Jende gehienak uste du luxuzko trenen bidaia XX. mendeko gerra arteko urteen emaitza izan zela.

Egia den arren, garai honetan luxuzko tren ospetsuenetako batzuk sendo sustraitu zirela, historia benetan askoz lehenago garatzen da.

Viktoriaren erregealdiaren amaiera aldera

Ideiak Inguruko luxuzko trenbideen bidaia benetan 1880ko hamarkadaren erdialdean hasi zen, gizartea mugitzen ari zenean eta Mundu Zaharra nazioarteko hamarnaka mila bisitari berri erakartzen ari zenean.

Britainia Handian tren-konpainien esperimentazio batzuk egon ziren. Hala ere, bidaia-antolamendu zibilizatuen nozioa ez zen ia aurreratu 1862tik, anglo-eskoziar eskoziar berriak 4 eta 6 gurpileko konektatu gabeko bagoi primitiboz osatuta zeudenean.

Clerestory-ko gurdiak oraindik ospea nagusi zen. Anglo-Eskoziak adierazten du, baina 1898rako, ekialdeko kostaldeko ibilbidea lehen 4-4-2 tren-makinek bultzatu zuten. GNR-ren 990 zenbakia urte horretako maiatzean sartu zen zerbitzuan (Kreditua: John Scott-Morgan Collection).

Hau zen lau gurpileko (eta geroago 6 gurpileko) bi bogie stock harrapatu aurretik. Bogie mugikorren eraikuntza denbora pixka bat zegoen oraindik bidaiarien ibilaldi arinagoa ahalbidetzeko.

Midland bezalako tren konpainia batzuk egia ziren."luxuzko 12 gurpildunekin" pioneroak. Beste batzuk ez ziren konbentzitu eman zituzten onurez, astunagoak zirela, lokomotora indartsuagoak behar zirela eta inbertsio eta kapital-gastu handiagoak egiteko ezinbesteko baldintza zirela aipatuz.

Bidaiarientzako, abantailak. agerikoak ziren; bogie bagoi berriek erosotasun eta askatasun handiagoa eskaintzen zuten mugitzeko.

Orient Express

Lehen Orient Express 1883an (Kreditua: Jürgen Franzke).

The Orient Express-a 1883ko urrian kaleratzeak funtsezko unea eman zuen luxuzko trenaren kontzeptuaren garapenean.

Europako hiriburu asko lotzen zituen hasierako zerbitzua bi logela saloi eta jantokiko bagoi batekin funtzionatzen zuen bi fourgonen artean ekipaje-kotxeak.

Hala ere, bidaia-esperientzia hobeago baten ideia izan zen komunikabideen begia erakarri zuen ostatu oparoekin.

Lanean ari diren sukaldari talde txiki batek eskainitako sukaldaritzaren aurkezpen ekitaldia eta ospakizuna. baldintza estuetan harrera unibertsala izan zen kazetaritza laudorioekin eta batez ere britainiar ikusleekin, luxuzko trenaren bezero gehienak osatzen joan zirenak.

Itzulera bidaiak 11 egun iraun zuen, baina argi eta garbi frogatu zuen Georges Nagelmackersen gaitasun izugarria. bidaia-antolamendu konplexuak negoziatu inv erakunde nazionalak eta hainbat tren-konpainiaEuropako estatuen poltsikoetan zehar.

Orient Express-a iragartzen zuen 1888ko kartela (Kreditua: Jules Chéret).

Trenbidearen ibilbidearen hedapenak lehen mailako trenen hedapena bultzatu zuen, neurri handi batean, batek bultzatuta. Trenbideen lehiaren eta bidaiarien itxaropenaren konbinazioa.

Bidaiatzeko modu hobe bat

1890eko hamarkadak aldaketa nabarmena izan zuen Britainia Handian eta tren-enpresek bezeroak nola ikusten zituzten, bidaiarien inguruko itxaropenez berandu konturatu ziren. bidaien eta zerbitzuen kalitatea argi eta garbi eboluzionatzen ari zen.

Aldaketa azkar eta harrigarrien hamarkada izan zen zientziak eta teknologiak herrialdea eraldatu zuten, mundu modernoa sortuz. Tren-konpainia handiagoak industria-hedapenaren palanka giltzarri izan ziren, gure inguruko guztia betirako aldaraziz.

Burdinbideak aldaketak egiteko azpiegiturak bazituen ere, gizarte osoa ate joka ari zen eraldaketa eskatzen.

Goi- eta erdi-klase ikasi eta dirudun batek, gizartearen profesionalizazioaren onuradun (Atlantikoaren bi aldeetan), anbizio pertsonala, bere buruarekiko konfiantza eta bizitzako gauza hobeak aprobetxatzeko borondatea erakutsi zituen.

Tren konpainiek. eta ontzi-lerroak bidaiatzeko modu hobeen bide berriak ziren.

Dekadentziaren aroa

1890eko hamarkadan aurrerapauso garrantzitsuak izan ziren tren espresuko bagoien garapenean erosotasun eta bidaiarientzako instalazio hobeekin.trenbide-bidai luzeagoak jasan beharrean gozatu zitezkeela ziurtatzea (Kreditua: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Viktoriar aroaren amaiera arte, herri kultura eta arteekiko interes eta dekadentzia garai gisa antzeman zen. bidaien paisaia eta luxuzko produktu eta zerbitzuen eskaria aldatzen dituen idatzizko hitzak.

