Tha a’ mhòr-chuid den bheachd gun robh siubhal sòghail air trèana mar thoradh air na bliadhnaichean eadar-chogaidh san 20mh linn.

Ged a tha e fìor gun robh cuid de na trèanaichean sòghail as cliùitiche air an stèidheachadh gu daingeann san ùine seo, tha an eachdraidh dha-rìribh a’ leudachadh mòran na bu thràithe.

Mu dheireadh linn Bhictòria

Beachdan thòisich siubhal rèile sòghail mun cuairt dha-rìribh ann am meadhan nan 1880n, nuair a bha an comann-sòisealta a’ gluasad agus an t-Seann Shaoghal a’ tàladh deichean mhìltean de luchd-tadhail eadar-nàiseanta ùra.

Ann am Breatainn bha beagan deuchainnean air a bhith aig companaidhean rèile. Ach cha mhòr gun robh am beachd air rèiteachaidhean siubhail sìobhalta air gluasad air adhart bho 1862, nuair a bha carbadan Angla-Albannach ùra air an dèanamh suas de charbadan prìomhadail 4 agus 6-chuibhlichean neo-cheangailte. Tha Angla-Albannach a’ cur an cèill ach ann an 1898, bha slighe a’ chosta an ear air a stiùireadh leis a’ chiad locomotaibhean 4-4-2. Chaidh Àireamh 990 GNR a-steach don t-seirbheis sa Chèitean a’ bhliadhna sin (Creideas: Cruinneachadh John Scott-Morgan).

B’ e seo an àbhaist mus deach dà stoc bogaidh 4-chuibhlichean (agus 6-chuibhlichean nas fhaide air adhart) a ghlacadh. Bha beagan ùine dheth fhathast a’ togail bogie sprung gus turas nas socraiche a thoirt do luchd-siubhail.

Bha cuid de chompanaidhean rèile mar am Meadhan-thìre fìorTrailblazers le “sòghalachd 12 cuibhlichean”. Bha cuid eile fhathast mì-chinnteach mu na buannachdan a thug iad seachad, ag ainmeachadh gu robh iad na bu truime, gu robh feum aca air locomotaibhean na bu chumhachdaiche, agus gun robh iad riatanach airson barrachd tasgaidh agus caiteachas calpa air an robh iad gràin.

Do luchd-siubhail siubhail, na buannachdan bha iad fèin follaiseach ; thug carbadan bogie ùra barrachd comhfhurtachd agus saorsa gluasad timcheall.

The Orient Express

A’ chiad Orient Express ann an 1883 (Creideas: Jürgen Franzke).

The Orient Express bha cur air bhog an Orient Express san Dàmhair 1883 na fhìor mhionaid ann an leasachadh bun-bheachd na trèana sòghail.

Ruith a’ chiad t-seirbheis a bha a’ ceangal mòran de phrìomh-bhailtean Eòrpach a’ ruith le dà sheòladh càr cadail agus carbad-bidhe air a cheangal eadar an dà cheithir-cheàrnach no càraichean bagannan.

Ach b’ e beachd siubhal na b’ fheàrr le àiteachan-fuirich inntinneach a ghlac sùil nam meadhanan.

An tachartas cur air bhog agus an comharrachadh air biadh air a lìbhrigeadh le còmhlan beag de chòcairean ag obair ann an suidheachadh teann chaidh fàilte a chuir air a h-uile duine le moladh bho luchd-naidheachd agus gu sònraichte le luchd-èisteachd Bhreatainn, a lean air adhart gu bhith a’ dèanamh suas a’ mhòr-chuid de luchd-ceannach na trèana sòghail.

Mair an turas air ais 11 latha, ach sheall e gu soilleir comas neo-choltach Georges Nagelmackers. barganachadh rèiteachaidhean siubhail iom-fhillte inv ionadan nàiseanta olving agus grunn chompanaidhean rèilethairis air pòcaidean stàitean Eòrpach.

Postair 1888 a’ sanasachadh an Orient Express (Creideas: Jules Chéret).

Thug leudachadh air slighean rèile leudachadh air trèanaichean den chiad ìre air an stiùireadh gu ìre mhòr le a measgachadh de cho-fharpais rèile agus barrachd dùil luchd-siubhail.

