Оријент експрес је вероватно најпознатија железничка линија у западном свету, која је радила више од 80 година од 1883. до 1977. Довољан срећан путник могао би да пређе 2.740 километара у потпуном луксузу од Париза до Истанбул, са више заустављања широм европског континента.

Воз је представљен у књигама (најзлогласније у Убиству у Оријент експресу Агате Кристи), као и у небројеним филмовима и ТВ емисијама. Игралиште за европску елиту, Оријент експрес има богату историју током касног 19. и 20. века.

Ево кратке визуелне историје Оријент експреса, од његовог настанка до његовог коначног пропадања и поновног рођења.

Почетак

Слика Георгеса Нагелмацкерса, 1845-1905 (лево); Промотивни постер Ориент Екпресс-а (десно)

Имаге Цредит: Надар, јавно власништво, преко Викимедиа Цоммонс (лево); Жил Шере, јавно власништво, преко Викимедиа Цоммонс (десно)

Мозак Оријент експреса био је белгијски бизнисмен Жорж Нагелмакерс. Он је постао свестан кола за спавање када је био у САД и одлучио да овај концепт донесе у Европу. 1876. основао је ЦомпагниеИнтернатионале дес Вагонс-Литс (Међународна компанија за спавање аутомобила). Возови су брзо стекли репутацију као врхунац луксузног путовања, са предивним украсима и услугом светске класе.

Вагон-ресторан на Оријент експресу, в. 1885. Непознати уметник.

Имаге Цредит: Тхе Принт Цоллецтор / Алами Стоцк Пхото

Оријент експрес је имао своју инаугурацију 1883, идући од Париза до бугарског града Варне. Пароброди су превозили путнике са обале Црног мора до главног града Отоманског царства, Константинопоља (сада познатог као Истанбул). До 1889. цео пут се одвијао возом.

Венице Симплон Ориент Екпресс на одржавању у шупама фабрике Мида, 23. фебруар 2019.

Имаге Цредит: Филиппо.П / Схуттерстоцк.цом

Свиђа ми се Други возови Георгеса Нагелмацкера, Ориент Екпресс је требало да својим путницима пружи највиши ниво луксуза. Унутрашњост је била украшена финим ћилимима, сомотским завесама, оплатама од махагонија и китњастим намештајем. Ресторан је путницима пружао јела светске класе, док су собе за спавање биле без премца у удобности.

У 20. веку

Венецијански Симплон Ориент Екпресс спреман је за полазак са железничке станице Русе. 29. август 2017.

Имаге Цредит: Роберто Сорин / Схуттерстоцк.цом

Железничка линија је била велики успех, али њена услугастао је 1914. због почетка Првог светског рата. Убрзо је наставио са радом 1919. године, са мало измењеним током, почевши од Калеа, и прошао кроз Париз, Лозану, Милано, Венецију, Загреб и Софију пре него што је стигао у Истанбул. Разлог за ову промену био је циљ избегавања Немачке, којој Антанта није веровала после Првог светског рата.

Страница из брошуре која приказује железничку карту за Симплон Ориент Екпресс, ц. 1930.

Имаге Цредит: Ј. Барреау &амп; Цие., јавно власништво, преко Викимедиа Цоммонс

Измишљени детектив Херкул Поаро путовао је алтернативном рутом Оријент експреса, који је избегао Немачку, у Убиству у Оријент експресу Агате Кристи. Линија је била позната као Симплон Ориент Екпресс. Убиство у књизи догодило се између Винковаца и Брода у данашњој Хрватској.

Унутрашњост луксузног вагона-ресторана на Белмонт Венице Симплон Ориент Екпресс, са постављеним столовима за вечеру. 2019.

Имаге Цредит: Грахам Прентице / Алами Стоцк Пхото

Други светски рат представљао је још једну препреку железничкој линији. Пословање је било затворено од 1939. до 1947. године, пре него што је настављено пословање у наредних 30 година. Појава гвоздене завесе широм Европе створила је непремостиву препреку за Оријент експрес. Путницима из западног блока је често било тешко да уђу у источни блок ии обрнуто. До 1970-их, железничка линија је изгубила велики део своје некадашње славе и сјаја. Оријент експрес је коначно укинут 1977. године због све мањег броја путника.

Нови почеци

Венице Симплон Ориент Екпресс је спреман за полазак са железничке станице Русе, Бугарска. 29. август 2017

Имаге Цредит: Роберто Сорин / Схуттерстоцк.цом

Године 1982, амерички предузетник Џејмс Шервуд поново је створио искуство Ориент Екпресс-а лансирањем своје услуге Венице Симплон Ориент Екпресс. За свој подухват куповао је класичне вагоне на аукцијама, користећи их у својој новој железничкој линији. Првобитно је ишао од Лондона и Париза до Венеције, а на крају је прешао првобитну удаљеност до Истанбула. Услуга је у функцији до данас.