Orain atsedenaldi laburrak eta maiz zeuden bidaien agendetan: trenbideak azkar eraman zintuen. Etxeko eta atzerriko bidaiak hiriko bizimoduaren oinarri bihurtu ziren.

Abentura, ibilaldi, kanpoko jardueren, kultura eta ondarearen inguruko ideiak gero eta nabarmenago erregistratu ziren jendearen radaretan.

1890eko hamarkadatik ostatu hartzeko leku dekadenteetatik aurrera. , jatetxe, jatetxe eta transatlantiko transatlantikoen luxuzko jauregi flotagarrien eta haiei lotutako txalupa-trenen inguruko kontzeptu berriak arkitekto eta diseinatzaileen marrazketa-tauletan zeuden, baina gizarteak onartutako klase bereizketa islatzeko eraiki ziren.

British Pullman Company

Trenbide taldeen hasierako garaietan, Pullman Car Company-k bere sustapen-irudia hobetu nahi izan zuen "luxu handiena kostu minimoarekin" leloarekin, iragarki honetan erakusten den moduan. 1924ko 'Railway Year Book' (Kreditua: James S. Baldwin).

Beraz, nola eraldatu ziren ideia horiek guztiak trenbidez bidaiatzeko modu hobeetan? Zalantzarik gabe, emandako bogie bagoi luze eta zabalen erabilera areagotu egin zenbidaiarien erosotasuna eta instalazioak hobetu ziren.

Konpartimentuekin eta komunekin loturiko pasarela/korridorearekin loturiko stocka ohiko bihurtu zen. Trenbide-enpresek argi natural gehiago ematen zuten saihestuko teilatudun bagoietan inbertitu zuten; forma eliptikoko teilatuak eduardarren garaitik estandar bihurtu ziren argiztapen elektrikoaren teknologia berriek lagunduta.

Hau 1894an gertatu zen dinamoak bogie gurpilei lotu zitzaizkienean; Zerbitzu nagusietako argi gutxiko bagoiak iraganera bidali ziren.

Lehenengo onuradunetako bat Londres, Brighton eta South Coast Railway-ren (LBSCR) Brighton Pullmans eta Newhaven itsasontzi-trenak izan ziren.

Hau zen. 'Pullman and Deluxe train travel'-en hasiera xuxurlatu zuen Pullman konpainia britainiarra jabe berriaren jabe izan zeneko arnas berean.

Tren bidaiaren urrezko aroa

Hegoaldeko iragarkia. Belle (Kreditua: domeinu publikoa).

Gasaren teknologia hobetuek argiztapenerako, janaria prestatzeko, sukaldaritzarako eta jantokirako gurdirako ingurune seguruagoak ere eskaintzen zituzten, nahiz eta talka eta irtetean, gasa isurtzea beti izan daitekeen sute arriskua. egurrezko bagoiekin.

Kalitate handiko jantoki-bagoiek trenbide-bidaia sofistikatua eskaintzen zuten lehen eta hirugarren mailako bidaiariei.

Kontinentean, konplexuagoa zenez. bigarren mailako bidaiak oraindik existitzen ziren, baina britainiar janari zerbitzuen garapenak berritzaileak izan ziren; berriahirugarren mailako jankideak beste tren-konpainien lehen mailakoen antzekoak ziren.

Tatler-a trenbidearen sustapenerako funtsezko beste argitalpen bat izan zen. Izenburuaren editoriala 1907ko abenduan, GNRren 'Luxuzko hotelak gurpildunetan' ekimenarekin bat egin zuen (Kreditua: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Antzera, lehen mailako kotxe lo-zerbitzuak urrutiko ibilbideetan egon ziren inoiz. leku atseginagoak batez ere anglo-eskoziar espresioen partzuergoetan. "Gurpildun hotelen" ikuspuntuak eguneroko hizkuntzan sartu ziren.

Britainia Handian hasiera zailaren ostean, The Pullman Company-k pixkanaka-pixkanaka LBSCR eta South Eastern and Chatham Railway (SECR) zerbitzuetan kokatu zituen lehen luxuetako batzuk eskainiz. trenak.

Eduardiako garaian lehen mailako bidaiari aberatsak nabarmen handitu ziren; Southern Belle Pullman berria "Munduko Tren Luxutsuena" bezala deskribatu zen 1908an martxan jarri zenean.

Mundu Berriko Bisitariak

1885eko Chicago & Alton Railroad-en ordutegia (Kreditua: domeinu publikoa).

Garaiko bidaiariek gozatu zuten luxuzko instalazioen hedapenaren eragile nagusietako bat Britainia Handira etortzen ziren Mundu Berriko turisten balioa eta kopurua izan zen.

AEBetako iturri-merkatuak herrialde honetako luxuzko bidaien agendak moldatzerakoan izan zuen eragina garai hartako sinadura esanguratsua izan zen.

Atlantikoz gaindiko itsasontzien klase berriak aurki zitezkeen; dulehen mailako "jauregi flotatzaileak" estatubatuar bisitarien ekonomiaren balioa islatzen zuen eta eragin handia izan zuten, parte hartzen zuten guztiek gastu handiko potentziala aitortzen baitzuten. onena eskaintzeko modua.

Martyn Pring egile eta ikertzaile independentea da gaur egun, sukaldaritza-turismoan, helmugako marketinean, luxuzko markako sektoreetan eta bidaien historian interesatuak. Berez aitortutako trenbide, itsas eta abiazio zalea da gaztetatik. Pen and Sword-ek argitaratutako Luxury Railway Travel: A Social and Business History liburuaren egilea da.