Повеќето луѓе веруваат дека луксузното патување со воз е производ на меѓувоените години на 20 век.

Иако е вистина дека некои од најславните луксузни возови биле цврсто вкоренети во овој период, историјата навистина се развива многу порано.

Кон крајот на владеењето на Викторија

Идеи околните луксузни железнички патувања навистина започнаа во средината на 1880-тите, кога општеството беше во движење и Стариот свет привлекуваше десетици илјади нови меѓународни посетители.

Во Британија имаше некои експерименти на железничката компанија. Сепак, поимот за цивилизирани патни аранжмани речиси и не се помести од 1862 година, кога новите англо-шкотски експреси беа составени од примитивни вагони со 4 и 6 тркала што не се поврзуваат. Англо-шкотски изрази, но до 1898 година, рутата на источниот брег беше напојувана од првите локомотиви 4-4-2. GNR's No 990 стапи во употреба во мај истата година (Кредит: колекција на Џон Скот-Морган).

Ова беше норма пред да се зафатат две багажници со 4 тркала (а подоцна и со 6 тркала). Изградбата на спрунг багажот беше сè уште малку време за да се овозможи понепречено возење на патниците.

Некои железнички компании како Мидленд беа вистинитипионери со „луксузни 12 тркала“. Други останаа неубедени во придобивките што ги даваат, наведувајќи го фактот дека тие се потешки, бараа помоќни локомотиви и беа предуслов за поголеми инвестиции и капитални трошоци на кои не сакаа да потрошат.

За патниците, предностите беа очигледни; новите вагони обезбедија поголема удобност и слобода за движење наоколу.

Ориент Експрес

Првиот Ориент Експрес во 1883 година (Кредит: Јирген Францке).

лансирањето на Ориент Експрес во октомври 1883 година обезбеди клучен момент во развојот на концептот на луксузниот воз.

Првичната услуга што ги поврзуваше многу европски метрополи работеше со два салони за коли за спиење и кочија за јадење, сместена меѓу двете четиригони или коли за багаж.

Меѓутоа, идејата за подобро патување со раскошно сместување беше она што го привлече вниманието на медиумите.

Настанот за промоција и прославата на кујната што ја испорача мала група готвачи кои работат во тесни услови беше универзално прифатен со новинарски пофалби, а особено кај британската публика, која го сочинуваше најголемиот дел од клиентите на луксузниот воз.

Повратното патување траеше 11 дена, но јасно ја покажа неверојатната способност на Жорж Нагелмакерс да преговараат за сложени аранжмани за патување инв националните институции и безброј железнички компаниипо џебовите на европските држави.

1888 постер кој го рекламира Ориент Експрес (Кредит: Жил Шере). комбинација на железничка конкуренција и зголемени очекувања на патниците.

Подобар начин на патување

1890-тите означија значителна промена во Велика Британија и како железничките компании ги гледаа своите клиенти, со задоцнето реализирање на очекувањата на патниците околу квалитетот на патувањето и услугите јасно се развиваа.

Тоа беше деценија на брзи и збунувачки промени додека науката и технологијата ја трансформираа земјата, создавајќи го модерниот свет. Поголемите железнички компании беа клучен лост на индустриската експанзија која засекогаш менуваше сè околу нас.

Додека железниците поседуваа инфраструктура за да извршат промени, општеството како целина тропаше на нивните врати барајќи трансформација.

Образованата и парична висока и средна класа, која има корист од професионализацијата на општеството (на двете страни на Атлантикот), покажа лична амбиција, самодоверба и подготвеност да ги искористи подобрите работи во животот.

Железнички компании и бродските линии беа новите канали за подобри начини за патување.

Ерата на декаденција

1890-тите забележаа значителни чекори во развојот на експресниот воз со подобрена удобност и капацитети за патнициобезбедување на подолги железнички патувања да се ужива наместо да се издржи (Кредит: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Крајот на викторијанската ера беше забележлив како период на декаденција и интерес за уметностите, популарната култура и пишаниот збор што го менува пејзажот на патувањата и побарувачката за луксузни производи и услуги.

Честите и кратки паузи сега беа на агендата за патување - железницата брзо ве однесе таму. Домашните и прекуокеанските патувања станаа камен-темелници на урбаниот начин на живот.

Поимите околу авантурата, пешачењето, активностите на отворено, културата и наследството се регистрираа уште позначајно на радарите на луѓето.

Од декадентните места за престој во 1890-тите , рестораните, рестораните и новите концепти околу луксузните пловечки палати на трансатлантските бродови и нивните придружни бродски возови беа на табли за цртање на архитекти и дизајнери - но конструирани за да ја отсликаат прифатената класна сегрегација на општеството.

Британската компанија Pullman

Во раните денови на железничката групација, Pullman Car Company се обидуваше да го подобри својот промотивен имиџ со ознака „максимум луксуз по минимална цена“ како што е прикажано во оваа реклама од „Година книга на железницата“ од 1924 година (Кредит: Џејмс С. Болдвин).

Па, како сите овие идеи се трансформираа во подобри начини за патување со железница? Секако зголемена употреба на подолги и пространи вагониподобрена удобност и капацитети на патниците.

Залихите поврзани со гангвеј/коридор со прегради и тоалети станаа норма. Некои железнички компании инвестираа во подигнати вагони со кров, обезбедувајќи повеќе природна светлина; Покривите со елипсовидна форма станаа стандард од времето на Едвард, кога беа потпомогнати од новите технологии за електрично осветлување. слабо осветлените вагони на врвните услуги беа испратени во минатото.

Еден од првите добродетели беа бродските возови на Лондон, Брајтон и Јужниот брег (LBSCR) Брајтон Пулманс и Њухавен.

Тоа беше почетокот на „патување со воз на Пулман и Делукс“ шепоти во истиот здив кога британската компанија Пулман стана под нова сопственост.

Златна ера на патување со воз

Оглас за јужниот дел Belle (Кредит: Јавен домен).

Подобрените технологии за гас, исто така, обезбедија побезбедни средини за осветлување, подготовка на храна, готвење и кочија за јадење, иако во случај на судир и излетување од шините, испуштањето гас секогаш беше потенцијална опасност од пожар со дрвени конструирани вагони.

Висококвалитетните вагони за јадење обезбедуваа софистицирано патување со железница „храна во движење“ и за патниците од прва и за трета класа.

На континентот, тоа беше покомплексно како патувањата од втора класа сè уште постоеја, но развојот на британските услуги за храна беа иновативни; новрестораните од трета класа беа слични на првокласните други железнички компании.

Татлер беше уште една клучна публикација за промоција на железницата. Едиторијалот на насловот во декември 1907 година се совпадна со иницијативата „Луксузни хотели на тркала“ на GNR (Кредит: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Слично, првокласните услуги за спиење на долги патеки некогаш биле попријатни места особено на конзорциумите предводени од англо-шкотски изразува. Ставовите на „хотели на тркала“ влегоа во секојдневниот јазик.

По тешкиот почеток во Британија, компанијата Pullman постепено се зацврсти на LBSCR и услугите на Југоисточна и Четам Рајлвеј (SECR) обезбедувајќи некои од првите именувани луксузни возови.

Во времето на Едвард, богатите патници од прва класа значително се зголемија; новиот Southern Belle Pullman беше опишан како „Најлуксузниот воз во светот“ кога беше лансиран во 1908 година.

Посетители од Новиот свет

Илустрација од 1885 година Чикаго & засилувач; Возен ред на железницата Алтон (Кредит: Јавен домен).

Еден од главните двигатели за проширувањето на луксузните објекти во кои уживаа патниците од периодот беше вредноста и бројот на туристите од Новиот свет кои доаѓаат во Британија.

Влијанието на американскиот изворен пазар во обликувањето на агендите за луксузни патувања во оваа земја беше значаен потпис на времето.

Можеа да се пронајдат нови класи на трансатлантски бродови; напрвокласните „пловечки палати“ ја рефлектираа вредноста на американската економија на посетителите и имаат големо влијание бидејќи сите вклучени го препознаа потенцијалот за високи трошоци.

Патувачките провајдери - железнички компании, бродски линии и хотелиери - излегоа од своите начин да се обезбеди едноставно најдоброто.

Мартин Принг моментално е автор и независен истражувач со интереси за кулинарски туризам, маркетинг на дестинации, луксузни брендирани сектори и историја на патувања. Тој е самоисповедан љубител на железницата, поморството и авијацијата уште од мали нозе. Тој е автор на Луксузни железнички патувања: социјална и деловна историја објавена од Пен и Сворд.