İnsanların çoxu lüks qatar səyahətinin 20-ci əsrin müharibələrarası illərinin məhsulu olduğuna inanır.

Ən məşhur dəbdəbəli qatarlardan bəzilərinin bu dövrdə möhkəm kök saldığı doğru olsa da, tarix həqiqətən çox daha əvvəl açılır.

Viktoriya hakimiyyətinin sonlarına doğru

İdeyalar Ətrafdakı dəbdəbəli dəmir yolu səyahətləri həqiqətən 1880-ci illərin ortalarında, cəmiyyətin hərəkətdə olduğu və Köhnə Dünya on minlərlə yeni beynəlxalq ziyarətçini cəlb etdiyi zaman başladı.

Britaniyada bəzi dəmir yolu şirkətləri sınaqları keçirildi. Bununla belə, sivil səyahət təşkili anlayışı 1862-ci ildən, yeni Anglo-Şotlandiya ekspresslərinin ibtidai 4 və 6 təkərli bir-birinə qoşulmayan vaqonlardan ibarət olduğu vaxtdan demək olar ki, irəli getməmişdi.

Clerestory vaqon ehtiyatı hələ də prestijdə üstünlük təşkil edirdi. Anglo-Scottish ifadə edir, lakin 1898-ci ilə qədər şərq sahili marşrutu ilk 4-4-2 lokomotivləri ilə təchiz edilmişdir. GNR-nin 990 nömrəli avtomobili həmin ilin may ayında xidmətə girdi (Kredit: John Scott-Morgan Collection).

Bu, iki 4 təkərli (daha sonra 6 təkərli) yük maşınının tutulmasından əvvəl norma idi. Sərnişinlərin daha rahat gediş-gəlişini təmin etmək üçün yaylı yük maşınının tikintisi hələ bir az boş idi.

Midland kimi bəzi dəmir yolu şirkətləri doğru idi."lüks 12 təkərli" ilə öncüllər. Digərləri daha ağır olduqlarını, daha güclü lokomotivlərə ehtiyac duyduqlarını və daha çox sərmayə və kapital xərcləri üçün ilkin şərt olduğunu əsas gətirərək verdikləri faydalardan əmin deyildilər.

Səyahət edən sərnişinlər üçün üstünlüklər öz-özünə aydın idi; yeni yük vaqonları daha çox rahatlıq və hərəkət azadlığı təmin etdi.

Şərq Ekspresi

1883-cü ildə ilk Şərq Ekspresi (Kredit: Yurgen Franzke).

The Orient Express. 1883-cü ilin oktyabrında Orient Express-in istifadəyə verilməsi dəbdəbəli qatar konsepsiyasının inkişafında mühüm məqam oldu.

Bir çox Avropa paytaxtlarını birləşdirən ilk xidmət iki yataq vaqonu salonu və iki dördbucaq arasında sıxılmış yemək vaqonu ilə işləyirdi. baqaj avtomobilləri.

Lakin medianın diqqətini çəkən dəbdəbəli yaşayış yeri ilə daha yaxşı səyahət təcrübəsi ideyası oldu.

Tədbirin təqdimatı və mətbəxin bayramı kiçik bir aşpaz qrupu tərəfindən təqdim edildi. dar şəraitdə hamılıqla jurnalist tərifləri və xüsusən də lüks qatarın müştərilərinin əksəriyyətini təşkil edən Britaniya auditoriyası tərəfindən qarşılandı.

Geri dönüş yolu 11 gün davam etdi, lakin Georges Nagelmakersin qeyri-adi bacarığını açıq şəkildə nümayiş etdirdi. kompleks səyahət tənzimləmələrini müzakirə etmək inv zəngin milli qurumlar və saysız-hesabsız dəmir yolu şirkətləriAvropa dövlətlərinin cibləri arasında.

1888-ci ildə Şərq Ekspresini reklam edən poster (Kredit: Jules Cheret).

Dəmir yolu marşrutunun genişləndirilməsi, əsasən, birinci dərəcəli qatarların genişlənməsinə təkan verdi. dəmir yolu rəqabətinin və artan səyyahın gözləntilərinin birləşməsi.

