ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ເຊື່ອວ່າການເດີນທາງລົດໄຟຟຸ່ມເຟືອຍເປັນຜະລິດຕະພັນຂອງປີລະຫວ່າງສົງຄາມໃນສະຕະວັດທີ 20.

​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ເປັນ​ຄວາມ​ຈິງ​ທີ່​ລົດ​ໄຟ​ຟຸ່ມ​ເຟືອຍ​ອັນ​ລ້ຳ​ຄ່າ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ໄລຍະ​ນີ້​ໄດ້​ຍຶດໝັ້ນ​ຢູ່​ໃນ​ໄລຍະ​ນີ້, ປະຫວັດສາດ​ກໍ່​ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ​ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້​ຫຼາຍ.

​ໃນ​ຕອນ​ທ້າຍ​ຂອງ​ການ​ປົກຄອງ​ຂອງ​ວິກ​ຕໍ​ເຣຍ

ແນວຄວາມຄິດ ການທ່ອງທ່ຽວທາງລົດໄຟທີ່ຫຼູຫຼາອ້ອມຮອບກໍ່ເລີ່ມຂຶ້ນໃນກາງຊຸມປີ 1880, ເມື່ອສັງຄົມມີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ໂລກເກົ່າໄດ້ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນໃໝ່ນັບໝື່ນໆຄົນ.

ໃນອັງກິດ ໄດ້ມີການທົດລອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟບາງແຫ່ງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມແນວຄິດຂອງການຈັດການເດີນທາງແບບອາລະຍະທຳບໍ່ໄດ້ກ້າວໄປຈາກປີ 1862, ເມື່ອການສະແດງອອກແບບອັງໂກລ-ສະກັອດ ໃໝ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍລົດໂດຍສານ 4 ແລະ 6 ລໍ້ແບບບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ແບບດັ້ງເດີມ.

ຫຼັກຊັບລົດຍົນ Clerestory ຍັງຄອບງຳກຽດສັກສີ. Anglo-Scottish ສະແດງອອກແຕ່ໃນປີ 1898, ເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງຕາເວັນອອກໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ 4-4-2 ທໍາອິດ. GNR's No 990 ໄດ້ເຂົ້າໃຫ້ບໍລິການໃນເດືອນພຶດສະພາຂອງປີນັ້ນ (ເຄຣດິດ: John Scott-Morgan Collection).

ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານກ່ອນທີ່ຮຸ້ນ 4 ລໍ້ສອງລໍ້ (ແລະ 6 ລໍ້ຕໍ່ມາ). ການກໍ່ສ້າງ bogie Sprung ແມ່ນຍັງຄ້າງບາງເວລາເພື່ອໃຫ້ສາມາດຂັບເຄື່ອນຜູ້ໂດຍສານໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

ບາງບໍລິສັດທາງລົດໄຟເຊັ່ນ Midland ແມ່ນຄວາມຈິງ.trailblazers ກັບ "ລົດ 12 ຫລູຫລາ". ຄົນອື່ນຍັງບໍ່ໝັ້ນໃຈໃນຜົນປະໂຫຍດທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ມອບໃຫ້, ໂດຍອ້າງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາໜັກກວ່າ, ຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງແຮງກວ່າ, ແລະເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການລົງທຶນ ແລະລາຍຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ພວກເຂົາລັງກຽດທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍ.

ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ, ຂໍ້ດີ ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ; ຂະບວນລົດໂບກີໃໝ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະອິດສະລະໃນການເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍກວ່າ.

The Orient Express

The Orient Express ທຳອິດໃນປີ 1883 (Credit: Jürgen Franzke).

The ການເປີດຕົວຂອງ Orient Express ໃນເດືອນຕຸລາ 1883 ໄດ້ສະຫນອງຈຸດສໍາຄັນໃນການພັດທະນາແນວຄວາມຄິດຂອງລົດໄຟຫລູຫລາ.

ການບໍລິການເບື້ອງຕົ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນຫຼວງຂອງເອີຣົບຈໍານວນຫຼາຍແລ່ນດ້ວຍລົດ saloons ນອນສອງຄັນແລະລົດບັນທຸກອາຫານທີ່ sandwiched ລະຫວ່າງສອງສີ່ແກນຫຼື. ລົດກະເປົ໋າ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມມັນເປັນຄວາມຄິດຂອງປະສົບການການເດີນທາງທີ່ດີຂຶ້ນກັບທີ່ພັກອາໃສທີ່ຫຼູຫຼາທີ່ຈັບຕາຂອງສື່.

