Մարդկանց մեծամասնությունը կարծում է, որ շքեղ գնացքով ճանապարհորդությունը 20-րդ դարի միջպատերազմյան տարիների արդյունքն էր: 2>

Չնայած ճիշտ է, որ ամենանշանավոր շքեղ գնացքներից մի քանիսը ամուր արմատավորվել են այս ժամանակաշրջանում, պատմությունն իսկապես շատ ավելի վաղ է ծավալվում:

Վիկտորիայի թագավորության վերջում

Գաղափարներ Շքեղ երկաթուղային ճանապարհորդությունը իսկապես սկսվեց 1880-ականների կեսերին, երբ հասարակությունը շարժման մեջ էր, և Հին աշխարհը գրավում էր տասնյակ հազարավոր նոր միջազգային այցելուների:

Բրիտանիայում երկաթուղային ընկերությունների որոշ փորձեր էին իրականացվում: Այնուամենայնիվ, քաղաքակիրթ ճամփորդությունների կազմակերպման գաղափարը գրեթե չէր անցել 1862 թվականից, երբ նոր անգլո-շոտլանդական էքսպրեսները կազմված էին պարզունակ 4 և 6 անիվներով չմիացնող վագոններից: Անգլո-շոտլանդական արտահայտություններ, սակայն 1898 թվականին արևելյան ափի երթուղին սնուցվում էր առաջին 4-4-2 լոկոմոտիվներով: GNR-ի No 990-ը շահագործման է հանձնվել այդ տարվա մայիսին (Վարկ՝ Ջոն Սքոթ-Մորգանի հավաքածու):

Սա նորմ էր մինչև երկու 4 անիվներով (և ավելի ուշ՝ 6 անիվներով) բեռնախցիկները: Sprung bogie-ի շինարարությունը դեռևս որոշ ժամանակ էր դադարել՝ ուղևորների ավելի սահուն ճանապարհորդություն ապահովելու համար:

Միդլենդի նման երկաթուղային որոշ ընկերություններ ճշմարիտ էին:վազորդներ «շքեղ 12 անիվներով»: Մյուսները մնացին անհամոզված իրենց ստացած օգուտների մեջ՝ վկայակոչելով այն փաստը, որ դրանք ավելի ծանր են, պահանջում են ավելի հզոր լոկոմոտիվներ և նախապայման էին ավելի մեծ ներդրումների և կապիտալ ծախսերի համար, որոնց վրա չէին կարող ծախսել:

Ճամփորդող ուղևորների համար առավելությունները ինքնին ակնհայտ էին; Նոր բեռնատար վագոնները ապահովում էին ավելի մեծ հարմարավետություն և ազատ տեղաշարժվելու համար:

Արևելյան էքսպրես

Առաջին Orient Express-ը 1883 թվականին (Վարկ՝ Յուրգեն Ֆրանցկե):

The Orient Express 1883 թվականի հոկտեմբերին Orient Express-ի գործարկումը բեկումնային պահ ստեղծեց շքեղ գնացքի հայեցակարգի զարգացման մեջ:

Սկզբնական ծառայությունը, որը կապում էր բազմաթիվ եվրոպական մայրաքաղաքներ, գործում էր երկու քնելու վագոնների սրահներով և ճաշի կառքով, որը խցկված էր երկու քառանկյունների միջև: ուղեբեռի մեքենաներ:

Սակայն ճոխ կացարաններով ավելի լավ ճամփորդության գաղափարն էր, որ գրավեց ԶԼՄ-ների ուշադրությունը:

Մեկնարկը և խոհանոցի տոնակատարությունը մատուցվեց խոհարարների փոքր խմբի կողմից: նեղ պայմաններում համընդհանուր ընդունվեց լրագրողական գովասանքներով և հատկապես բրիտանացի հանդիսատեսի կողմից, որը դարձավ շքեղ գնացքի հաճախորդների մեծ մասը: բանակցել համալիր ճանապարհորդական պայմանավորվածություններ inv հիմնվելով ազգային հաստատությունների և երկաթուղային բազմաթիվ ընկերությունների հետԵվրոպական պետությունների գրպաններում:

1888թ. Orient Express-ը գովազդող պաստառ (Վարկ. Ժյուլ Շերետ):

Երկաթուղային երթուղու ընդլայնումը նպաստեց առաջին կարգի գնացքների ընդլայնմանը, որոնք հիմնականում առաջնորդվում էին երկաթուղային մրցակցության և ճամփորդների ակնկալիքների ավելացման համադրություն:

Ճամփորդելու ավելի լավ տարբերակ

1890-ականները նշանակալի փոփոխություն եղան Մեծ Բրիտանիայում և այն, թե ինչպես էին երկաթուղային ընկերությունները տեսնում իրենց հաճախորդներին՝ ուշացումով գիտակցելով շրջապատող ուղևորների սպասելիքները: ճամփորդությունների և ծառայությունների որակն ակնհայտորեն զարգանում էր:

Դա արագ և տարակուսելի փոփոխությունների տասնամյակ էր, երբ գիտությունն ու տեխնոլոգիան փոխեցին երկիրը՝ առաջացնելով ժամանակակից աշխարհը: Ավելի մեծ երկաթուղային ընկերությունները արդյունաբերական էքսպանսիայի հիմնական լծակն էին, որը ընդմիշտ փոխում էր մեզ շրջապատող ամեն ինչ:

Մինչ երկաթուղիներն ուներ ենթակառուցվածք փոփոխություններ իրականացնելու համար, հասարակությունը որպես ամբողջություն թակում էր նրանց դռները` պահանջելով վերափոխում:

Կրթված և փողով աշխատող վերին և միջին խավը, որն օգտվում էր հասարակության պրոֆեսիոնալիզացումից (Ատլանտյան օվկիանոսի երկու կողմերում), դրսևորեց անձնական փառասիրություն, ինքնավստահություն և կյանքի ավելի լավ բաներից օգտվելու պատրաստակամություն:

Երկաթուղային ընկերություններ և նավագնացության գծերը ճանապարհորդելու ավելի լավ ուղիների նոր ուղիներն էին:

Դեկադանսի դարաշրջանը

1890-ական թվականներին զգալի առաջընթաց գրանցվեցին արագընթաց գնացքների վագոնների զարգացման գործում` բարելավված հարմարավետության և ուղևորների հարմարություններով:Երկաթուղային երկար ճանապարհորդություններն ապահովելու համար, որ կարող են վայելել, քան դիմանալ (Վարկ. Illustrated London News Ltd/Mary Evans):

Վիկտորիանական դարաշրջանի ավարտը նկատելի էր որպես արվեստի, ժողովրդական մշակույթի և ժողովրդական մշակույթի նկատմամբ անկման և հետաքրքրության շրջան: գրավոր խոսքը, որը փոխում է ճանապարհորդության լանդշաֆտը և շքեղ ապրանքների և ծառայությունների պահանջարկը:

Հաճախակի և կարճ ընդմիջումները այժմ ճամփորդական օրակարգում էին. երկաթուղին արագ հասցրեց ձեզ այնտեղ: Ներքին և արտասահմանյան ճանապարհորդությունները դարձան քաղաքային ապրելակերպի հիմնաքարերը:

Արկածային, զբոսանքի, բացօթյա զբաղմունքների, մշակույթի և ժառանգության մասին պատկերացումներն ավելի ու ավելի ակնառու էին գրանցվում մարդկանց ռադարներում: , ռեստորանները, ճաշարանները և անդրատլանտյան նավերի շքեղ լողացող պալատները և նրանց ուղեկցող նավագնացքները շրջապատված էին ճարտարապետների և դիզայներների գծանկարների վրա, բայց կառուցված էին հասարակության կողմից ընդունված դասակարգային տարանջատումը արտացոլելու համար:

The British Pullman Company

Երկաթուղային խմբավորման առաջին օրերին Pullman Car Company-ն ձգտում էր բարձրացնել իրենց գովազդային իմիջը «առավելագույն շքեղության նվազագույն գնով» պիտակով, ինչպես ցույց է տրված այս գովազդում։ 1924 «Երկաթուղու տարվա գիրք» (Վարկ՝ Ջեյմս Ս. Բոլդուին): Ուրեմն ինչպե՞ս են այս բոլոր գաղափարները փոխակերպվել երկաթուղով ճանապարհորդելու ավելի լավ ուղիների: Անշուշտ, ապահովվեց ավելի երկար և ընդարձակ բեռնատար վագոնների օգտագործումըբարելավվել է ուղևորների հարմարավետությունն ու հարմարությունները:

Գանգուղային/միջանցքի հետ կապված բեռնախցիկները և զուգարանները դարձել են նորմ: Որոշ երկաթուղային ընկերություններ ներդրումներ կատարեցին բարձր տանիքով վագոնների մեջ, որոնք ապահովում էին ավելի բնական լույս: Էլիպսաձև տանիքները դարձան ստանդարտ Էդվարդյան ժամանակներից, երբ նրանց օգնեցին էլեկտրական լուսավորության նոր տեխնոլոգիաները: Առաջնահերթ ծառայությունների թույլ լուսավորությամբ վագոնները ուղարկվեցին անցյալ:

Առաջին բարերարներից մեկը Լոնդոնի, Բրայթոնի և Հարավային ափի երկաթուղու (LBSCR) Brighton Pullmans և Newhaven նավային գնացքներն էին:

Դա էր: «Pullman and Deluxe երկաթուղային ճանապարհորդության» սկիզբը շշնջաց նույն շնչով, երբ բրիտանական Pullman ընկերությունը դարձավ նոր սեփականության տակ:

Գնացքներով ճանապարհորդության ոսկե դարաշրջան

Գովազդ հարավի համար Belle (Վարկ՝ հանրային սեփականություն):

Գազի բարելավված տեխնոլոգիաները նաև ապահովեցին լուսավորության, սննդի պատրաստման, ճաշ պատրաստելու և ճաշի վագոնի համար, թեև բախման և ռելսերից դուրս գալու դեպքում գազի արտահոսքը միշտ պոտենցիալ հրդեհի վտանգ էր ներկայացնում: փայտից պատրաստված վագոններով:

Բարձրորակ ընթրիքի մեքենաները ապահովում էին բարդ «սնունդ շարժման մեջ» երկաթուղային ճանապարհորդություն ինչպես առաջին, այնպես էլ երրորդ կարգի ուղևորների համար:

Մայրցամաքում այն ​​ավելի բարդ էր, քանի որ Երկրորդ կարգի ճանապարհորդությունը դեռ գոյություն ուներ, բայց բրիտանական սննդի սպասարկման զարգացումները նորարարական էին. նորերրորդ կարգի ճաշկերույթները նման էին առաջին կարգի այլ երկաթուղային ընկերությունների:

Tatler-ը ևս մեկ կարևոր հրատարակություն էր երկաթուղու խթանման համար: Վերնագրի խմբագրականը 1907 թվականի դեկտեմբերին համընկավ GNR-ի «Շքեղ հյուրանոցներ անիվների վրա» նախաձեռնության հետ (Վարկ՝ Illustrated London News Ltd/Mary Evans):

Նմանապես, հեռահար վազքներով քնելու մեքենաների առաջին կարգի ծառայությունները երբևէ եղել են։ ավելի հաճելի վայրեր, հատկապես անգլո-շոտլանդական էքսպրեսների գլխավորած կոնսորցիումներում: «Անիվների վրա գտնվող հյուրանոցների» տեսակետները մտան ամենօրյա լեզու:

Բրիտանական դժվարին մեկնարկից հետո The Pullman Company-ն աստիճանաբար տեղավորվեց LBSCR-ի և South Eastern and Chatham Railway (SECR) ծառայություններում, որոնք մատուցում էին առաջին շքեղությունը: գնացքներ:

Էդվարդյան ժամանակների ընթացքում էապես աճել են առաջին կարգի հարուստ ուղեւորները. նոր Southern Belle Pullman-ը նկարագրվեց որպես «Աշխարհի ամենաշքեղ գնացքը», երբ գործարկվեց 1908 թվականին:

Այցելուներ Նոր աշխարհից

Նկարազարդում 1885 թվականի Չիկագոյից & Alton Railroad-ի չվացուցակը (Վարկ՝ հանրային տիրույթ):

Ժամանակաշրջանի ճանապարհորդների կողմից վայելվող շքեղ հարմարությունների ընդլայնման գլխավոր շարժիչներից մեկը Նոր Աշխարհի զբոսաշրջիկների արժեքն ու թվաքանակն էր, որոնք գալիս էին Բրիտանիա:

ԱՄՆ սկզբնաղբյուր շուկայի ազդեցությունն այս երկրում շքեղ ճամփորդությունների օրակարգի ձևավորման գործում ժամանակի նշանակալի նշան էր: որառաջին կարգի «լողացող պալատները» արտացոլում էին ամերիկյան այցելուների տնտեսության արժեքը և մեծ ազդեցություն ունեին, քանի որ բոլոր ներգրավվածները գիտակցում էին բարձր ծախսերի ներուժը:

Ճամփորդական մատակարարները՝ երկաթուղային ընկերությունները, նավագնացության գծերը և հյուրանոցատերերը, դուրս եկան իրենց սահմաններից: պարզապես լավագույնը ապահովելու միջոց:

Մարտին Փրինգն այժմ հեղինակ և անկախ հետազոտող է, ով հետաքրքրված է խոհարարական զբոսաշրջությամբ, ուղղությունների շուկայավարմամբ, շքեղ բրենդային ոլորտներով և ճանապարհորդության պատմություններով: Երկաթուղու, ծովային ու ավիացիայի ինքնախոստովանական սիրահար է երիտասարդ տարիքից։ Նա հեղինակ է Luxury Railway Travel. A Social and Business History հրատարակված Pen and Sword-ի կողմից: