De measte minsken leauwe dat lúkse treinreizen it produkt wie fan' e tuskenoarlochske jierren fan 'e 20e ieu.

Hoewol't it wier is dat guon fan 'e meast yllustrearre lúkse treinen yn dizze perioade stevich ferburgen wiene, ûntdekt de skiednis echt folle earder.

Tsjin it ein fan Victoria's regearing

Ideeën omlizzende lúkse treinreizen begon echt yn 'e midden fan' e 1880's, doe't de maatskippij yn beweging wie en de Alde Wrâld tsientûzenen nije ynternasjonale besikers luts.

Yn Brittanje hie der wat eksperiminten west mei spoarbedriuwen. It begryp fan beskaafde reisarranzjeminten wie lykwols amper fierder út 1862, doe't nije Anglo-Skotske ekspresjes bestie út primitive 4- en 6-wielige net-ferbinende koetsen. Anglo-Skotsk drukt út, mar yn 1898 waard de eastkustrûte oandreaun troch de earste 4-4-2-lokomotiven. GNR's No 990 kaam yn tsjinst yn maaie fan dat jier (Credit: John Scott-Morgan Collection).

Dit wie de noarm foardat twa 4-wheeled (en letter 6-wheeled) bogie-foarrie opfongen. Sprung bogie konstruksje wie noch wat tiid frij om in soepeler passazjiersrit mooglik te meitsjen.

Guon spoarbedriuwen lykas de Midland wiene wiertrailblazers mei "lúkse 12 tsjillen". Oaren bleaunen net oertsjûge fan de foardielen dy't se levere, mei oantsjutting fan it feit dat se swierder wiene, krêftiger lokomotyfen easke en in betingst wiene foar gruttere ynvestearrings en kapitaalútjeften dêr't se net oan besteegje.

Foar reizgjende passazjiers, de foardielen wiene fanselssprekkend; nije draaistelkoetsen soargen foar mear treast en frijheid om te bewegen.

De Oriïnt Ekspres

De earste Oriïnt Ekspres yn 1883 (Kredyt: Jürgen Franzke).

De lansearring fan de Oriïnt Ekspres yn oktober 1883 levere in krúsjale momint yn de ûntwikkeling fan it lúkse treinkonsept.

De earste tsjinst dy't in protte Jeropeeske haadstêden ferbynt, rûn mei twa sliepe auto saloons en in dining wage sandwiched tusken de twa fourgons of bagaazjeauto's.

It wie lykwols it idee fan in bettere reisûnderfining mei weelderige akkommodaasje dy't de media yn 'e eagen foel.

It lansearingsevenemint en de fiering fan 'e keuken levere troch in lytse band fan chefs dy't wurkje yn krappe omstannichheden waard algemien ûntfongen mei sjoernalistike lof en benammen mei Britske publyk, dy't de mearderheid fan 'e klanten fan' e lúkse trein foarmen.

De weromreis duorre 11 dagen, mar liet dúdlik sjen dat Georges Nagelmackers syn ûngewoane fermogen om ûnderhannelje komplekse reis arranzjeminten inv olving nasjonale ynstellingen en myriade spoarbedriuwenoer de bûsen fan Jeropeeske steaten.

1888 poster advertearje de Oriïnt Ekspres (Credit: Jules Chéret).

Utwreiding fan spoarrûtes stimulearre de útwreiding fan earste-klasse treinen foar in grut part dreaun troch in kombinaasje fan spoarkompetysje en ferhege ferwachting fan reizgers.

In bettere manier om te reizgjen

De 1890's markearren in wichtige stapferoaring yn Brittanje en hoe't spoarbedriuwen har klanten seagen, te let realisearjen fan ferwachtingen fan passazjiers omjouwing de kwaliteit fan reizen en tsjinsten wiene dúdlik yn evoluearjen.

It wie in desennium fan rappe en ferbjustere feroaring as wittenskip en technology it lân transformearren, wêrtroch't de moderne wrâld ûntstie. De gruttere spoarbedriuwen wiene in wichtige lever fan yndustriële útwreiding dy't alles om ús hinne feroare foar altyd.

Hoewol't spoarwegen de ynfrastruktuer hiene om feroaringen te bewurkjen, klopte de maatskippij as gehiel op har doarren en easke transformaasje.

In oplate en jildige boppe- en middenklasse, profitearje fan de profesjonalisearring fan 'e maatskippij (oan beide kanten fan' e Atlantyske Oseaan), toande persoanlike ambysje, selsbetrouwen en in reewilligens om de bettere dingen fan it libben oan te pakken.

Spoorbedriuwen en rederijen wiene de nije kanalen fan bettere manieren om te reizgjen.

De leeftyd fan dekadinsje

De jierren 1890 seagen wichtige stappen yn ûntwikkeling fan sneltreinwagons mei ferbettere komfort en passazjiersfoarsjenningsgarandearjen fan langere spoarreizen koenen wurde geniete ynstee fan ferneare (Credit: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

It ein fan 'e Viktoriaanske tiid wie te sjen as in perioade fan dekadinsje en belangstelling foar keunst, populêre kultuer en de skreaun wurd feroaret it reislânskip en de fraach nei lúkse produkten en tsjinsten.

