1965. december 22-én ideiglenesen 70 mérföld/órás (112 km/óra) sebességkorlátozást vezettek be Nagy-Britannia autópályáin. A kísérlet kezdetben négy hónapig tartott, de a korlátozást 1967-ben állandóvá tették.

A sebesség története

Nem ez volt az első sebességkorlátozás Nagy-Britanniában. 1865-ben a gépjárművek sebességét 4 mérföld/órás sebességre, lakott területen pedig 2 mérföld/órás sebességre korlátozták. 1903-ra a sebességkorlátozás 20 mérföld/órára emelkedett. 1930-ban a közúti közlekedési törvény teljesen eltörölte az autók sebességkorlátozását.

A döntést azért hozták, mert a jelenlegi határértékeket olyan nyíltan semmibe vették, hogy az a törvényt megvetette. A törvény bevezette a veszélyes, gondatlan és figyelmetlen vezetés, valamint az alkohol vagy kábítószer hatása alatt történő vezetés bűncselekményeit is.

A halálos közúti balesetek számának növekedése arra kényszerítette a kormányt, hogy újragondolja a helyzetet. 1935-ben 30 mérföld/órás sebességkorlátozást vezettek be az autók számára a lakott területeken. Ez a korlátozás a mai napig érvényben van. Ezeken a területeken kívül a járművezetők továbbra is olyan sebességgel haladhattak, amilyennel csak akartak.

Amikor az első autópályák megépültek, kezdve a Preston elkerülő úttal (amely később az M6-os út része lett) 1958-ban, még nem volt korlátozás.

Korai autópálya-építés 1958 májusában.

Nyilvánvaló, hogy az 1960-as évek átlagos autója nem volt képes olyan gyorsan haladni. Voltak azonban kivételek. 1964. június 11-én az AC Cars egy csapata hajnali 4 órakor találkozott az M1-es autópálya Blue Boar Services (Watford Gap) állomásánál. Azért voltak ott, hogy egy Cobra Coupe GT-t teszteljenek Le Mans-ra készülve.

Nem állt rendelkezésükre elég hosszú egyenes tesztpálya, hogy ellenőrizhessék az autó végsebességét, ezért inkább az autópálya egy szakaszát választották. A pilóta, Jack Sears 185 mérföld/órás sebességet regisztrált a futam során, ami a valaha mért legnagyobb sebesség brit autópályán. Mivel nem volt sebességkorlátozás, a tesztfutam teljesen legális volt.

Két rendőr utána a szervizeknél odalépett a csapathoz, de csak azért, hogy közelebbről is megnézhessék az autót!

1965 ködös őszén számos autóbaleset miatt a kormány konzultációkat tartott a rendőrséggel és a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsadó Testülettel, és arra a következtetésre jutott, hogy a baleseteket a körülményekhez képest túl gyorsan közlekedő járművek okozták.

Javasolták, hogy a sebességkorlátozást olyan időszakokban alkalmazzák, amikor az utat köd, jég vagy hó borítja, és hogy egy általános 70 mérföld/órás maximális sebességkorlátozást próbáljanak ki. 1965. december 22-én délben kezdődött a négy hónapos kísérlet.

A BAT egyik kéthengeres motorkerékpárja, amely részt vett az 1907-es Isle of Man TT-n, amelyet gyakran a világ egyik legveszélyesebb motorsporteseményének tartanak.

A világ körül sebességkorlátozásban

Nagy-Britannia autópályáin még mindig 70 mérföld/órás sebességkorlátozás van érvényben. A világ különböző országaiban különböző sebességkorlátozások vannak érvényben, míg egyes országokban egyáltalán nincs! Franciaországban, Európa nagy részéhez hasonlóan, az autópályákon 130 mérföld/óra (80 mérföld/óra) a sebességkorlátozás.

Ha gyorsabban szeretne autózni, menjen Lengyelországba, ahol a sebességhatár 140 km/óra (85 km/óra), de az igazi sebességdémonok próbálják ki a németországi autópályákat, ahol nagy útszakaszokon egyáltalán nincs korlátozás.

A németországi autós szervezetek megkérdőjelezik a sebességkorlátozások értékét a biztonsági előírások javításában, és rámutatnak arra, hogy Németországban a közúti balesetek száma a szomszédos Franciaországéval egy szinten van.

Az Anglia és Írország között az Ír-tengerben fekvő Man-szigeten az országos utak harminc százalékán nincs sebességkorlátozás, ami nagy vonzerőt jelent az izgalomra vágyók számára. Eközben az ausztráliai Északi Területen az ország vörös központjában húzódó epikus Stuart Highway több szakaszán nincs sebességkorlátozás.

Ausztrália epikus Stuart Highway-jének egy része.

Az Egyesült Királyságban a törvény kimondja, hogy nem szabad gyorsabban vezetni, mint az adott úttípusra és járműtípusra vonatkozó sebességkorlátozás. A sebességkorlátozás az abszolút maximum, és nem jelenti azt, hogy minden körülmények között biztonságos ezzel a sebességgel vezetni.

2013-ban az Egyesült Királyságban 3064 ember halt meg vagy sérült meg súlyosan olyan balesetekben, amelyekben a sebesség is szerepet játszott.