Die meeste mense glo dat luukse treinreise die produk van die 20ste eeu se tussenoorlogse jare was.

Terwyl dit waar is dat van die mees roemryke luukse treine stewig in hierdie tydperk verskans was, ontvou die geskiedenis werklik veel vroeër.

Teen die einde van Victoria se bewind

Idees rondom luukse spoorreise het werklik in die middel-1880's begin, toe die samelewing aan die beweeg was en die Ou Wêreld tienduisende nuwe internasionale besoekers gelok het.

In Brittanje was daar 'n paar spoorwegmaatskappye-eksperimente. Die idee van beskaafde reisreëlings het egter skaars voortgevloei vanaf 1862, toe nuwe Anglo-Skotse snelmotors bestaan ​​het uit primitiewe 4- en 6-wiel nie-verbindende waens.

Clerestory-waens het steeds prestige oorheers. Anglo-Skots druk uit, maar teen 1898 is die ooskusroete deur die eerste 4-4-2 lokomotiewe aangedryf. GNR se No 990 het in Mei daardie jaar in diens getree (Krediet: John Scott-Morgan Collection).

Dit was die norm voordat twee 4-wiel (en later 6-wiel) bogie voorraad vasgevang het. Geveerde bogie-konstruksie was nog 'n geruime tyd af om 'n gladder passasiersrit moontlik te maak.

Sommige spoorwegmaatskappye soos die Midland was waarbaanbrekers met "luukse 12-wielers". Ander het nie oortuig gebly van voordele wat hulle gelewer het nie, met verwysing na die feit dat hulle swaarder was, kragtiger lokomotiewe benodig en 'n voorvereiste was vir groter investering en kapitaalbesteding waaraan hulle nie wou bestee nie.

Vir reisende passasiers was die voordele. was vanselfsprekend; nuwe bogie-waens het groter gemak en vryheid om rond te beweeg verskaf.

Die Orient Express

Die eerste Orient Express in 1883 (Krediet: Jürgen Franzke).

Die bekendstelling van die Orient Express in Oktober 1883 het 'n deurslaggewende oomblik in die ontwikkeling van die luukse treinkonsep gebied.

Die aanvanklike diens wat baie Europese hoofstede verbind het, het geloop met twee slaapwa-salonne en 'n eetwa tussen die twee vierkante of bagasiemotors.

Dit was egter die idee van 'n beter reiservaring met weelderige verblyf wat die media se oog gevang het.

Die bekendstellingsgeleentheid en die viering van kookkuns gelewer deur 'n klein groep sjefs wat werk. in beknopte toestande is universeel ontvang met joernalistieke lof en veral met Britse gehore, wat voortgegaan het om die meerderheid van die luukse trein se klante te vorm.

Die terugreis het 11 dae geduur, maar het duidelik gedemonstreer Georges Nagelmackers se ongelooflike vermoë om onderhandel komplekse reisreëlings inv nasionale instellings en talle spoorwegmaatskappyeoor die sakke van Europese state.

1888-plakkaat wat die Orient Express adverteer (Krediet: Jules Chéret).

Spoorwegroete-uitbreiding het die uitbreiding van eersteklastreine aangevuur wat grootliks deur 'n kombinasie van spoorwegmededinging en verhoogde reisigerverwagting.

'n Beter manier om te reis

Die 1890's het 'n beduidende stapverandering in Brittanje gemerk en hoe spoorwegmaatskappye hul kliënte gesien het, en laat pasasiersverwagtinge rondom besef. die kwaliteit van reis en dienste was duidelik aan die ontwikkel.

Dit was 'n dekade van vinnige en verbysterende verandering soos wetenskap en tegnologie die land getransformeer het, wat aanleiding gegee het tot die moderne wêreld. Die groter spoorwegmaatskappye was 'n sleutelhefboom van industriële uitbreiding wat alles om ons vir altyd verander het.

Terwyl spoorweë die infrastruktuur besit het om verandering te bewerkstellig, het die samelewing as geheel aan hul deure geklop en transformasie geëis.

'n Opgeleide en geldryke hoër- en middelklas, wat voordeel getrek het uit die professionalisering van die samelewing (aan beide kante van die Atlantiese Oseaan), het persoonlike ambisie, selfvertroue en 'n gewilligheid getoon om die beter dinge van die lewe te benut.

Spoorwegmaatskappye en skeepsrederye was die nuwe kanale van beter maniere om te reis.

Die ouderdom van dekadensie

Die 1890's het aansienlike vordering in die ontwikkeling van sneltreinwaens met verbeterde gemak en passasiersfasiliteite gesien.verseker dat langer treinreise geniet kan word eerder as verduur (Krediet: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Die einde van die Victoriaanse era was waarneembaar as 'n tydperk van dekadensie en belangstelling in kuns, populêre kultuur en die geskrewe woord wat die reislandskap en vraag na luukse produkte en dienste verander.

Gereelde en kort pouses was nou op reisagendas – spoorweë het jou vinnig daar gekry. Binnelandse en oorsese reise het hoekstene van stedelike lewenstyl geword.

