Op 22 Desember 1965 is 'n tydelike maksimum spoedgrens van 70mph (112kmph) op Brittanje se snelweë ingestel. Die eksperiment het aanvanklik vier maande geduur, maar die perk is permanent gemaak in 1967.

'n Geskiedenis van spoed

Dit was nie Brittanje se eerste spoedgrens nie. In 1865 is motorvoertuie beperk tot 4mph en 2mph in woongebiede. Teen 1903 het die spoedgrens tot 20 mph gestyg. In 1930 het die Padverkeerswet spoedbeperkings vir motors heeltemal afgeskaf.

Die besluit is geneem omdat die huidige perke so openlik verontagsaam is dat dit die wet in minagting gebring het. Die wet het ook die bestuursoortredings van gevaarlike, roekelose en onverskillige bestuur en bestuur onder die invloed van alkohol of dwelms ingestel.

'n Toename in sterftes op die pad het die regering gedwing om weer te dink. In 1935 is 'n 30mph-limiet vir motors in beboude gebiede ingestel. Hierdie limiet bly tot vandag toe. Buite hierdie gebiede was bestuurders steeds vry om te ry teen watter spoed hulle ook al wou.

Toe die eerste snelweë gebou is, begin met die Preston-verbypad (later deel van die M6) in 1958, was hulle onbeperk.

Vroeë snelwegkonstruksie in Mei 1958.

Uiteraard was die gemiddelde motor in die 1960's nie in staat om so vinnig te ry nie. Daar was egter enkele uitsonderings. Op 11 Junie1964 het 'n span van AC Cars mekaar om 04:00 by die Blue Boar Services (Watford Gap) op die M1 ontmoet. Hulle was daar om 'n Cobra Coupe GT te spoedtoets ter voorbereiding vir Le Mans.

Hulle het nie 'n lang genoeg stuk reguit toetsbaan gehad om die topspoed van die motor na te gaan nie, so hulle het verkies om eerder 'n gedeelte van die snelweg te gebruik. Die bestuurder, Jack Sears, het tydens die hardloop spoed van 185 mph geregistreer, wat die hoogste spoed is wat nog ooit op 'n Britse snelweg aangeteken is. Die afwesigheid van enige spoedbeperking het beteken hul toetslopie was heeltemal wettig.

Twee polisiemanne het die span naderhand by die dienste genader, maar net om die kar van nader te bekyk!

'n Aantal motorongelukke tydens die mistige herfs van 1965 het daartoe gelei dat die regering konsultasies met die polisie en die Nasionale Padveiligheidsadviesraad gehou het. Hulle het tot die gevolgtrekking gekom dat die ongelukke veroorsaak is deur voertuie wat te vinnig gery het vir die toestande.

Daar is voorgestel dat 'n spoedgrens gebruik word gedurende periodes wanneer die pad deur mis, ys of sneeu geraak is, en dat 'n algehele maksimum spoedgrens van 70 mph uitgetoets moet word. Die vier maande lange proef het om middag op 22 Desember 1965 begin.

Een van die BAT-tweesilindermotorfietse het in die eerste 1907 Isle of Man TT ingeskryf, wat dikwels as een van die gevaarlikste motorsportbyeenkomste in die wêreld.

Om die wêreld in spoedbeperkings

Brittanje se snelweë is steedsword beheer deur die 70mph-limiet. Lande regoor die wêreld het verskillende spoedbeperkings aangeneem, terwyl sommige glad nie het nie! Die spoedgrens op snelweë in Frankryk, soortgelyk aan 'n groot deel van Europa, is 130 km/u (80 mph).

Vir 'n vinniger rit, gaan na Pole waar die limiet 140 km/u (85 mph) is. Maar ware spoedduiwels moet probeer om die autobahns van Duitsland te bestuur, waar groot dele van die pad hoegenaamd geen perke het nie.

Motororganisasies in Duitsland bevraagteken die waarde van spoedbeperkings om veiligheidstandaarde te verbeter, en wys daarop dat Duitsland se padongevallesyfers gelykstaande is aan die naburige Frankryk.

Op die eiland Man, in die Ierse See tussen Engeland en Ierland, is dertig persent van nasionale paaie onbeperk spoed, wat dit 'n groot trekpleister maak vir opwindingsoekers. Intussen, in Australië se Noordelike Gebied, het verskeie dele van die epiese Stuart-hoofweg, wat deur die Rooi Sentrum van die land loop, geen spoedbeperkings nie.

Deel van Australië se epiese Stuart Highway.

Die wet in die VK bepaal dat jy nie vinniger as die spoedgrens vir die tipe pad en jou tipe voertuig mag ry nie. Die spoedgrens is die absolute maksimum, en beteken nie dit is veilig om teen hierdie spoed in alle toestande te ry nie.

In 2013 is 3 064 mense in die VK dood of ernstig beseer in ongelukke waar spoed 'n faktor was.