ງານເປີດຕົວ ແລະ ການສະເຫລີມສະຫລອງອາຫານທີ່ສົ່ງໂດຍພໍ່ຄົວກຸ່ມນ້ອຍທີ່ເຮັດວຽກ. ໃນສະພາບທີ່ແອອັດແມ່ນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກທົ່ວໂລກດ້ວຍການຊົມເຊີຍຈາກນັກຂ່າວ ແລະ ໂດຍສະເພາະກັບຜູ້ຊົມຊາວອັງກິດ, ຜູ້ທີ່ເປັນລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດໄຟຫຼູຫຼາ.

ການເດີນທາງກັບຄືນໄປເປັນເວລາ 11 ມື້, ແຕ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມສາມາດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຂອງ Georges Nagelmackers. ເຈລະຈາການຈັດການການເດີນທາງທີ່ຊັບຊ້ອນ inv olving ສະຖາບັນແຫ່ງຊາດແລະບໍລິສັດທາງລົດໄຟຈໍານວນຫລາຍໃນທົ່ວບັນດາລັດໃນເອີຣົບ.

1888 ໂປສເຕີໂຄສະນາ Orient Express (Credit: Jules Chéret).

ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟເຮັດໃຫ້ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດໄຟຊັ້ນ 1 ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ a ການປະສົມປະສານຂອງການແຂ່ງຂັນທາງລົດໄຟແລະຄວາມຄາດຫວັງຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ວິທີການເດີນທາງທີ່ດີຂຶ້ນ

ຊຸມປີ 1890 ເປັນຈຸດປ່ຽນແປງອັນສໍາຄັນໃນອັງກິດ ແລະວິທີທີ່ບໍລິສັດທາງລົດໄຟເຫັນລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ອ້ອມຂ້າງຊ້າລົງ. ຄຸນນະພາບຂອງການເດີນທາງ ແລະການບໍລິການໄດ້ພັດທະນາຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ມັນເປັນທົດສະວັດຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ໄວ ແລະ ໜ້າງຶດງໍ້ ເນື່ອງຈາກວິທະຍາສາດ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີຫັນປ່ຽນປະເທດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດໂລກທັນສະໄໝ. ບໍລິສັດທາງລົດໄຟທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນເປັນຈຸດສໍາຄັນຂອງການຂະຫຍາຍອຸດສາຫະກໍາທີ່ປ່ຽນແປງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບພວກເຮົາຕະຫຼອດໄປ.

ໃນຂະນະທີ່ທາງລົດໄຟມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານເພື່ອສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປ່ຽນແປງ, ສັງຄົມທັງຫມົດກໍາລັງເຄາະປະຕູຂອງພວກເຂົາເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫັນປ່ຽນ.

ຄົນຊັ້ນສູງ ແລະ ຄົນຊັ້ນກາງທີ່ມີການສຶກສາ ແລະ ເງິນທຶນ, ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກວິຊາຊີບຂອງສັງຄົມ (ທັງສອງຝັ່ງຂອງ Atlantic), ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມທະເຍີທະຍານສ່ວນຕົວ, ຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນຕົນເອງແລະຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນສິ່ງທີ່ດີກວ່າຂອງຊີວິດ.

ບໍລິສັດທາງລົດໄຟ ແລະສາຍການຂົນສົ່ງແມ່ນເສັ້ນທາງໃຫມ່ຂອງວິທີການທີ່ດີກວ່າໃນການເດີນທາງ.

ຍຸກແຫ່ງຄວາມເສື່ອມໂຊມ

ຊຸມປີ 1890 ໄດ້ເຫັນຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນໃນການພັດທະນາຂະບວນລົດໄຟດ່ວນດ້ວຍການປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງຜູ້ໂດຍສານ.ຮັບປະກັນການເດີນທາງທາງລົດໄຟທີ່ຍາວກວ່າຈະມີຄວາມສຸກຫຼາຍກວ່າຄວາມອົດທົນ (Credit: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

ຈຸດຈົບຂອງຍຸກວິກຕໍເລຍແມ່ນເຫັນໄດ້ວ່າເປັນຊ່ວງເວລາແຫ່ງຄວາມເສື່ອມໂຊມ ແລະມີຄວາມສົນໃຈໃນສິລະປະ, ວັດທະນະທຳທີ່ນິຍົມ ແລະ ການຂຽນຄຳສັບທີ່ປ່ຽນແປງພູມສັນຖານຂອງການເດີນທາງ ແລະຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າ ແລະບໍລິການຟຸ່ມເຟືອຍ.

ການພັກຜ່ອນເລື້ອຍໆ ແລະສັ້ນຕອນນີ້ຢູ່ໃນວາລະການເດີນທາງ – ທາງລົດໄຟໄດ້ເອົາເຈົ້າໄປທີ່ນັ້ນໄວ. ການເດີນທາງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດກາຍເປັນພື້ນຖານຫຼັກຂອງວິຖີຊີວິດໃນຕົວເມືອງ.

