Већина људи верује да је путовање луксузним возом производ међуратних година 20. века.

Иако је истина да су неки од најчувенијих луксузних возова били чврсто укорењени у овом периоду, историја се заиста одвија много раније.

При крају Викторијине владавине

Идеје луксузно путовање железницом у околини заиста је почело средином 1880-их, када је друштво било у покрету и Стари свет је привлачио десетине хиљада нових међународних посетилаца.

У Британији је било неких експериментисања железничких компанија. Међутим, појам цивилизованих путних аранжмана једва да се померио од 1862. године, када су нови англо-шкотски експреси били сачињени од примитивних вагона са 4 и 6 точкова који се не повезују.

Клерестори вагони и даље доминирају престижем Англо-шкотски експрес, али до 1898. године руту источне обале покретале су прве локомотиве 4-4-2. ГНР-ов број 990 ушао је у службу у мају те године (Кредит: Јохн Сцотт-Морган Цоллецтион).

Ово је била норма пре него што су се уловила два окретна постоља са 4 точка (а касније и са 6 точкова). Изградња опружних окретних постоља је још увек била слободно како би се омогућила лакша вожња путника.

Неке железничке компаније попут Мидленда су биле истинитетраилблазерс са „луксузним 12 точковима“. Други нису били убеђени у предности које су дали, наводећи чињеницу да су теже, захтевају снажније локомотиве и да су предуслов за веће инвестиције и капиталне издатке на које нису желели да троше.

За путнике, предности су предности за путнике. били су очигледни; нова вагона с окретним постољем пружала су већу удобност и слободу кретања.

Оријент експрес

Први Оријент експрес 1883. (Кредит: Јурген Франзке).

Оријент експрес лансирање Оријент експреса у октобру 1883. дало је кључни моменат у развоју концепта луксузног воза.

Иницијална услуга која је повезивала многе европске престонице одвијала се са два салона за спавање и вагоном за ручавање у сендвичу између два фургона или вагони за пртљаг.

Међутим, идеја о бољем искуству путовања са раскошним смештајем је привукла пажњу медијима.

Догађај лансирања и прослава кухиње коју је испоручивала мала група кувара који раде у скученим условима био је опште прихваћен новинарским аплаудима, а посебно код британске публике, која је у међувремену чинила већину купаца луксузног воза.

Повратак је трајао 11 дана, али је јасно показао невероватну способност Џорџа Нагелмакерса да преговарати о сложеним путним аранжманима инв олвинг националне институције и безброј железничких компанијаширом џепова европских држава.

1888 постер који је рекламирао Оријент експрес (Кредит: Јулес Цхерет).

Проширење железничке руте подстакло је експанзију првокласних возова који су углавном возили комбинација железничке конкуренције и повећаних очекивања путника.

Бољи начин путовања

1890-те су обележиле значајну промену у Британији и начин на који су железничке компаније виделе своје клијенте, закашњење схватајући очекивања путника која окружују квалитет путовања и услуга је очигледно еволуирао.

Била је то деценија брзих и збуњујућих промена док су наука и технологија трансформисале земљу, дајући почетак модерном свету. Веће железничке компаније биле су кључна полуга индустријске експанзије која је заувек променила све око нас.

Док су железнице поседовале инфраструктуру за промене, друштво у целини куцало је на њихова врата захтевајући трансформацију.

Образована и богата виша и средња класа, која је имала користи од професионализације друштва (са обе стране Атлантика), показала је личну амбицију, самопоуздање и спремност да искористи боље животне ствари.

Железничке компаније а бродске линије биле су нови канали за боље начине путовања.

Доба декаденције

1890-те године су забележиле значајан напредак у развоју вагона експресних возова са побољшаним комфором и капацитетима за путникеобезбеђујући да се у дужим путовањима железницом може уживати, а не издржати (Кредит: Иллустратед Лондон Невс Лтд/Мари Еванс).

Крај викторијанског доба се могао уочити као период декаденције и интересовања за уметност, популарну културу и писана реч која мења пејзаж путовања и потражњу за луксузним производима и услугама.

Честе и кратке паузе су сада биле на дневном реду путовања – железница вас је брзо довела тамо. Домаћа и прекоокеанска путовања постала су камен темељац урбаног начина живота.

Појмови везани за авантуру, шетњу, активности на отвореном, културу и наслеђе све више су се појављивали на радарима људи.