Faak en koarte pauzes wiene no op reisaginda's - spoaren hawwe jo der rap. Binnenlânske en bûtenlânske reizen waarden hoekstiennen fan stedske libbensstylen.

Begripen oer aventoer, kuierjen, iepenloftspul, kultuer en erfgoed waarden hieltyd mear prominint registrearre op de radars fan minsken.

Fan 'e jierren 1890 ôf dekadinte plakken om te bliuwen , Restaurants, eateries en nije konsepten om de lúkse driuwende paleizen fan trans-Atlantyske liners en har byhearrende boattreinen wiene op tekenboerden fan arsjitekt en ûntwerper - mar konstruearre om de akseptearre klassensegregaasje fan 'e maatskippij te wjerspegeljen.

The British Pullman Company

Yn 'e iere dagen fan' e spoargroepering socht de Pullman Car Company har promoasjeimago te ferbetterjen mei in tagline fan 'it maksimum fan lúkse tsjin it minimum fan kosten' lykas werjûn yn dizze advertinsje fan 'e 1924 'Railway Year Book' (Credit: James S. Baldwin).

Dus hoe feroaren al dizze ideeën harsels yn bettere manieren om mei it spoar te reizgjen? Seker tanommen gebrûk fan langere en romme bogie weinen foarsjoenferbettere passazjierskomfort en fasiliteiten.

Gangway/korridor ferbûn stock mei compartments en toiletten waard de noarm. Guon spoarbedriuwen ynvestearren yn ophege koetsen mei dakbedekking dy't mear natuerlik ljocht leverje; elliptyske foarme dakken waarden de standert út Edwardiaanske tiid doe't holpen troch nije elektryske ferljochting technologyen.

Dit barde yn 1894 doe't dynamo's waarden oan bogie tsjillen; swak ferljochte koetsen op haadtsjinsten waarden ferstjoerd oan it ferline.

Ien fan 'e earste begunstigers wiene de boattreinen fan Londen, Brighton en South Coast Railway (LBSCR) Brighton Pullmans en Newhaven.

It wie it begjin fan 'Pullman en Deluxe treinreizen' flústere yn deselde azem doe't de Britske Pullman Company ûnder nij eigendom kaam.

In gouden tiidrek fan treinreizen

Advert foar de Southern Belle (Credit: Public domain).

Ferbettere gastechnologyen levere ek feiliger omjouwings foar ferljochting, itenfoarming, koken en it itenwein, hoewol yn it gefal fan botsing en ûntsporing, sipeljen fan gas altyd in potinsjele brângefaar wie mei houten konstruearre koetsen.

Heechweardige diningauto's levere ferfine "iten op 'e beweging" spoarreizen foar sawol earste as tredde klasse passazjiers.

Op it kontinint wie it komplekser as twadde-klasse reizen noch bestien, mar Britske food tsjinst ûntwikkelings wiene ynnovatyf; nijtredde-klasse diners wiene besibbe oan earste-klasse fan oare spoarbedriuwen.

De Tatler wie in oare wichtige publikaasje foar spoar promoasje. De redaksje fan 'e titel yn desimber 1907 foel gear mei it inisjatyf fan 'Luxurious Hotels on Wheels' fan 'e GNR (kredyt: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Lyksa wiene earste-klasse sliepautotsjinsten op lange ôfritten ea ea. nofliker plakken benammen op 'e konsortia liede Anglo-Skotske expresses. Standpunten fan "hotels op tsjillen" gongen de deistige taal yn.

Nei in drege start yn Brittanje krige The Pullman Company stadichoan in foet op LBSCR en South Eastern and Chatham Railway (SECR) tsjinsten dy't guon fan 'e earstneamde lúkse leverje treinen.

Tsjin Edwardiaanske tiid namen begoedige earste-klasse passazjiers flink ta; de nije Southern Belle Pullman waard beskreaun as "The Most Luxurious Train in the World" doe't lansearre yn 1908.

Besikers út de Nije Wrâld

Yllustraasje út 1885 Chicago & amp; Alton Railroad timetable (Credit: Public domain).

Ien fan 'e wichtichste driuwers foar de útwreiding fan lúkse foarsjenningen dy't genietsje fan perioade reizgers wie de wearde en oantallen New World toeristen dy't nei Brittanje kamen.

De ynfloed fan 'e Amerikaanske boarnemerk by it foarmjen fan lúkse reisaginda's yn dit lân wie in wichtige hântekening fan' e tiden.

Nije klassen fan trans-Atlantyske liners koenen fûn wurde; deearste klasse "driuwende paleizen" wjerspegele de wearde fan 'e Amerikaanske besikersekonomy en it útoefenjen fan in djippe ynfloed, om't alle belutsenen it potinsjeel foar hege útjeften erkenden.

Reisoanbieders - spoarbedriuwen, rederijen en hoteliers - gongen út har manier om gewoan it bêste te leverjen.

Martyn Pring is op it stuit in auteur en ûnôfhinklike ûndersiker mei ynteresses yn kulinêr toerisme, bestimmingsmarketing, lúkse merksektoren en reisskiednis. Hy is fan jongs ôf in selsbewuste spoar-, maritime- en loftfeartleafhawwer. Hy is de skriuwer fan Luxury Railway Travel: A Social and Business History publisearre troch Pen and Sword.