ແນວຄວາມຄິດກ່ຽວກັບການຜະຈົນໄພ, ການຍ່າງ, ການສະແຫວງຫາກາງແຈ້ງ, ວັດທະນະທຳ ແລະ ມໍລະດົກທີ່ຂຶ້ນທະບຽນຢ່າງເດັ່ນຊັດໃນ radars ຂອງຄົນ.

ຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1890 ເປັນຕົ້ນມາ. , ຮ້ານອາຫານ, ຮ້ານອາຫານ ແລະແນວຄວາມຄິດໃໝ່ໆທີ່ອ້ອມຮອບພະລາຊະວັງລອຍນໍ້າທີ່ຫຼູຫຼາຂອງເຮືອຂ້າມແອດແລນຕິກ ແລະລົດໄຟເຮືອທີ່ມາພ້ອມກັບເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນກະດານແຕ້ມແບບສະຖາປະນິກ ແລະນັກອອກແບບ – ແຕ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອສະທ້ອນເຖິງການແບ່ງຊັ້ນຄົນທີ່ເປັນທີ່ຍອມຮັບຂອງສັງຄົມ.

ບໍລິສັດ British Pullman

ໃນຍຸກເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຈັດກຸ່ມທາງລົດໄຟ, ບໍລິສັດລົດ Pullman ກໍາລັງຊອກຫາການເພີ່ມປະສິດທິພາບຮູບພາບການໂຄສະນາຂອງພວກເຂົາດ້ວຍປ້າຍຊື່ 'ສູງສຸດຂອງຄວາມຫລູຫລາໃນຂັ້ນຕ່ໍາຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ' ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນໂຄສະນານີ້ຈາກ 1924 'ປຶ້ມປີທາງລົດໄຟ' (Credit: James S. Baldwin). ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ລົດ​ໂບ​ກີ​ທີ່​ຍາວ​ກວ່າ​ແລະ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ແນ່​ນອນ​ທີ່​ສະ​ຫນອງ​ໃຫ້ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ.

Gangway/corridor ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັກຊັບທີ່ມີຫ້ອງພັກ ແລະຫ້ອງອາບນໍ້າກາຍເປັນມາດຕະຖານ. ບາງບໍລິສັດທາງລົດໄຟໄດ້ລົງທຶນໃສ່ຄູຝຶກສອນທີ່ມີມຸງກຸດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງທໍາມະຊາດຫຼາຍຂຶ້ນ; ຫລັງຄາຮູບຊົງຮູບຮີໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານຈາກຍຸກ Edwardian ເມື່ອໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກເທັກໂນໂລຍີການໃຫ້ແສງສະຫວ່າງໄຟຟ້າໃໝ່. ຄູຝຶກທີ່ແສງໜ້ອຍໆໃນການບໍລິການຊັ້ນນໍາໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ໃນອະດີດ.

ໜຶ່ງໃນຜູ້ມີຄຸນປະໂຫຍດທຳອິດແມ່ນລົດໄຟຂອງ London, Brighton ແລະ South Coast Railways (LBSCR) Brighton Pullmans ແລະ Newhaven.

ມັນແມ່ນ ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ 'ການເດີນທາງລົດໄຟ Pullman ແລະ Deluxe' ໄດ້ກະຊິບໃນລົມຫາຍໃຈດຽວກັນກັບບໍລິສັດ Pullman ຂອງອັງກິດມາພາຍໃຕ້ການເປັນເຈົ້າຂອງໃຫມ່.

ຍຸກທອງຂອງການເດີນທາງລົດໄຟ

ໂຄສະນາສໍາລັບພາກໃຕ້ Belle (ເຄຣດິດ: ສາທາລະນະ).

ເທັກໂນໂລຍີອາຍແກັສທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນຍັງເຮັດໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປອດໄພກວ່າສໍາລັບແສງສະຫວ່າງ, ການກະກຽມອາຫານ, ການປຸງແຕ່ງອາຫານແລະລົດອາຫານ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີຂອງການປະທະກັນແລະ derailing, ອາຍແກັສທີ່ຮົ່ວໄຫຼແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ໄຟໄຫມ້ສະເຫມີ. ດ້ວຍລົດຄູຝຶກທີ່ສ້າງດ້ວຍໄມ້.

ລົດອາຫານຄຸນນະພາບສູງໄດ້ສະໜອງການເດີນທາງທາງລົດໄຟ “ສະບຽງອາຫານ” ທີ່ຊັບຊ້ອນໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນໜຶ່ງ ແລະຊັ້ນສາມ.

