1965-يىلى 12-ئاينىڭ 22-كۈنى ، ئەنگىلىيەنىڭ يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولىدا ۋاقىتلىق ئەڭ يۇقىرى سۈرئەت چەكلىمىسى 70mph (112kmph). بۇ سىناق دەسلەپتە تۆت ئاي داۋاملاشقان ، ئەمما بۇ چەك 1967-يىلى مەڭگۈلۈك قىلىنغان.

سۈرئەت تارىخى

بۇ ئەنگىلىيەنىڭ تۇنجى سۈرئەت چەكلىمىسى ئەمەس. 1865-يىلى ماتورلۇق قاتناش ۋاسىتىلىرى ئولتۇراق رايونلاردا 4mph ۋە 2mph بىلەنلا چەكلەنگەن. 1903-يىلغا كەلگەندە سۈرئەت چەكلىمىسى 20mph غا يەتتى. 1930-يىلى ، يول قاتناش قانۇنى ماشىنىلارنىڭ سۈرئەت چەكلىمىسىنى پۈتۈنلەي بىكار قىلدى.

بۇ قارار نۆۋەتتىكى چەكلىمىلەر ئوچۇق-ئاشكارە ئوتتۇرىغا قويۇلغانلىقتىن ، قانۇننى كۆزگە ئىلمايدىغانلىقى ئۈچۈن چىقىرىلدى. بۇ قانۇندا يەنە خەتەرلىك ، بىپەرۋالىق ۋە پەرۋاسىز ماشىنا ھەيدەش ۋە ھاراق ياكى زەھەرلىك چېكىملىكنىڭ تەسىرىدە ماشىنا ھەيدەش جىنايىتى يولغا قويۇلدى.

يولدا قازا قىلغانلارنىڭ كۆپىيىشى ھۆكۈمەتنى قايتا ئويلىنىشقا مەجبۇر قىلدى. 1935-يىلى ، قۇرۇلغان رايونلاردىكى ماشىنىلارغا 30mph چەك قويۇلغان. بۇ چەك بۈگۈنگە قەدەر ساقلىنىپ كەلمەكتە. بۇ رايونلارنىڭ سىرتىدا ، شوپۇرلار ئۆزى خالىغان سۈرئەتتە ماڭالايدۇ.

1958-يىلى Preston Bypass (M6 نىڭ كېيىنكى قىسمى) دىن باشلاپ ، تۇنجى يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول قۇرۇلغاندا ، ئۇلار چەكلىمىگە ئۇچرىمىدى.

1958-يىلى مايدا دەسلەپكى تاشيول قۇرۇلۇشى.

ئېنىقكى ، ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 60-يىللىرىدىكى ئوتتۇرىچە ماشىنا ئۇنچە تېز سەپەر قىلالمايتتى. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇنىڭ سىرتىدا. 11-ئىيۇن1964-يىلى AC ماشىنىدىن كەلگەن بىر گۇرۇپپا ئەتىگەن سائەت 4 دە M1 دىكى كۆك توڭگۇز مۇلازىمىتى (Watford Gap) دا ئۇچراشتى. ئۇلار بۇ يەردە Le Mans غا تەييارلىق قىلىش ئۈچۈن Cobra Coupe GT نى تېز سىناق قىلدى.

ماشىنىنىڭ ئەڭ يۇقىرى سۈرئىتىنى تەكشۈرۈش ئۈچۈن ئۇلارنىڭ ئۇزۇنغا سوزۇلغان تۈز سىناق يولى يوق ، شۇڭا ئۇلار ئۇنىڭ ئورنىغا يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولنىڭ بىر بۆلىكىنى ئىشلىتىشنى تاللىدى. شوپۇر جەك سىئېرس يۈگۈرۈش جەريانىدا تىزىملاتقان سائەتلىك تېزلىكى 185 مىل ، بۇ ئەنگىلىيە يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولىدا خاتىرىلەنگەن ئەڭ يۇقىرى سۈرئەت. ھېچقانداق سۈرئەت چەكلىمىسىنىڭ بولماسلىقى ئۇلارنىڭ سىناق ئىجرا قىلىنىشىنىڭ قانۇنلۇق ئىكەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ.

ئىككى ساقچى كېيىن مۇلازىمەتتە ئەترەتكە يېقىنلاشتى ، ئەمما پەقەت ماشىنىغا يېقىندىن دىققەت قىلىش ئۈچۈن!

1965-يىلدىكى تۇمانلىق كۈزدە بىر قاتار ماشىنا چۈشۈپ كېتىش ھۆكۈمەتنى ساقچى ۋە دۆلەتلىك يول بىخەتەرلىك مەسلىھەتچىلەر كېڭىشى بىلەن مەسلىھەتلىشىشكە يېتەكلىدى. ئۇلار بۇ ھادىسىنىڭ ماشىنىلارنىڭ شارائىت ئۈچۈن بەك تېز سەپەر قىلىشىدىن كېلىپ چىققانلىقىنى يەكۈنلىدى> تۆت ئاي سىناق 1965-يىلى 12-ئاينىڭ 22-كۈنى چۈشتە باشلاندى. دۇنيا.

دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدا سۈرئەت چەكلىمىسى

ئەنگىلىيەنىڭ يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولى يەنىلا بار70mph چەكلىمىسى بىلەن باشقۇرۇلىدۇ. دۇنيادىكى ھەرقايسى دۆلەتلەر ئوخشىمىغان سۈرئەت چەكلىمىسىنى قوللاندى ، بەزىلىرىدە ئەسلا يوق! ياۋروپادىكى كۆپ قىسىم جايلارغا ئوخشاش فرانسىيەدىكى يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيوللارنىڭ سۈرئەت چەكلىمىسى 130 كىلومىتىر (80 مىللىمېتىر).

تېخىمۇ تېز مېڭىش ئۈچۈن ، پولشاغا قاراپ يولغا چىقىڭ ، بۇ يەرنىڭ چەكلىمىسى 140 كىلومىتىر. ئەمما ھەقىقىي تېز ئالۋاستىلار گېرمانىيەنىڭ ئاپتوبۇسلىرىنى ھەيدەپ سىناپ بېقىشى كېرەك ، بۇ يەردىكى چوڭ بۆلەكلەرنىڭ چەكلىمىسى يوق.

گېرمانىيەدىكى ماتورلۇق قاتناش ۋاسىتىلىرى بىخەتەرلىك ئۆلچىمىنىڭ ياخشىلىنىشىدا سۈرئەت چەكلىمىسىنىڭ قىممىتىدىن گۇمانلىنىدۇ ۋە گېرمانىيەنىڭ يولدا قازا قىلغانلارنىڭ سانىنىڭ قوشنا فرانسىيە بىلەن تەڭ ئىكەنلىكىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.

ئېنگلاند بىلەن ئېرلاندىيە ئوتتۇرىسىدىكى ئىرېلاندىيە دېڭىزىدىكى ئىنسان ئارىلىدا ، دۆلەت يوللىرىنىڭ 30 پىرسەنتى سۈرئەت چەكلىمىگە ئۇچرىمايدۇ ، بۇ كىشىنى ھاياجانغا سالىدىغان كىشىلەرنى جەلپ قىلىدۇ. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئاۋىستىرالىيەنىڭ شىمالىي رايونىدا ، دۆلەتنىڭ قىزىل مەركىزىدىن ئۆتىدىغان ستۇئارت يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولىنىڭ بىر قانچە بۆلەكلىرىنىڭ سۈرئەت چەكلىمىسى يوق.

ئاۋىستىرالىيەنىڭ ئېپوس ستۇئارت تاشيولىنىڭ بىر قىسمى. سۈرئەت چەكلىمىسى مۇتلەق ئەڭ يۇقىرى بولۇپ ، بارلىق شارائىتتا بۇ سۈرئەتتە ھەيدەش بىخەتەر دېگەنلىك ئەمەس.

2013-يىلى ئەنگىلىيەدە سۈرئەت ئامىلى بولغان ھادىسىدە 3064 ئادەم قازا قىلدى ياكى ئېغىر يارىلاندى.