22. prosinca 1965. na britanskim je autocestama uvedeno privremeno ograničenje maksimalne brzine od 70 mph (112 kmph). Eksperiment je u početku trajao četiri mjeseca, ali je ograničenje postalo trajno 1967.

Povijest brzine

Ovo nije bilo prvo britansko ograničenje brzine. Godine 1865. motorna vozila bila su ograničena na 4 mph i 2 mph u stambenim područjima. Do 1903. ograničenje brzine poraslo je na 20 mph. Godine 1930. Zakon o cestovnom prometu potpuno je ukinuo ograničenja brzine za automobile.

Odluka je donesena jer su trenutna ograničenja tako otvoreno prekršena da je dovela u nepoštivanje zakona. Zakonom su uvedeni i prekršaji upravljanja vozilom opasne, nesavjesne i neoprezne vožnje te vožnje pod utjecajem alkohola ili droga.

Porast broja smrtnih slučajeva na cestama natjerao je vladu na ponovno razmišljanje. Godine 1935. uvedeno je ograničenje od 30 mph za automobile u naseljenim područjima. Ova granica ostaje do danas. Izvan ovih područja vozači su i dalje mogli slobodno voziti kojom god brzinom žele.

Kada su izgrađene prve autoceste, počevši od Prestonske obilaznice (kasnije dio M6) 1958., nisu bile ograničene.

Rana izgradnja autoceste u svibnju 1958.

Očito, prosječan automobil 1960-ih nije bio sposoban putovati tako brzo. Međutim, bilo je i nekih iznimaka. Dana 11. lipnja1964. tim iz AC Carsa sastao se u 4 ujutro u Blue Boar Services (Watford Gap) na M1. Bili su tamo kako bi testirali brzinu Cobra Coupe GT u pripremi za Le Mans.

Nisu imali dovoljno dugu dionicu ravne ispitne staze za provjeru najveće brzine automobila, pa su umjesto toga odlučili koristiti dionicu autoceste. Vozač, Jack Sears, zabilježio je brzinu od 185 mph tijekom vožnje, što je najveća brzina ikada zabilježena na britanskoj autocesti. Nepostojanje ograničenja brzine značilo je da je njihova probna vožnja bila savršeno legalna.

Dvojica policajaca su nakon toga prišla ekipi na servisu, ali samo kako bi bolje pogledali auto!

Brojne prometne nesreće tijekom maglovite jeseni 1965. navele su vladu da održi konzultacije s policijom i Nacionalnim savjetodavnim vijećem za sigurnost na cestama. Zaključili su da su nesreće izazvala vozila koja su se vozila prebrzo za uvjete.

Predloženo je da se koristi ograničenje brzine u razdobljima kada je cesta prekrivena maglom, ledom ili snijegom, te da treba ispitati ukupnu maksimalnu brzinu od 70 mph. Četveromjesečno ispitivanje započelo je u podne 22. prosinca 1965.

Jedan od BAT dvocilindričnih motocikala ušao je u inauguralni 1907. Isle of Man TT, koji se često smatra jednim od najopasnijih motociklističkih događaja u svijetu.

Širom svijeta u ograničenjima brzine

Britanske autoceste još uvijek suregulirano ograničenjem od 70 mph. Zemlje diljem svijeta usvojile su različita ograničenja brzine, dok neke nemaju nikakva! Ograničenje brzine na autocestama u Francuskoj, sličnom velikom dijelu Europe, je 130 km/h (80 mph).

Za bržu vožnju idite u Poljsku gdje je ograničenje 140 km/h (85 mph). Ali pravi demoni brzine trebali bi se okušati u vožnji autocestama Njemačke, gdje velike dionice cesta uopće nemaju ograničenja.

Automobilske organizacije u Njemačkoj dovode u pitanje vrijednost ograničenja brzine u poboljšanju sigurnosnih standarda i ističu činjenicu da su brojke žrtava na cestama u Njemačkoj jednake onima u susjednoj Francuskoj.

Na otoku Man, u Irskom moru između Engleske i Irske, trideset posto državnih cesta je bez ograničenja brzine, što ga čini velikom privlačnošću za one koji traže uzbuđenje. U međuvremenu, u sjevernom teritoriju Australije, nekoliko dionica epske autoceste Stuart, koja prolazi kroz Crveno središte zemlje, nema ograničenja brzine.

Dio australske epske autoceste Stuart.

Zakon u Ujedinjenom Kraljevstvu nalaže da ne smijete voziti brže od ograničenja brzine za vrstu ceste i vašu vrstu vozila. Ograničenje brzine je apsolutni maksimum i ne znači da je sigurno voziti ovom brzinom u svim uvjetima.

U 2013. 3064 osobe su poginule ili teško ozlijeđene u Velikoj Britaniji u nesrećama u kojima je brzina bila faktor.