大多数人认为豪华火车旅行是20世纪战国时期的产物。

虽然一些最杰出的豪华列车确实是在这一时期牢牢扎根，但历史真正展开的时间要早得多。

在维多利亚统治的末期

围绕豪华铁路旅行的想法真正开始于19世纪80年代中期，当时社会在不断发展，旧世界吸引了数以万计的新国际游客。

在英国，有一些铁路公司进行了试验。 然而，从1862年开始，文明旅行安排的概念几乎没有改变，当时新的英国-苏格兰快车是由原始的4轮和6轮非连接的车厢组成的。

Clerestory马车仍然主导着英国-苏格兰的著名快车，但到了1898年，东海岸的路线已经由第一批4-4-2型机车提供动力。 GNR的990号机车于该年5月投入使用（图片来源：John Scott-Morgan收藏）。

这是在两个4轮（后来是6轮）转向架流行之前的常规做法。 为了使乘客乘坐更平稳，弹簧转向架的结构还需要一些时间。

一些铁路公司，如米德兰（Midland），是使用 "豪华12轮车 "的真正开拓者。 其他公司仍然不相信它们带来的好处，理由是它们更重，需要更强大的机车，而且是他们不愿花费的更多投资和资本支出的先决条件。

对于旅行的乘客来说，好处是不言而喻的；新的转向架车厢提供了更大的舒适性和移动自由。

东方快车

1883年的第一辆东方快车（图片来源：Jürgen Franzke）。

1883年10月，东方快车的推出为豪华列车概念的发展提供了一个关键时刻。

最初连接许多欧洲国家首都的服务采用两节卧铺车厢，在两节行李车厢之间夹着一节餐车。

然而，吸引媒体眼球的是以奢华的住宿条件提供更好的旅行体验的想法。

启动仪式和在狭窄条件下工作的一小群厨师提供的美食庆祝活动受到了新闻界的普遍赞誉，特别是英国观众，他们后来构成了豪华列车的大多数客户。

回程持续了11天，但清楚地显示了乔治-纳格尔马克斯在谈判涉及国家机构和无数铁路公司的复杂旅行安排方面的不可思议的能力，跨越了欧洲国家的口袋。

1888年东方快车的广告海报（来源：Jules Chéret）。

铁路路线的扩展助长了头等列车的扩张，主要是在铁路竞争和旅客期望值提高的共同推动下。

一个更好的旅行方式

19世纪90年代标志着英国发生了重大变化，铁路公司如何看待他们的客户，迟迟没有意识到乘客对旅行和服务质量的期望正在明显地发生变化。

这是一个快速和令人困惑的变化的十年，科学和技术改变了国家，产生了现代世界。 更大的铁路公司是工业扩张的一个关键杠杆，永远改变了我们周围的一切。

虽然铁路部门拥有实现变革的基础设施，但整个社会正在敲打他们的大门，要求进行变革。

受过教育和有钱的中上层阶级，受益于社会的职业化（在大西洋两岸），表现出个人的野心、自信和挖掘生活中美好事物的意愿。

铁路公司和航运公司是更好的旅行方式的新渠道。

颓废的时代

19世纪90年代，快车车厢的发展取得了重大进展，舒适度和乘客设施的改善确保了更长的铁路旅程可以被享受，而不是被忍受（图片来源：伦敦新闻画报有限公司/玛丽-埃文斯）。

维多利亚时代的结束可以说是一个颓废的时期，对艺术、流行文化和文字的兴趣改变了旅游景观和对奢侈产品和服务的需求。

国内和海外旅行成为城市生活方式的基石。

围绕冒险、步行、户外运动、文化和遗产的概念在人们的视野中占据了越来越突出的位置。

从19世纪90年代开始，围绕着跨大西洋邮轮的豪华浮动宫殿及其随行的船舶列车的颓废的住宿场所、餐厅、食堂和新概念就出现在建筑师和设计师的绘图板上--但建造时却反映了社会公认的阶级隔离现象。

英国普尔曼公司

在铁路集团化的早期，普尔曼汽车公司试图通过 "以最小的成本获得最大的奢华 "的标语来提高他们的宣传形象，如1924年《铁路年鉴》中的这则广告所示（来源：詹姆斯-S-鲍德温）。

那么，所有这些想法是如何转变为更好的铁路旅行方式的呢？ 当然，越来越多地使用更长、更宽敞的转向架车厢提供了更好的乘客舒适度和设施。

舷梯/走廊连接车厢和盥洗室成为常态。 一些铁路公司投资建造高架夹层车顶，提供更多的自然光；在新的电力照明技术的帮助下，椭圆形车顶成为爱德华时代的标准。

这发生在1894年，当时在转向架车轮上安装了发电机；在首要服务上灯光昏暗的客车已成为过去。

最早的受益者之一是伦敦、布莱顿和南海岸铁路（LBSCR）的布莱顿普尔曼斯和纽黑文船运列车。

这是 "普尔曼和豪华火车旅行 "的开始，它与英国普尔曼公司的新所有权一样被低声议论。

火车旅行的黄金时代

南方美人号的广告（来源：公共领域）。

改进的燃气技术也为照明、食品制备、烹饪和餐车提供了更安全的环境，尽管在发生碰撞和脱轨的情况下，渗漏的燃气始终是木质结构客车的潜在火灾危险。

高品质的餐车为头等舱和三等舱的乘客提供了精致的 "移动的食物 "铁路旅行。

在欧洲大陆，情况更为复杂，因为二等舱旅行仍然存在，但英国的餐饮服务发展是创新的；新的三等舱食客与其他铁路公司的一等舱相似。

The Tatler是另一份宣传铁路的重要出版物。 1907年12月，该杂志的社论与GNR的 "车轮上的豪华酒店 "计划相吻合（图片来源：Illustrated London News Ltd/Mary Evans）。

同样，在长距离的运行中，一流的卧铺车服务越来越令人愉快，特别是在财团领导的英国-苏格兰快车上。 关于 "车轮上的旅馆 "的观点进入日常用语。

普尔曼公司在英国起步艰难，后来逐渐在伦敦铁路公司和东南和查塔姆铁路公司（SECR）的服务中站稳了脚跟，提供了一些最早命名的豪华列车。

到了爱德华时代，富裕的头等舱乘客大幅增加；新的南方美女普尔曼在1908年推出时被描述为 "世界上最豪华的火车"。

来自新世界的访客

1885年芝加哥& Alton铁路时间表的插图（来源：公共领域）。

促使时期旅行者享受的豪华设施扩展的主要动力之一是来到英国的新世界游客的价值和数量。

美国客源市场对这个国家的豪华旅游议程的影响是一个重要的时代标志。

可以找到新等级的跨大西洋邮轮；头等舱的 "漂浮宫殿 "反映了美国游客经济的价值，并发挥了深远的影响，因为所有参与者都认识到高消费的潜力。

旅游供应商--铁路公司、船运公司和酒店业者--不遗余力地提供最好的服务。

Martyn Pring目前是一名作家和独立研究者，对烹饪旅游、目的地营销、奢侈品牌行业和旅游历史感兴趣。 他自认为从小就是一个铁路、海事和航空爱好者。 他是《豪华铁路旅行：社会和商业史》的作者，由Pen and Sword出版。