Большасць людзей лічыць, што падарожжа на раскошных цягніках было прадуктам міжваенных гадоў 20-га стагоддзя.

Хоць гэта праўда, што некаторыя з самых знакамітых раскошных цягнікоў былі трывала ўкаранёны ў гэты перыяд, гісторыя насамрэч разгортваецца значна раней.

Да канца праўлення Вікторыі

Ідэі Раскошныя чыгуначныя падарожжы па-сапраўднаму пачаліся ў сярэдзіне 1880-х гадоў, калі грамадства было ў руху і Стары Свет прыцягваў дзясяткі тысяч новых замежных наведвальнікаў.

У Брытаніі былі некаторыя эксперыменты чыгуначных кампаній. Аднак паняцце цывілізаванай арганізацыі паездак амаль не змянілася з 1862 года, калі новыя англа-шатландскія экспрэсы складаліся з прымітыўных 4-х і 6-колавых бесстыковачных вагонаў.

Прэстыжны парк па-ранейшаму дамінаваў. Англа-шатландскія экспрэсы, але ў 1898 годзе маршрут усходняга ўзбярэжжа быў абсталяваны першымі лакаматывамі 4-4-2. GNR № 990 паступіў на ўзбраенне ў траўні таго ж года (Аўтар аўтарства: калекцыя Джона Скота-Моргана).

Гэта было нормай да таго, як дзве 4-колавыя (а пазней 6-колавыя) каляскі прыжыліся. Канструкцыя падпружыненай каляскі яшчэ была адключана, каб забяспечыць больш плаўную паездку пасажыраў.

Некаторыя чыгуначныя кампаніі, такія як Midland, былі праўдай.першапраходцы з «люкс-12». Іншыя заставаліся не ўпэўненымі ў перавагах, якія яны давалі, спасылаючыся на тое, што яны былі больш цяжкімі, патрабавалі больш магутных лакаматываў і з'яўляліся неабходнай умовай для большых інвестыцый і капітальных выдаткаў, на якія яны не хацелі траціць.

Для пасажыраў, якія падарожнічаюць, перавагі былі самі сабой зразумелыя; новыя каляскі забяспечваюць большы камфорт і свабоду перамяшчэння.

Усходні экспрэс

Першы ўсходні экспрэс у 1883 г. (Аўтар аўтарства: Юрген Францке).

запуск Усходняга экспрэса ў кастрычніку 1883 г. стаў ключавым момантам у развіцці канцэпцыі раскошнага цягніка.

Пачатковае паведамленне, якое злучала многія еўрапейскія сталіцы, праходзіла з двух салонаў спальных вагонаў і вагона-рэстарана, заціснутага паміж двума фургонамі або багажныя вагоны.

Аднак увагу СМІ прыцягнула ідэя лепшага ўражання ад падарожжа з шыкоўным жыллём.

Падзея адкрыцця і святкаванне кухні, прадстаўленае невялікай групай кухараў, якія працуюць у сціснутых умовах быў паўсюдна сустрэты журналістамі і асабліва брытанскай аўдыторыяй, якая ў далейшым склала большасць кліентаў раскошнага цягніка.

Зваротны шлях доўжыўся 11 дзён, але ясна прадэманстраваў дзіўную здольнасць Жоржа Нагельмакерса весці перамовы аб комплекснай арганізацыі паездак інв нацыянальныя інстытуты і мноства чыгуначных кампанійпа кішэнях еўрапейскіх дзяржаў.

Плакат 1888 г. з рэкламай Усходняга экспрэса (Аўтар аўтарства: Jules Chéret).

Пашырэнне чыгуначных маршрутаў падштурхнула пашырэнне цягнікоў першага класа, якія ў асноўным кіраваліся спалучэнне чыгуначнай канкурэнцыі і павелічэння чаканняў падарожнікаў.

Лепшы спосаб падарожнічаць

1890-я гады адзначылі значныя змены ў Брытаніі і ў тым, як чыгуначныя кампаніі бачылі сваіх кліентаў, са спазненнем усведамляючы чаканні пасажыраў вакол якасць паездак і паслуг відавочна змянялася.

Гэта было дзесяцігоддзе імклівых і ашаламляльных змен, калі навука і тэхналогіі трансфармавалі краіну, даючы пачатак сучаснаму свету. Больш буйныя чыгуначныя кампаніі былі ключавым рычагом прамысловага пашырэння, які назаўсёды змяніў усё вакол нас.

У той час як чыгунка валодала інфраструктурай, каб ажыццявіць змены, грамадства ў цэлым стукалася ў іх дзверы, патрабуючы трансфармацыі.

Адукаваныя і заможныя прадстаўнікі вышэйшага і сярэдняга класа, якія карысталіся перавагамі прафесіяналізацыі грамадства (па абодва бакі Атлантыкі), дэманстравалі асабістыя амбіцыі, упэўненасць у сабе і жаданне скарыстацца лепшымі ў жыцці.

Чыгуначныя кампаніі і суднаходныя лініі былі новымі каналамі для лепшых спосабаў перамяшчэння.

Эпоха заняпаду

1890-я гады ўбачылі значныя поспехі ў развіцці вагонаў экспрэсаў з паляпшэннем камфорту і пасажырскіх выгодзабеспячэнне таго, каб больш працяглыя чыгуначныя паездкі прыносілі асалоду, а не цярпелі (Аўтар аўтарства: Illustrated London News Ltd/Мэры Эванс).

Канец віктарыянскай эпохі быў прыкметны як перыяд дэкадансу і цікавасці да мастацтва, папулярнай культуры і напісанае слова змяніла ландшафт падарожжаў і попыт на раскошныя тавары і паслугі.

Частыя і кароткія перапынкі цяпер былі ў парадку дня паездак - чыгунка даставіла вас хутка. Унутраныя і замежныя падарожжы сталі краевугольнымі камянямі гарадскога ладу жыцця.

Уяўленні аб прыгодах, прагулках, занятках на свежым паветры, культуры і спадчыне сталі ўсё больш прыкметнымі на радарах людзей.

З 1890-х гадоў дэкадэнцкія месцы для адпачынку , рэстараны, закусачныя і новыя канцэпцыі вакол раскошных плывучых палацаў трансатлантычных лайнераў і спадарожных лодачных цягнікоў былі на чарцяжах архітэктараў і дызайнераў, але пабудаваны так, каб адлюстроўваць прынятую ў грамадстве класавую сегрэгацыю.

Брытанская кампанія Pullman

У першыя дні чыгуначнага аб'яднання Pullman Car Company імкнулася палепшыць свой рэкламны імідж з дапамогай слогана "максімум раскошы пры мінімальных выдатках", як паказана ў гэтай рэкламе ад «Чыгуначны штогоднік» 1924 г. (Аўтар аўтарства: Джэймс С. Болдуін).

Такім чынам, як усе гэтыя ідэі ператварыліся ў лепшыя спосабы перамяшчэння па чыгунцы? Безумоўна, павялічана выкарыстанне больш доўгіх і прасторных калясакпалепшаны камфорт і зручнасць для пасажыраў.

Злучаныя трапы/калідоры з купэ і туалетамі сталі нормай. Некаторыя чыгуначныя кампаніі ўклалі грошы ў вагоны з дахам, якія забяспечваюць больш натуральнага святла; дахі эліптычнай формы сталі стандартам з эдвардыянскіх часоў, дзякуючы новым тэхналогіям электрычнага асвятлення.

Гэта адбылося ў 1894 годзе, калі дынама-машыны былі прымацаваны да колаў каляскі; цьмяна асветленыя вагоны на прэм'ер-службах адышлі ў мінулае.

Адным з першых дабрачынцаў былі Лонданскія, Брайтанскія і Паўднёваберагавыя чыгункі (LBSCR) Brighton Pullmans і Newhaven.

