Þann 22. desember 1965 var tímabundið hámarkshraði upp á 70 mph (112 kmph) tekinn upp á hraðbrautum Bretlands. Tilraunin stóð upphaflega í fjóra mánuði, en takmörkunin var gerð varanleg árið 1967.

Saga um hraða

Þetta var ekki fyrsti hámarkshraðinn í Bretlandi. Árið 1865 voru vélknúin ökutæki takmörkuð við 4mph og 2mph í íbúðahverfum. Árið 1903 var hámarkshraðinn kominn upp í 20 mph. Árið 1930 voru með umferðarlögum afnumin með öllu hraðatakmarkanir bíla.

Ákvörðunin var tekin vegna þess að núverandi mörk voru virt svo opinskátt að það varð til þess að lögin voru lítilsvirt. Í lögunum voru einnig tekin upp akstursbrot hættulegur, gáleysislegur og gáleysislegur akstur og akstur undir áhrifum áfengis eða fíkniefna.

Aukning dauðsfalla á umferðinni neyddi stjórnvöld til að hugsa aftur. Árið 1935 var 30 mph takmörk sett fyrir bíla í byggð. Þessi mörk haldast enn þann dag í dag. Utan þessara svæða var ökumönnum enn frjálst að fara á þeim hraða sem þeir vildu.

Þegar fyrstu hraðbrautirnar voru byggðar, frá og með Preston hjáleiðinni (síðar hluti af M6) árið 1958, voru þær ótakmarkaðar.

Snemma hraðbrautarframkvæmdir í maí 1958.

Augljóslega var meðalbíll á sjöunda áratugnum ekki fær um að ferðast svona hratt. Þó voru nokkrar undantekningar. Þann 11. júní sl1964 lið frá AC Cars hittist klukkan 04:00 á Blue Boar Services (Watford Gap) á M1. Þeir voru þarna til að hraðprófa Cobra Coupe GT í undirbúningi fyrir Le Mans.

Þeir voru ekki með nógu langan teygju af beinni prófunarbraut til að athuga hámarkshraða bílsins, svo þeir völdu að nota hluta af hraðbrautinni í staðinn. Ökumaðurinn, Jack Sears, skráði 185 mph hraða á hlaupinu, sem er mesti hraði sem mælst hefur á breskri hraðbraut. Skortur á hraðatakmörkunum þýddi að tilraunaakstur þeirra var fullkomlega löglegur.

Tveir lögreglumenn leituðu til liðsins við guðsþjónustuna í kjölfarið, en aðeins til að skoða bílinn betur!

Fjöldi bílslysa á þokukenndu haustinu 1965 varð til þess að stjórnvöld höfðu samráð við lögreglu og umferðaröryggisráð. Þeir komust að þeirri niðurstöðu að slysin hafi verið af völdum ökutækja sem keyrðu of hratt miðað við aðstæður.

Lagt var til að hámarkshraði yrði notaður á tímabilum þegar þoku, hálka eða snjór var á veginum og að prófa hámarkshraða í heild upp á 70 mph. Fjögurra mánaða réttarhöldin hófust um miðjan dag 22. desember 1965.

Eitt af BAT tveggja strokka mótorhjólunum fór inn í upphaflegu 1907 Isle of Man TT, oft talinn einn hættulegasti akstursíþróttaviðburður í heiminn.

Um heiminn í hraðatakmörkunum

Hraðbrautir Bretlands eru ennstjórnað af 70mph mörkunum. Lönd um allan heim hafa tekið upp mismunandi hraðatakmarkanir, en sum hafa alls engar! Hámarkshraði á hraðbrautum í Frakklandi, í ætt við stóran hluta Evrópu, er 130 km/klst (80 mph).

Fyrir hraðari ferð, farðu til Póllands þar sem mörkin eru 140 km/klst (85 mph). En sannir hraðapúkar ættu að prófa að keyra hraðbrautir Þýskalands, þar sem stórir vegakaflar eiga sér engin takmörk.

Bifreiðasamtök í Þýskalandi efast um gildi hraðatakmarkana til að bæta öryggisstaðla og benda á þá staðreynd að tölur um slys á vegum Þýskalands eru á pari við nágrannaland Frakklands.

Á Mön, í Írska hafinu milli Englands og Írlands, eru þrjátíu prósent þjóðvega ótakmörkuð á hraða, sem gerir það mikið aðdráttarafl fyrir spennuleitendur. Á sama tíma, á norðursvæði Ástralíu, hafa nokkrir hlutar hinnar epíska Stuart þjóðvegar, sem liggur í gegnum Rauða miðju landsins, engar hraðatakmarkanir.

Hluti af hinum epíska Stuart Highway Ástralíu.

Lögin í Bretlandi segja að þú megir ekki aka hraðar en hámarkshraði fyrir tegund vegar og tegund ökutækis. Hámarkshraðinn er algjört hámark og þýðir ekki að það sé óhætt að aka á þessum hraða við allar aðstæður.

Árið 2013 létu 3.064 manns lífið eða slösuðust alvarlega í Bretlandi í slysum þar sem hraði kom þar inn.