Səyahət üçün daha yaxşı yol

1890-cı illər Britaniyada əhəmiyyətli bir addım dəyişikliyi və dəmir yolu şirkətlərinin müştərilərini necə gördükləri, ətrafdakı sərnişin gözləntilərini gec dərk etmələri ilə əlamətdar oldu. səyahət və xidmətlərin keyfiyyəti aydın şəkildə inkişaf edirdi.

Elm və texnologiya ölkəni dəyişdirərək müasir dünyaya səbəb olan sürətli və çaşqın dəyişikliklərin onilliyi idi. Daha böyük dəmir yolu şirkətləri ətrafımızdakı hər şeyi əbədi olaraq dəyişdirən sənaye genişlənməsinin əsas rıçaqları idi.

Dəmir yolları dəyişiklikləri həyata keçirmək üçün infrastruktura malik olsa da, bütövlükdə cəmiyyət transformasiya tələbi ilə qapılarını döyürdü.

Cəmiyyətin peşəkarlaşmasından (Atlantikanın hər iki tərəfində) faydalanan savadlı və pullu yuxarı və orta təbəqə şəxsi ambisiya, özünə inam və həyatın daha yaxşı şeylərindən istifadə etməyə hazır olduğunu nümayiş etdirdi.

Dəmir yolu şirkətləri. və gəmi xətləri səyahət etmək üçün daha yaxşı yolların yeni kanalları idi.

Dekadans dövrü

1890-cı illərdə təkmilləşdirilmiş rahatlıq və sərnişin imkanları ilə sürətli qatar vaqonlarının inkişafında əhəmiyyətli addımlar atıldı.daha uzun dəmir yolu səyahətlərinin dözmək əvəzinə həzz almasını təmin etmək (Kredit: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Viktoriya dövrünün sonu tənəzzül və incəsənətə, populyar mədəniyyətə və mədəniyyətə maraq dövrü kimi nəzərə çarpırdı. səyahət mənzərəsini və dəbdəbəli məhsul və xidmətlərə tələbi dəyişdirən yazılı söz.

Tez-tez və qısa fasilələr indi səyahət gündəmində idi – dəmiryolları sizi oraya tez çatdırdı. Daxili və xaricə səyahətlər şəhərli həyat tərzinin təməl daşlarına çevrildi.

Macəra, gəzinti, açıq havada gəzintilər, mədəniyyət və irslə bağlı anlayışlar insanların radarlarında getdikcə daha qabarıq şəkildə qeydə alınıb.

1890-cı illərdən etibarən qalmaq üçün çökmüş yerlər , restoranlar, yeməkxanalar və trans-Atlantik laynerlərinin dəbdəbəli üzən saraylarını və onları müşayiət edən qayıq qatarlarını əhatə edən yeni konseptlər memar və dizaynerlərin rəsm lövhələrində idi – lakin cəmiyyətin qəbul etdiyi sinif seqreqasiyasını əks etdirmək üçün tikilmişdir.

British Pullman Company

Dəmiryol qruplaşmasının ilk günlərində Pullman Avtomobil Şirkəti bu reklamda göstərildiyi kimi "minimum xərclə maksimum dəbdəbə" etiket xətti ilə tanıtım imicini gücləndirməyə çalışırdı. 1924 'Dəmiryol İl Kitabı' (Kredit: James S. Baldwin).

Bəs bütün bu ideyalar dəmir yolu ilə səyahət etməyin daha yaxşı yollarına necə çevrildi? Şübhəsiz ki, daha uzun və geniş yük arabalarından istifadənin artması təmin edilmişdirtəkmilləşdirilmiş sərnişin rahatlığı və şəraiti.

Kupe və tualetlərlə keçid/dəhlizlə əlaqəli ehtiyat normaya çevrildi. Bəzi dəmir yolu şirkətləri daha çox təbii işıq təmin edən yüksək tavanlı vaqonlara sərmayə qoydular; Elliptik formalı damlar, yeni elektrik işıqlandırma texnologiyalarının köməyi ilə Edvard dövründən standart halına gəldi.

Bu, 1894-cü ildə dinamoların araba təkərlərinə bərkidilməsi zamanı baş verdi; Böyük xidmətlərdə olan zəif işıqlı vaqonlar keçmişə göndərilmişdi.