Од декадентних места за боравак из 1890-их , ресторани, ресторани и нови концепти који окружују луксузне плутајуће палате трансатлантских бродова и њихових пратећих бродских возова били су на плочама за цртање архитеката и дизајнера – али конструисани да одражавају прихваћену класну сегрегацију у друштву.

Британска компанија Пуллман

У раним данима железничког груписања, Пуллман Цар Цомпани је настојала да побољша свој промотивни имиџ са слоганом „максимум луксуза уз минималну цену“ као што је приказано у овом огласу из „Годишњак железнице“ из 1924. (Кредит: Џејмс С. Болдвин).

Па како су се све ове идеје трансформисале у боље начине за путовање железницом? Обезбеђена је свакако повећана употреба дужих и пространих вагонапобољшан комфор и садржаји за путнике.

Паркинг/коридор повезан са купеима и тоалетима постао је норма. Неке железничке компаније инвестирале су у вагоне са подигнутим кровом са кровом који пружају више природног светла; Кровови елиптичног облика постали су стандард из едвардијанских времена уз помоћ нових технологија електричног осветљења.

То се догодило 1894. године када су динамо били причвршћени на точкове окретних постоља; Пригушено осветљени вагони на врхунским услугама остављени су у прошлост.

Један од првих добротвора били су бродски возови из Лондона, Брајтона и Јужне обале (ЛБСЦР) Бригхтон Пуллманс и Невхавен.

Било је почетак 'Пуллман и Делуке путовања возом' шапутао је у истом даху када је британска компанија Пуллман дошла под ново власништво.

Златна ера путовања возом

Оглас за југ Белле (Кредит: јавно власништво).

Побољшане гасне технологије су такође обезбедиле безбедније окружење за осветљење, припрему хране, кување и вагон за ручавање, иако је у случају судара и исклизнућа из шина, истицање гаса увек представљало потенцијалну опасност од пожара са дрвеним конструисаним вагонима.

Вагони-ресторани високог квалитета обезбеђивали су софистицирану „храну у покрету” железничком саобраћају за путнике прве и треће класе.

На континенту је било сложеније јер путовања у другом разреду су и даље постојала, али је развој британске хране био иновативан; НоваТрећеразредни ресторани били су слични првокласним другим железничким компанијама.

Татлер је био још једна кључна публикација за промоцију железнице. Уводник наслова у децембру 1907. поклопио се са ГНР-овом иницијативом „Луксузни хотели на точковима“ (Кредит: Иллустратед Лондон Невс Лтд/Мари Еванс).

Слично, првокласне услуге спавања аутомобила на дугим стазама су увек биле пријатнија места посебно на конзорцијумима који су водили англо-шкотски експрес. Ставови о „хотелима на точковима“ ушли су у свакодневни језик.

Након тешког почетка у Британији, компанија Пуллман постепено је стекла упориште на ЛБСЦР-у и услугама Соутх Еастерн анд Цхатхам Раилваи (СЕЦР) пружајући неке од првоименованих луксузних возови.

До едвардијанских времена број имућних путника прве класе знатно се повећао; нови Соутхерн Белле Пуллман је описан као „Најлуксузнији воз на свету“ када је лансиран 1908.

Посетиоци из Новог света

Илустрација из 1885. Чикаго &амп; Ред вожње Алтон Раилроад (Кредит: Публиц домаин).

Један од главних покретача проширења луксузних објеката у којима уживају путници из периода били су вредност и број туриста из Новог света који долазе у Британију.

Утицај америчког тржишта у обликовању луксузних путничких програма у овој земљи био је значајан потпис времена.

Могле су се наћи нове класе трансатлантских бродова; тхепрвокласне „пловеће палате“ одражавале су вредност америчке привреде посетилаца и вршење дубоког утицаја јер су сви укључени препознали потенцијал високе потрошње.

Путујући провајдери – железничке компаније, бродске линије и хотелијери – изашли су из својих начин да једноставно пружите најбоље.

Мартин Принг је тренутно аутор и независни истраживач са интересовањима за кулинарски туризам, маркетинг дестинација, секторе луксузних брендова и историје путовања. Он је од малих ногу самопоуздани заљубљеник у железницу, поморство и авијацију. Он је аутор књиге Лукури Раилваи Травел: А Социал анд Бусинесс Хистори у издању Пен анд Сворд.