Гэта было пачатак «Падарожжаў на цягніках Pullman and Deluxe» прашаптаў на тым жа дыханні, калі брытанская кампанія Pullman Company перайшла ва ўласнасць.

Залатая эра падарожжаў на цягніках

Рэклама для Паўднёвага Belle (аўтарства: Грамадскі набытак).

Палепшаныя газавыя тэхналогіі таксама забяспечваюць больш бяспечныя ўмовы для асвятлення, падрыхтоўкі ежы, гатавання ежы і вагона-рэстарана, хаця ў выпадку сутыкнення і сходу з рэек прасочванне газу заўсёды ўяўляла патэнцыйную пажарную небяспеку з драўлянымі вагонамі.

Высакаякасныя вагоны-рэстараны забяспечвалі складаную «ежу на хаду» чыгуначным транспартам для пасажыраў першага і трэцяга класаў.

На кантыненце гэта было больш складана, бо падарожжа другім класам усё яшчэ існавала, але распрацоўкі брытанскага грамадскага харчавання былі інавацыйнымі; новызакусачныя трэцяга класа былі падобныя на першы клас іншых чыгуначных кампаній.

Татлер быў яшчэ адным ключавым выданнем для прасоўвання чыгункі. Рэдакцыйны артыкул у снежні 1907 г. супаў з ініцыятывай GNR «Раскошныя гатэлі на колах» (Аўтар аўтарства: Illustrated London News Ltd/Мэры Эванс).

Аналагічным чынам калі-небудзь існавалі першакласныя паслугі спальных вагонаў на далёкіх рэйсах. больш прыемныя месцы, асабліва на кансорцыумах на чале з англа-шатландскімі экспрэсамі. Пункты гледжання «гатэляў на колах» увайшлі ў штодзённую мову.

Пасля цяжкага старту ў Брытаніі кампанія Pullman паступова замацавалася на паслугах LBSCR і Паўднёва-Усходняй і Чатэмскай чыгункі (SECR), забяспечваючы некаторыя з першых названых раскошных паслуг. цягнікі.

У эпоху Эдуарда колькасць заможных пасажыраў першага класа значна павялічылася; новы Southern Belle Pullman быў апісаны як «Самы раскошны цягнік у свеце», калі быў запушчаны ў 1908 годзе.

Наведвальнікі з Новага Свету

Ілюстрацыя з 1885 г. Чыкага & Расклад Alton Railroad (Аўтар: Грамадскі набытак).

Адным з асноўных фактараў пашырэння раскошных аб'ектаў, якімі карыстаюцца падарожнікі, была каштоўнасць і колькасць турыстаў з Новага Свету, якія прыязджалі ў Брытанію.

Уплыў амерыканскага рынку паходжання на фарміраванне праграм раскошных паездак у гэтую краіну быў значнай прыкметай таго часу.

Можна знайсці новыя класы трансатлантычных лайнераў; упершакласныя «плывучыя палацы» адлюстроўвалі каштоўнасць амерыканскай турыстычнай эканомікі і аказвалі глыбокі ўплыў, паколькі ўсе ўдзельнікі прызналі вялікі патэнцыял выдаткаў.

Пастаўшчыкі турыстычных паслуг - чыгуначныя кампаніі, суднаходныя кампаніі і гаспадары гатэляў - выйшлі са свайго спосаб забяспечыць проста лепшае.

Марцін Прынг у цяперашні час з'яўляецца аўтарам і незалежным даследчыкам, які цікавіцца кулінарным турызмам, маркетынгам напрамкаў, сектарамі брэндаў класа люкс і гісторыямі падарожжаў. Ён з юных гадоў прызнаны энтузіястам чыгункі, мора і авіяцыі. Ён з'яўляецца аўтарам кнігі Luxury Railway Travel: A Social and Business History, апублікаванай Pen and Sword.