İlk xeyriyyəçilərdən biri London, Brighton və South Coast Railway-in (LBSCR) Brighton Pullmans və Newhaven qayıq qatarları idi.

Bu, idi. "Pullman və Deluxe qatar səyahətinin" başlanğıcı Britaniya Pullman Şirkətinin yeni mülkiyyətə keçməsi ilə eyni nəfəsdə pıçıldadı.

Qatar səyahətinin qızıl dövrü

Cənub üçün reklam Belle (Kredit: İctimai sahə).

Təkmilləşdirilmiş qaz texnologiyaları həmçinin işıqlandırma, yemək hazırlamaq, yemək bişirmək və yemək vaqonu üçün daha təhlükəsiz mühit təmin etdi, baxmayaraq ki, toqquşma və relsdən çıxma halında sızan qaz həmişə potensial yanğın təhlükəsi idi. taxta konstruksiyalı vaqonlarla.

Yüksək keyfiyyətli yemək vaqonları həm birinci, həm də üçüncü dərəcəli sərnişinlər üçün mürəkkəb "hərəkətdə qida" təmin edirdi.

Qitədə bu daha mürəkkəb idi. ikinci dərəcəli səyahət hələ də mövcud idi, lakin Britaniya yemək xidmətinin inkişafı yenilikçi idi; yeniüçüncü dərəcəli yeməkçilər digər dəmir yolu şirkətlərinin birinci sinifinə bənzəyirdi.

The Tatler dəmir yolunun təbliği üçün başqa bir əsas nəşr idi. 1907-ci ilin dekabrında başlığın redaksiya məqaləsi GNR-nin "Təkərlərdəki dəbdəbəli otellər" təşəbbüsü ilə üst-üstə düşdü (Kredit: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Eyni şəkildə, uzun məsafəli qaçışlarda birinci dərəcəli yataq avtomobili xidmətləri həmişə olub. Xüsusilə Anglo-Scottish konsorsiumlarının daha xoş yerlərə rəhbərlik etdiyini ifadə edir. “Təkərli otellər”in baxış nöqtələri gündəlik dilə daxil oldu.

Britaniyada çətin bir başlanğıcdan sonra The Pullman Company tədricən LBSCR və Cənub-Şərqi və Chatham Railway (SECR) xidmətlərində öz yerini tutdu. qatarlar.

Eduard dövründə varlı birinci dərəcəli sərnişinlər əhəmiyyətli dərəcədə artdı; yeni Cənubi Belle Pullman 1908-ci ildə istifadəyə verilərkən “Dünyanın Ən Dəbdəbəli Qatarı” kimi təsvir edilmişdir.

Yeni Dünyadan gələn qonaqlar

1885-ci il Çikaqodan illüstrasiya & Alton Railroad cədvəli (Kredit: İctimai sahə).

Dövr səyahətçilərinin zövq aldığı lüks obyektlərin genişləndirilməsinin əsas amillərindən biri Britaniyaya gələn Yeni Dünya turistlərinin dəyəri və sayı idi.

Bu ölkədə dəbdəbəli səyahət gündəmlərinin formalaşmasında ABŞ mənbə bazarının təsiri zamanın əhəmiyyətli bir imzası idi.

Trans-Atlantik laynerlərin yeni sinifləri tapıla bilərdi; theBirinci dərəcəli “üzən saraylar” Amerika ziyarətçi iqtisadiyyatının dəyərini əks etdirirdi və bütün iştirakçılar yüksək xərcləmə potensialını tanıyırdılar.

Səyahət təminatçıları – dəmir yolu şirkətləri, gəmiçilik xətləri və mehmanxanaçılar – öz imkanlarından kənara çıxdılar. sadəcə ən yaxşısını təqdim etməyin yolu.

Martyn Pring hazırda kulinariya turizmi, destinasiya marketinqi, lüks brend sektorları və səyahət tarixçələri ilə maraqlanan müəllif və müstəqil tədqiqatçıdır. O, gənc yaşlarından dəmir yolu, dəniz və aviasiya həvəskarıdır. O, Qələm və Qılınc tərəfindən nəşr olunan Luxury Railway Travel: A Social and Business History kitabının müəllifidir.