Dòigh siubhail na b’ fheàrr

Bha na 1890n a’ comharrachadh atharrachadh mòr ann am Breatainn agus mar a bha companaidhean rèile a’ faicinn an luchd-ceannachd, a’ toirt a-mach dùilean luchd-siubhail mu thimcheall bha e soilleir gun robh càileachd siubhail is seirbheisean a’ tighinn air adhart.

B’ e deich bliadhna de dh’ atharrachadh luath is dòrainneach a bh’ ann leis mar a dh’ atharraich saidheans agus teicneòlas an dùthaich, ag adhbhrachadh saoghal an latha an-diugh. Bha na companaidhean rèile nas motha nam prìomh inneal airson leudachadh tionnsgalach ag atharrachadh a h-uile càil mun cuairt oirnn gu bràth.

Ged a bha bun-structar aig rathaidean-iarainn gus atharrachadh a thoirt gu buil, bha an comann-sòisealta gu h-iomlan a’ bualadh air an dorsan ag iarraidh cruth-atharrachadh.

Sheall clas àrd agus meadhan-ìre ionnsaichte agus le airgead, a’ faighinn buannachd bho phroifeiseantachadh a’ chomainn (air gach taobh den Chuan Siar), àrd-amas pearsanta, fèin-mhisneachd agus deònach a dhol a-steach do na rudan as fheàrr nam beatha.

Companaidhean rèile agus b' e loidhnichean-luingeis na slighean ùra airson dòighean siubhail na b' fheàrr.

Aois an crìonadh

Anns na 1890n chaidh adhartas mòr a dhèanamh ann an leasachadh charbadan-trèanaidh luath le barrachd cofhurtachd agus goireasan luchd-siubhail.dèanamh cinnteach gun gabhadh tursan rèile nas fhaide a mhealtainn seach a bhith a’ fulang (Cliù: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Bha deireadh linn Bhictòria ri fhaicinn mar àm de ìsleachadh agus ùidh anns na h-ealain, cultar mòr-chòrdte agus an facal sgrìobhte ag atharrachadh cruth-tìre siubhail agus iarrtas airson bathar agus seirbheisean sòghail.

Bha amannan goirid is tric a-nis air clàran-siubhail - fhuair rathaidean-iarainn thu ann gu sgiobalta. Thàinig siubhal dachaigheil agus a-null thairis gu bhith nan clachan-oisinn ann an dòighean-beatha bailteil.

Tha beachdan mu chuairt-dànachd, coiseachd, cur-seachadan a-muigh, cultar agus dualchas air an clàradh a-riamh nas follaisiche air radairean dhaoine.

Bho na 1890n àiteachan fuirich nach deach a chall. , taighean-bìdh, taighean-bìdh agus bun-bheachdan ùra timcheall air lùchairtean sòghail shoithichean thar a’ Chuain Siar agus na trèanaichean bàta a bha nan cois air bùird-dealbhaidh ailtire agus dealbhaiche – ach air an togail gus a bhith mar sgàthan air an sgaradh clas ris an robhar a’ gabhail ris a’ chomann-shòisealta.

The British Pullman Company 4>

Anns na làithean tràtha ann am buidhnean rèile, bha Companaidh Chàraichean Pullman a’ feuchainn ris an ìomhaigh adhartachaidh aca a neartachadh le loidhne taga ‘an ìre as àirde de shòghalachd aig a’ chosgais as ìsle’ mar a chithear san t-sanas seo bhon 1924 'Railway Year Book' (Creideas: Seumas S. Baldwin).

Mar sin ciamar a dh'atharraich na beachdan sin uile gu bhith nan dòighean nas fheàrr air siubhal air an rèile? Gu cinnteach barrachd feum de charbadan bogaidh nas fhaide agus farsaing air an toirt seachadcomhfhurtachd agus goireasan luchd-siubhail na b’ fheàrr.

Thàinig stoc ceangail slighe-rèile/trannsa le cuibhreannan is taighean-beaga gu bhith àbhaisteach. Chuir cuid de chompanaidhean rèile airgead an seilbh ann an coidsichean mullaich àrdaichte a' toirt seachad solas nas nàdarra; Thàinig mullaichean cumadh elliptical gu bhith àbhaisteach bho àm Eideird nuair a fhuair iad taic bho theicneòlasan solais dealain ùra.

