Kebanyakan orang percaya perjalanan kereta api mewah adalah hasil daripada tahun antara perang abad ke-20.

Walaupun benar bahawa beberapa kereta api mewah yang paling terkenal telah bertapak kukuh dalam tempoh ini, sejarah benar-benar terbongkar lebih awal.

Menjelang penghujung pemerintahan Victoria

Idea mengelilingi perjalanan kereta api mewah benar-benar bermula pada pertengahan tahun 1880-an, apabila masyarakat bergerak dan Dunia Lama telah menarik puluhan ribu pelawat antarabangsa baharu.

Di Britain terdapat beberapa eksperimen syarikat kereta api. Walau bagaimanapun, tanggapan mengenai aturan perjalanan bertamadun hampir tidak berubah dari tahun 1862, apabila ekspres Anglo-Scotland baharu terdiri daripada gerabak tidak bersambung beroda 4 dan 6 primitif.

Stok pengangkutan Clerestory masih mendominasi prestij Anglo-Scottish menyatakan tetapi menjelang 1898, laluan pantai timur telah dikuasakan oleh lokomotif 4-4-2 yang pertama. No 990 GNR mula beroperasi pada bulan Mei tahun itu (Kredit: John Scott-Morgan Collection).

Ini adalah kebiasaan sebelum dua stok bogie beroda 4 (dan kemudian beroda 6) ditangkap. Pembinaan sprung bogie masih agak lama untuk membolehkan perjalanan penumpang yang lebih lancar.

Sesetengah syarikat kereta api seperti Midland adalah benarpelopor dengan "pemandu 12 roda mewah". Yang lain tetap tidak yakin dengan faedah yang mereka berikan, dengan menyebut fakta bahawa mereka lebih berat, memerlukan lokomotif yang lebih berkuasa dan merupakan prasyarat untuk pelaburan dan perbelanjaan modal yang lebih besar yang mereka enggan berbelanja.

Bagi penumpang dalam perjalanan, kelebihannya adalah jelas; gerabak bogie baharu memberikan keselesaan dan kebebasan yang lebih besar untuk bergerak.

The Orient Express

Orient Express yang pertama pada tahun 1883 (Kredit: Jürgen Franzke).

The Orient Express pelancaran Orient Express pada Oktober 1883 memberikan detik penting dalam pembangunan konsep kereta api mewah.

Perkhidmatan awal yang menghubungkan banyak ibu kota Eropah dijalankan dengan dua salun kereta tidur dan gerabak makan diapit di antara dua fourgons atau kereta bagasi.

Walau bagaimanapun, idea pengalaman perjalanan yang lebih baik dengan penginapan mewah yang menarik perhatian media.

Acara pelancaran dan sambutan masakan yang disampaikan oleh sekumpulan kecil chef yang bekerja. dalam keadaan sempit diterima secara universal dengan pujian kewartawanan dan terutamanya dengan penonton British, yang kemudiannya membentuk sebahagian besar pelanggan kereta api mewah itu.

Perjalanan pulang mengambil masa selama 11 hari, tetapi jelas menunjukkan keupayaan luar biasa Georges Nagelmackers untuk berunding urusan perjalanan yang kompleks inv olving institusi negara dan pelbagai syarikat kereta apimerentasi poket negara-negara Eropah.

Poster 1888 yang mengiklankan Orient Express (Kredit: Jules Chéret).

Peluasan laluan kereta api mendorong pengembangan kereta api kelas pertama yang sebahagian besarnya didorong oleh gabungan persaingan kereta api dan peningkatan jangkaan pengembara.

Cara perjalanan yang lebih baik

Tahun 1890-an menandakan perubahan langkah yang ketara di Britain dan cara syarikat kereta api melihat pelanggan mereka, yang lambat menyedari jangkaan penumpang sekitar kualiti perjalanan dan perkhidmatan jelas berkembang.

Ia merupakan satu dekad perubahan yang pantas dan membingungkan apabila sains dan teknologi mengubah negara, yang menimbulkan dunia moden. Syarikat kereta api yang lebih besar merupakan tuil utama pengembangan perindustrian yang mengubah segala-galanya di sekeliling kita selama-lamanya.

Walaupun kereta api memiliki infrastruktur untuk melaksanakan perubahan, masyarakat secara keseluruhannya mengetuk pintu mereka menuntut transformasi.

Kelas atasan dan pertengahan yang berpendidikan dan berduit, mendapat manfaat daripada profesionalisasi masyarakat (di kedua-dua belah Atlantik), menunjukkan cita-cita peribadi, keyakinan diri dan kesediaan untuk memanfaatkan perkara yang lebih baik dalam kehidupan.

Syarikat kereta api dan talian perkapalan merupakan saluran baharu untuk cara perjalanan yang lebih baik.

Zaman kemerosotan

Tahun 1890-an menyaksikan kemajuan ketara dalam pembangunan gerabak kereta api ekspres dengan keselesaan dan kemudahan penumpang yang lebih baikmemastikan perjalanan kereta api yang lebih lama dapat dinikmati dan bukannya ditanggung (Kredit: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Tamat zaman Victoria dapat dilihat sebagai tempoh kemerosotan dan minat dalam seni, budaya popular dan perkataan bertulis yang mengubah landskap perjalanan dan permintaan untuk produk dan perkhidmatan mewah.

Rehat yang kerap dan singkat kini dalam agenda perjalanan – kereta api membawa anda ke sana dengan pantas. Perjalanan dalam dan luar negara menjadi asas kepada gaya hidup bandar.