Begrippe rondom avontuur, stap, buitelugaktiwiteite, kultuur en erfenis het al hoe meer prominent op mense se radars geregistreer.

Vanaf die 1890's dekadente blyplekke , restaurante, eetplekke en nuwe konsepte rondom die luukse drywende paleise van trans-Atlantiese vaartuie en hul gepaardgaande boottreine was op argitek- en ontwerper-tekenborde – maar gebou om die samelewing se aanvaarde klassesegregasie te weerspieël.

The British Pullman Company

In die vroeë dae van spoorweggroepering het die Pullman Car Company probeer om hul promosiebeeld te verbeter met 'n byskrif van 'die maksimum luukse teen die minimum koste' soos in hierdie advertensie van die 1924 'Spoorwegjaarboek' (Krediet: James S. Baldwin).

So hoe het al hierdie idees hulself verander in beter maniere om per spoor te reis? Sekerlik verhoogde gebruik van langer en ruim bogiewaens verskafverbeterde passasiersgerief en -geriewe.

Gangway/korridor-gekoppelde voorraad met kompartemente en toilette het die norm geword. Sommige spoorwegmaatskappye het belê in verhoogde koetse met dakdak wat meer natuurlike lig verskaf; elliptiese dakke het die standaard uit die Edwardiaanse tyd geword toe dit deur nuwe elektriese beligtingstegnologieë aangehelp is.

Dit het in 1894 plaasgevind toe dinamo's aan bogiewiele geheg is; dof verligte koetse op vooraanstaande dienste is aan die verlede oorgedra.

Een van die eerste weldoeners was die London, Brighton en South Coast Railway (LBSCR) se Brighton Pullmans en Newhaven boottreine.

Dit was die begin van 'Pullman en Deluxe treinreis' het in dieselfde asem gefluister toe die Britse Pullman Company onder nuwe eienaarskap gekom het.

'n Goue era van treinreise

Advertensie vir die suidelike Belle (Krediet: Publieke domein).

Verbeterde gastegnologieë het ook veiliger omgewings vir beligting, voedselvoorbereiding, kook en die eetwa verskaf, alhoewel in die geval van botsing en ontsporing, insypelende gas altyd 'n potensiële brandgevaar was met houtgekonstrueerde koetse.

Eetwaens van hoë gehalte het gesofistikeerde "kos aan die beweeg"-spoorreise vir beide eerste- en derdeklaspassasiers verskaf.

Op die vasteland was dit meer kompleks aangesien dit tweedeklas-reise het nog bestaan, maar Britse voedseldiensontwikkelings was innoverend; nuutderdeklas-diners was soortgelyk aan eersteklas van ander spoorwegmaatskappye.

Die Tatler was nog 'n sleutelpublikasie vir spoorwegbevordering. Die titel se hoofartikel in Desember 1907 het saamgeval met die GNR se 'Luxurious Hotels on Wheels'-inisiatief (Krediet: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Net so was eersterangse slaapmotordienste op lang afstande ooit aangenamer plekke veral op die konsortia gelei Anglo-Skotse uitdruk. Standpunte van "hotelle op wiele" het alledaagse taal binnegekom.

Na 'n moeilike begin in Brittanje het The Pullman Company geleidelik vastrapplek gekry op LBSCR en South Eastern and Chatham Railway (SECR) dienste wat van die eerste genoemde luukse verskaf treine.

Teen Edwardiaanse tye het welgestelde eersteklaspassasiers aansienlik toegeneem; die nuwe Southern Belle Pullman is beskryf as "The Most Luxurious Train in the World" toe dit in 1908 bekendgestel is.

Besoekers van die Nuwe Wêreld

Illustrasie uit 1885 Chicago & Alton Railroad-rooster (Krediet: Publieke domein).

Een van die belangrikste dryfvere vir die uitbreiding van luukse fasiliteite wat deur tydperkreisigers geniet word, was die waarde en getalle van Nuwe Wêreld-toeriste wat na Brittanje kom.

Die impak van die Amerikaanse bronmark in die vorming van luukse reisagendas in hierdie land was 'n beduidende teken van die tye.

Nuwe klasse trans-Atlantiese voerings kon gevind word; dieeersteklas "drywende paleise" het die waarde van die Amerikaanse besoekersekonomie weerspieël en het 'n diepgaande invloed uitgeoefen, aangesien alle betrokkenes die hoëbestedingspotensiaal erken het.

Reisverskaffers – spoorwegmaatskappye, skeepsrederye en hoteliers – het uit hul vermoë gegaan. manier om bloot die beste te verskaf.

Martyn Pring is tans 'n skrywer en onafhanklike navorser met belangstellings in kulinêre toerisme, bestemmingsbemarking, luukse handelsmerksektore en reisgeskiedenis. Hy is van jongs af 'n selferkende spoorweg-, seevaart- en lugvaartentoesias. Hy is die skrywer van Luxury Railway Travel: A Social and Business History uitgegee deur Pen and Sword.