Dana 22. decembra 1965., na britanskim autoputevima uvedeno je privremeno ograničenje maksimalne brzine od 70 milja na sat (112 km/h). Eksperiment je u početku trajao četiri mjeseca, ali je ograničenje postalo trajno 1967.

Istorija brzine

Ovo nije bilo prvo ograničenje brzine u Britaniji. Godine 1865. motorna vozila su bila ograničena na 4mph i 2mph u stambenim područjima. Do 1903. ograničenje brzine je poraslo na 20 milja na sat. Godine 1930. Zakon o cestovnom saobraćaju u potpunosti je ukinuo ograničenja brzine za automobile.

Odluka je donesena jer su se trenutne granice tako otvoreno prekršile da je zakon doveo u nepoštovanje. Zakonom su uvedeni i prekršaji opasne, neoprezne i neoprezne vožnje i vožnje pod dejstvom alkohola ili opojnih droga.

Porast smrtnih slučajeva na cestama natjerao je vladu da ponovo razmisli. Godine 1935. uvedeno je ograničenje od 30 milja na sat za automobile u naseljenim područjima. Ova granica ostaje do danas. Izvan ovih područja, vozači su i dalje bili slobodni da idu brzinom kojom žele.

Kada su izgrađene prve autoceste, počevši od Prestonske obilaznice (kasnije dio M6) 1958. godine, one su bile neograničene.

Rana izgradnja autoputa u maju 1958.

Očigledno, prosječan automobil 1960-ih nije bio sposoban da putuje tako brzo. Međutim, bilo je nekih izuzetaka. 11. juna1964. tim iz AC Cars-a sastao se u 4 ujutro u Blue Boar Services (Watford Gap) na M1. Bili su tamo da testiraju brzinu Cobra Coupe GT u pripremama za Le Mans.

Nisu imali dovoljno dug dio prave probne staze da provjere maksimalnu brzinu automobila, pa su umjesto toga odlučili koristiti dio autoceste. Vozač, Jack Sears, registrovao je brzinu od 185 mph tokom trčanja, što je najveća brzina ikada zabilježena na britanskom autoputu. Odsustvo bilo kakvog ograničenja brzine značilo je da je njihova probna vožnja bila potpuno legalna.

Dva policajca su nakon toga prišla ekipi na servisu, ali samo da izbliza pogledaju auto!

Brojne saobraćajne nesreće tokom maglovite jeseni 1965. navele su vladu da održi konsultacije sa policijom i Nacionalnim savetodavnim savetom za bezbednost saobraćaja. Zaključili su da su nesreće izazvala vozila koja su se kretala prebrzo za uslove.

Predloženo je da se koristi ograničenje brzine u periodima kada je put bio pod uticajem magle, leda ili snijega, te da se testira ukupna maksimalna brzina od 70 mph. Četvoromjesečno suđenje počelo je u podne 22. decembra 1965.

Jedan od BAT motocikala s dva cilindra ušao je u inauguralni TT na Ostrvu Man 1907., koji se često smatra jednim od najopasnijih moto sportskih događaja u u svijetu.

Širom svijeta u ograničenjima brzine

Britanske autoceste su još uvijekregulisano ograničenjem od 70mph. Zemlje širom svijeta usvojile su različita ograničenja brzine, dok ih neke nemaju! Ograničenje brzine na autoputevima u Francuskoj, slično velikom dijelu Evrope, je 130 km/h (80 milja na sat).

Za bržu vožnju idite u Poljsku gdje je ograničenje 140 km/h (85mph). Ali pravi demoni brzine trebali bi pokušati voziti autobane u Njemačkoj, gdje velike dionice puta uopće nemaju ograničenja.

Automobilske organizacije u Njemačkoj dovode u pitanje vrijednost ograničenja brzine u poboljšanju sigurnosnih standarda i ukazuju na činjenicu da je broj žrtava na cestama u Njemačkoj jednak sa susjednom Francuskom.

Na Ostrvu Man, u Irskom moru između Engleske i Irske, trideset posto nacionalnih puteva je bez ograničenja brzine, što ga čini velikom privlačnošću za one koji traže uzbuđenje. U međuvremenu, na australskom sjevernom teritoriju, nekoliko dionica epske Stuartove magistrale, koja prolazi kroz Crveni centar zemlje, nema ograničenja brzine.

Dio australske epske Stuartove autoceste.

Zakon u Velikoj Britaniji kaže da ne smijete voziti brže od ograničenja brzine za vrstu ceste i tip vozila. Ograničenje brzine je apsolutni maksimum i ne znači da je bezbedno voziti ovom brzinom u svim uslovima.

U 2013. godini, 3.064 osobe su poginule ili teško povrijeđene u Velikoj Britaniji u nesrećama u kojima je brzina bila faktor.