Tanggapan mengenai pengembaraan, berjalan kaki, aktiviti luar, budaya dan warisan semakin menonjol dalam radar orang ramai.

Dari tahun 1890-an tempat penginapan yang dekaden , restoran, kedai makan dan konsep baharu yang mengelilingi istana terapung mewah kapal trans-Atlantik dan kereta api bot yang mengiringinya diletakkan pada papan lukisan arkitek dan pereka – tetapi dibina untuk mencerminkan pengasingan kelas yang diterima oleh masyarakat.

The British Pullman Company

Pada hari-hari awal kumpulan kereta api, Syarikat Kereta Pullman sedang berusaha untuk meningkatkan imej promosi mereka dengan garis tag 'kemewahan maksimum pada kos minimum' seperti yang ditunjukkan dalam iklan ini daripada 'Buku Tahun Kereta Api' 1924 (Kredit: James S. Baldwin).

Jadi bagaimana semua idea ini mengubah diri mereka menjadi cara yang lebih baik untuk mengembara dengan kereta api? Sudah tentu peningkatan penggunaan gerabak bogie yang lebih panjang dan luas disediakankeselesaan dan kemudahan penumpang yang lebih baik.

Stok bersambung gangway/koridor dengan petak dan tandas menjadi kebiasaan. Beberapa syarikat kereta api melabur dalam koc berbumbung clerestory yang dinaikkan memberikan lebih banyak cahaya semula jadi; bumbung berbentuk elips menjadi standard dari zaman Edward apabila dibantu oleh teknologi pencahayaan elektrik baharu.

Ini berlaku pada tahun 1894 apabila dinamo dipasang pada roda bogie; koc yang bercahaya malap pada perkhidmatan utama telah diserahkan kepada masa lalu.

Salah satu daripada dermawan pertama ialah kereta api bot London, Brighton dan South Coast Railway (LBSCR) Brighton Pullmans dan Newhaven.

Ia adalah permulaan 'perjalanan kereta api Pullman dan Deluxe' berbisik dalam nafas yang sama apabila Syarikat Pullman British berada di bawah pemilikan baharu.

Era keemasan perjalanan kereta api

Iklan untuk Selatan Belle (Kredit: Domain awam).

Teknologi gas yang dipertingkatkan juga menyediakan persekitaran yang lebih selamat untuk pencahayaan, penyediaan makanan, memasak dan kereta makan, walaupun sekiranya berlaku perlanggaran dan tergelincir, gas yang meresap sentiasa berpotensi bahaya kebakaran dengan koc yang dibina daripada kayu.

Kereta makan berkualiti tinggi menyediakan perjalanan rel "makanan bergerak" yang canggih untuk penumpang kelas pertama dan ketiga.

Di benua itu, ia lebih kompleks kerana perjalanan kelas kedua masih wujud, tetapi perkembangan perkhidmatan makanan British adalah inovatif; barupengunjung kelas ketiga adalah serupa dengan syarikat kereta api kelas pertama yang lain.

The Tatler ialah satu lagi penerbitan penting untuk promosi kereta api. Editorial tajuk itu pada Disember 1907 bertepatan dengan inisiatif 'Hotel Mewah di Roda' GNR (Kredit: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Begitu juga, perkhidmatan kereta tidur kelas pertama pada perjalanan jauh juga pernah berlaku. tempat yang lebih menyenangkan terutamanya di konsortia yang diketuai Anglo-Scottish expresses. Sudut pandangan "hotel di atas roda" memasuki bahasa sehari-hari.

Selepas permulaan yang sukar di Britain, The Pullman Company secara beransur-ansur bertapak di perkhidmatan LBSCR dan South Eastern and Chatham Railway (SECR) yang menyediakan beberapa kemewahan pertama yang dinamakan kereta api.

Menjelang zaman Edward, penumpang kelas pertama yang mewah meningkat dengan ketara; Southern Belle Pullman baharu digambarkan sebagai "Kereta Api Paling Mewah di Dunia" apabila dilancarkan pada tahun 1908.

Pelawat dari Dunia Baru

Ilustrasi dari 1885 Chicago & Jadual waktu Alton Railroad (Kredit: Public domain).

Salah satu pemacu utama kepada peluasan kemudahan mewah yang dinikmati oleh pengembara zaman dahulu ialah nilai dan bilangan pelancong New World yang datang ke Britain.

Kesan pasaran sumber AS dalam membentuk agenda perjalanan mewah di negara ini merupakan tanda penting pada masa itu.

Kelas baharu pelapik trans-Atlantik boleh ditemui; yang"Istana terapung" kelas pertama mencerminkan nilai ekonomi pelawat Amerika dan melaksanakan pengaruh yang mendalam kerana semua yang terlibat mengiktiraf potensi perbelanjaan tinggi.

Penyedia pelancongan – syarikat kereta api, syarikat perkapalan dan pengusaha hotel – telah meninggalkan mereka. cara untuk memberikan yang terbaik.

Martyn Pring kini merupakan pengarang dan penyelidik bebas dengan minat dalam pelancongan masakan, pemasaran destinasi, sektor berjenama mewah dan sejarah perjalanan. Beliau adalah seorang yang mengaku peminat kereta api, maritim dan penerbangan sejak kecil. Beliau ialah pengarang Luxury Railway Travel: A Social and Business History yang diterbitkan oleh Pen and Sword.