22. detsembril 1965 kehtestati Suurbritannia kiirteedel ajutine maksimaalne kiiruspiirang 70 km/h. Katse kestis esialgu neli kuud, kuid 1967. aastal muudeti piirang püsivaks.

Kiiruse ajalugu

See ei olnud Suurbritannia esimene kiiruspiirang. 1865. aastal piirati mootorsõidukite kiirust 4 miili tunnis ja 2 miili tunnis elamurajoonides. 1903. aastaks oli kiiruspiirang tõusnud 20 miili tunnini. 1930. aastal kaotati maanteeliikluse seadusega autode kiiruspiirangud täielikult.

Otsus tehti, sest kehtivaid piiranguid eirati nii avalikult, et see tõi kaasa seaduse eiramise. Seadusega kehtestati ka ohtliku, hoolimatu ja hooletu juhtimise ning alkoholi või narkootikumide mõju all sõitmise süüteod.

Liiklussurmade arvu suurenemine sundis valitsust ümber mõtlema. 1935. aastal kehtestati autodele 30 km/h piirang hoonestatud piirkondades. See piirang kehtib tänaseni. Väljaspool neid piirkondi võisid autojuhid endiselt sõita nii kiiresti, kui nad tahtsid.

Kui 1958. aastal ehitati esimesed kiirteed, alustades Prestoni ümbersõiduteest (hiljem osa M6-st), olid need piiranguteta.

Varajane kiirtee ehitamine 1958. aasta mais.

Ilmselgelt ei olnud keskmine auto 1960. aastatel võimeline nii kiiresti sõitma. Siiski olid mõned erandid. 11. juunil 1964 kohtus AC Cars'i meeskond kell 4 hommikul Blue Boar Services'i juures (Watford Gap) M1-tee ääres. Nad olid seal, et testida Cobra Coupe GT kiirust Le Mans'i ettevalmistamiseks.

Neil ei olnud piisavalt pikka sirget katserada, et kontrollida auto tippkiirust, nii et nad otsustasid kasutada selle asemel kiirtee lõiku. Juhi Jack Searsi kiirus oli 185 miili tunnis, mis on suurim kiirus, mis on kunagi Briti kiirteel registreeritud. Kuna kiirusepiirangut ei olnud, oli nende katsesõit täiesti seaduslik.

Kaks politseinikku lähenesid meeskonnale pärast seda teenistuses, kuid ainult selleks, et autot lähemalt vaadata!

Mitmete 1965. aasta sügisel toimunud liiklusõnnetuste tõttu pidas valitsus konsultatsioone politsei ja riikliku liiklusohutuse nõuandekomisjoniga. Nad jõudsid järeldusele, et õnnetuste põhjuseks olid sõidukid, mis sõitsid tingimustes liiga kiiresti.

Tehti ettepanek kasutada kiirusepiirangut ajal, mil teed mõjutab udu, jää või lumi, ning katsetada üldist maksimaalset kiirusepiirangut 70 km/h. Neljakuulist katsetamist alustati 22. detsembri 1965. aasta keskpäeval.

Üks BATi kahesilindrilistest mootorratastest, mis osales 1907. aasta esimesel Isle of Man TT-l, mida peetakse sageli üheks kõige ohtlikumaks mootorispordiürituseks maailmas.

Kiirusepiirangud ümber maailma

Suurbritannia kiirteedel kehtib endiselt kiiruspiirang 70 km/h. Üle maailma on riigid võtnud kasutusele erinevaid kiiruspiiranguid, mõnedes aga ei ole neid üldse kehtestatud! Prantsusmaal, nagu suures osas Euroopas, on kiirteedel kiiruspiirang 130 km/h (80 km/h).

Kiirema sõidu jaoks sõitke Poolasse, kus piirang on 140 km/h. Tõelised kiirusdemoonid peaksid aga proovima sõita Saksamaa kiirteedel, kus suurtel teelõikudel ei ole üldse piiranguid.

Saksamaa autojuhtide organisatsioonid seavad kahtluse alla kiirusepiirangute väärtuse ohutusstandardite parandamisel ja viitavad asjaolule, et Saksamaa liiklusõnnetuste arv on sama suur kui naaberriigis Prantsusmaal.

Inglismaa ja Iirimaa vahel Iiri meres asuval Mani saarel on kolmkümmend protsenti riigi teedest kiirusepiiranguta, mis teeb selle suureks tõmbenumbriks põnevuse otsijatele. Samal ajal Austraalia põhjaterritooriumil ei ole mitmel lõigul eepilisel Stuart Highway'l, mis kulgeb läbi riigi punase keskuse, kiirusepiiranguid.

Osa Austraalia eepilisest Stuarti maanteest.

Ühendkuningriigi seaduses on sätestatud, et te ei tohi sõita kiiremini kui kiirusepiirang, mis on ette nähtud tee ja teie sõidukitüübile. Kiirusepiirang on absoluutne maksimum ja ei tähenda, et selle kiirusega on ohutu sõita kõikides tingimustes.

2013. aastal hukkus või sai raskelt vigastada 3064 inimest Ühendkuningriigis liiklusõnnetustes, mille puhul oli kiirusteguriks kiirus.