La 22an de decembro 1965, provizora maksimuma rapideclimo de 70 mph (112 kmph) estis enkondukita sur la aŭtovojoj de Britio. La eksperimento komence daŭris kvar monatojn, sed la limo fariĝis konstanta en 1967.

Historio de rapideco

Tio ne estis la unua rapidlimo de Britio. En 1865, motorveturiloj estis limigitaj al 4 mph kaj 2 mph en loĝkvartaloj. Antaŭ 1903 la rapideclimo pliiĝis ĝis 20 mph. En 1930, la Voja Trafikleĝo aboliciis rapideclimojn por aŭtoj entute.

La decido estis farita ĉar la nunaj limoj estis tiel malkaŝe malobservitaj, ke ĝi malestimis la leĝon. La Ago ankaŭ lanĉis la veturdeliktojn de danĝera, malzorgema kaj senatenta veturado kaj veturado sub la influo de alkoholo aŭ drogoj.

Pliiĝo de mortoj survoje devigis la registaron pensi denove. En 1935, 30 mph limo estis lanĉita por aŭtoj en surkonstruitaj lokoj. Ĉi tiu limo restas ĝis hodiaŭ. Ekster ĉi tiuj areoj, ŝoforoj daŭre estis liberaj iri kun kia ajn rapideco ili ŝatis.

Kiam la unuaj aŭtovojoj estis konstruitaj, komencante kun la Preston Pretervojo (pli posta parto de la M6) en 1958, ili estis senrestriktaj.

Frua aŭtovoja konstruo en majo 1958.

Evidente, la meza aŭto en la 1960-aj jaroj ne kapablis veturi tiom rapide. Tamen estis iuj esceptoj. La 11an de junio1964 teamo de AC Cars renkontis je 4am ĉe la Blue Boar Services (Watford Gap) sur la M1. Ili estis tie por rapide testi Cobra Coupe GT en preparo por Le Mans.

Ili ne havis sufiĉe longan streĉadon de rekta testvojo por kontroli la maksimuman rapidecon de la aŭto, do ili elektis uzi sekcion de la aŭtovojo anstataŭe. La ŝoforo, Jack Sears, registris rapidecojn de 185 mph dum la kuro, kio estas la plej alta rapideco iam registrita sur brita aŭtovojo. La foresto de iu rapideclimo signifis ke ilia testkuro estis tute laŭleĝa.

Du policanoj aliris la teamon ĉe la servoj poste, sed nur por pli proksime rigardi la aŭton!

Kelkaj aŭtoakcidentoj dum la nebula aŭtuno de 1965 igis la registaron okazigi interkonsiliĝojn kun la polico kaj la Nacia Voja Sekureca Konsila Konsilio. Ili finis ke la kraŝoj estis kaŭzitaj de veturiloj vojaĝantaj tro rapide por la kondiĉoj.

Estis sugestite ke rapidlimo estu uzata dum periodoj kiam la vojo estis trafita per nebulo, glacio aŭ neĝo, kaj ke totala maksimuma rapideclimo de 70 mph devus esti elprovita. La kvarmonata testo komenciĝis tagmeze la 22an de decembro 1965.

Unu el la BAT-ducilindraj motorcikloj eniĝis en la inaŭgura 1907-datita Manksinsulo TT, ofte konsiderita unu el la plej danĝeraj Motorsportokazaĵoj en la mondo.

Ĉirkaŭ la mondo en rapidlimoj

La britaj aŭtovojoj ankoraŭ estasregita de la limo de 70 mph. Landoj tra la mondo adoptis malsamajn rapideclimigojn, dum kelkaj tute ne havas! La rapideclimo sur aŭtovojoj en Francio, simila al granda parto de Eŭropo, estas 130 km/h (80 mph).

Por pli rapida veturo, iru al Pollando kie la limo estas 140 km/h (85 mph). Sed veraj rapiddemonoj devus provi veturi la aŭtovojojn de Germanio, kie grandaj partoj de vojo tute ne havas limojn.

Aŭtomobilaj organizoj en Germanio pridubas la valoron de rapidlimoj en plibonigo de sekurecnormoj, kaj atentigas la fakton, ke la nombroj de vojviktimoj de Germanio estas egalaj al la najbara Francio.

Sur la Manksinsulo, en la Irlanda Maro inter Anglio kaj Irlando, tridek procentoj de naciaj vojoj estas rapidegaj senrestriktaj, igante ĝin granda remizo por ekscit-serĉantoj. Dume, en la Norda Teritorio de Aŭstralio, pluraj sekcioj de la eposa Stuart Highway, kiu trairas la Ruĝan Centron de la lando, ne havas rapidlimojn.

Parto de la epopea Stuart Highway de Aŭstralio.

La leĝo en Britio diras, ke vi ne devas veturi pli rapide ol la rapidlimo por la speco de vojo kaj via speco de veturilo. La rapidlimo estas la absoluta maksimumo, kaj ne signifas, ke estas sekure veturi kun ĉi tiu rapideco en ĉiuj kondiĉoj.

En 2013, 3,064 homoj estis mortigitaj aŭ grave vunditaj en Britio en kraŝoj kie rapideco estis faktoro.