ໃນທະວີບ, ມັນມີຄວາມຊັບຊ້ອນກວ່າ. ການເດີນທາງຊັ້ນສອງຍັງມີຢູ່, ແຕ່ການພັດທະນາການບໍລິການອາຫານຂອງອັງກິດແມ່ນນະວັດຕະກໍາ; ໃຫມ່ຮ້ານອາຫານຊັ້ນສາມແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຊັ້ນທໍາອິດຂອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟອື່ນ. ບັນນາທິການຂອງຫົວຂໍ້ໃນເດືອນທັນວາ 1907 ກົງກັບຂໍ້ລິເລີ່ມ 'ໂຮງແຮມຫຼູຫຼາເທິງລໍ້' ຂອງ GNR (Credit: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

ໃນແບບດຽວກັນ, ການບໍລິການລົດບັນທຸກຊັ້ນທຳອິດໃນການແລ່ນໄລຍະໄກກໍ່ມີຢູ່. ສະ​ຖານ​ທີ່​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສຸກ​ຫຼາຍ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ປະ​ກອບ​ສ່ວນ​ທີ່​ນໍາ​ພາ Anglo-Scottish ສະ​ແດງ​ອອກ​. ທັດສະນະຂອງ "ໂຮງແຮມໃນລໍ້" ເຂົ້າໄປໃນພາສາປະຈໍາວັນ.

ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍາກລໍາບາກໃນ Britain, ບໍລິສັດ Pullman ຄ່ອຍໆມີຈຸດຢືນຢູ່ໃນ LBSCR ແລະ South Eastern ແລະ Chatham Railway (SECR) ການບໍລິການທີ່ສະຫນອງຄວາມຫລູຫລາທີ່ມີຊື່ທໍາອິດ. ລົດໄຟ.

ໂດຍຍຸກ Edwardian ຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນໜຶ່ງທີ່ຮັ່ງມີເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; Southern Belle Pullman ໃໝ່ໄດ້ຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນ "ລົດໄຟທີ່ຫຼູຫຼາທີ່ສຸດໃນໂລກ" ເມື່ອເປີດຕົວໃນປີ 1908.

ນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກໂລກໃໝ່

ຮູບແຕ້ມຈາກ 1885 Chicago & ຕາຕະລາງເວລາ Alton Railroad (ເຄຣດິດ: ສາທາລະນະ).

ໜຶ່ງໃນຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ສຳຄັນຕໍ່ກັບການຂະຫຍາຍສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວມັກແມ່ນມູນຄ່າ ແລະຈໍານວນນັກທ່ອງທ່ຽວ New World ທີ່ເຂົ້າມາປະເທດອັງກິດ.

ຜົນກະທົບຂອງຕະຫຼາດແຫຼ່ງຂອງສະຫະລັດໃນການຈັດວາງວາລະການເດີນແບບຟຸ່ມເຟືອຍໃນປະເທດນີ້ເປັນລາຍເຊັນທີ່ສຳຄັນຂອງຍຸກສະໄໝ.

ສາມາດພົບເຫັນບັນດາລົດໂດຍສານຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ; ໄດ້“ພະລາດຊະວັງລອຍນໍ້າ” ຊັ້ນໜຶ່ງໄດ້ສະທ້ອນເຖິງຄຸນຄ່າຂອງເສດຖະກິດນັກທ່ອງທ່ຽວຊາວອາເມຣິກາ ແລະ ນຳໃຊ້ອິດທິພົນອັນເລິກເຊິ່ງ ເນື່ອງຈາກທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຮັບຮູ້ເຖິງທ່າແຮງການໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທ່ອງທ່ຽວ – ບໍລິສັດທາງລົດໄຟ, ສາຍຂົນສົ່ງ ແລະ ນັກໂຮງແຮມ – ໄດ້ອອກໄປຈາກເຂົາເຈົ້າ. ວິທີການສະຫນອງພຽງແຕ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

Martyn Pring ໃນປັດຈຸບັນເປັນຜູ້ຂຽນແລະນັກຄົ້ນຄວ້າເອກະລາດທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນການທ່ອງທ່ຽວອາຫານ, ການຕະຫຼາດຈຸດຫມາຍປາຍທາງ, ຂະແຫນງການຖ່ານກ້ອນຫລູຫລາແລະປະຫວັດສາດການເດີນທາງ. ລາວເປັນນັກລົດໄຟ, ການເດີນເຮືອແລະການບິນທີ່ຍອມຮັບຕົນເອງຈາກອາຍຸຍັງນ້ອຍ. ລາວເປັນຜູ້ຂຽນຂອງ Luxury Railway Travel: A Social and Business History ຈັດພີມມາໂດຍ Pen and Sword.