ රිය අනතුරුවලින් පුද්ගලයන් 3,064 ක් මිය ගොස් හෝ බරපතල තුවාල ලබා ඇත.