Thàinig seo gu bith ann an 1894 nuair a chaidh dynamos a cheangal ri cuibhlichean bogaidh; chaidh coidsichean air an lasadh gu dona air prìomh sheirbheisean a thoirt don àm a dh’ fhalbh.

Faic cuideachd: Ciamar a bhàsaich Tutankhamun?

B’ e aon de na ciad luchd-tabhartais na trèanaichean bhàtaichean Brighton Pullmans agus Newhaven aig London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR).

B’ e thòisich toiseach ‘siubhal trèana Pullman and Deluxe’ san aon anail ’s a thàinig Companaidh Pullman Bhreatainn fo shealbh ùr.

Rè òrail de shiubhal trèana

Sanas airson a’ Chinn a Deas Belle (Creideas: Fearann ​​​​poblach).

Bha teicneòlasan gas leasaichte cuideachd a’ toirt seachad àrainneachdan nas sàbhailte airson solais, ullachadh bidhe, còcaireachd agus a’ charbad-ithe, ged a bhiodh gas a’ sileadh an-còmhnaidh na chunnart teine. le coidsichean fiodha air an togail.

Bha càraichean bidhe àrd-inbhe a’ toirt seachad siubhal rèile “biadh air an gluasad” sòlaimte dha luchd-siubhail den chiad agus den treas clas.

Air a’ mhòr-thìr, bha e na bu toinnte mar bha siubhal den dàrna ìre fhathast ann, ach bha leasachaidhean seirbheis bìdh Bhreatainn ùr-ghnàthach; ùrbha dìnnearan treas clas coltach ri companaidhean rèile den chiad ìre.

Bha an Tatler na phrìomh fhoillseachadh eile airson adhartachadh rèile. Bha deasachadh an tiotail san Dùbhlachd 1907 aig an aon àm ri iomairt 'Luxurious Hotels on Wheels' aig an GNR (Creideas: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Mar an ceudna, bha seirbheisean càr cadail aig a' chiad ìre air tursan fada air falbh a-riamh. àiteachan nas tlachdmhoire gu h-àraidh air na seallaidhean Angla-Albannach air an stiùireadh le co-bhanntachd. Chaidh seallaidhean “taighean-òsta air cuibhlichean” a-steach don chànan làitheil.

Às deidh tòiseachadh duilich ann am Breatainn, mean air mhean fhuair The Pullman Company grèim air LBSCR agus seirbheisean Rèile an Ear-dheas agus Chatham (SECR) a’ toirt seachad cuid den chiad sòghalachd ainmichte. trèanaichean.

Aig àm Eideird dh'àrdaich luchd-siubhail beairteach den chiad ìre gu mòr; chaidh an Southern Belle Pullman ùr a mhìneachadh mar “An Trèana as Lusaiche san t-Saoghal” nuair a chaidh a chuir air bhog ann an 1908.

Tadhail bhon t-Saoghal Ùr

Dealbh bho 1885 Chicago & Clàr-ama Alton Railroad (Creideas: Fearann ​​​​poblach).

B’ e luach agus àireamhan luchd-turais bhon t-Saoghal Ùr a’ tighinn a Bhreatainn aon de na prìomh stiùirean airson leudachadh air goireasan sòghail a bha luchd-siubhail ùine a’ còrdadh riutha.

Bha a' bhuaidh a bha aig margaid thùsan nan SA ann a bhith a' cumadh chlàran-siubhail sòghalachd san dùthaich seo na chomharra cudromach air na h-amannan.

Chaidh clasaichean ùra de shoithichean thar a' Chuain Siar a lorg; anBha “lùchairtean fleòdraidh” den chiad ìre a’ nochdadh luach eaconamaidh luchd-tadhail Ameireagaidh agus a’ cleachdadh buaidh mhòr oir bha a h-uile duine a bha an sàs ag aithneachadh a’ chomas cosg àrd.

Chaidh solaraichean siubhail – companaidhean rèile, loidhnichean luingeis agus taighean-òsta – a-mach às an

Tha Martyn Pring an-dràsta na ùghdar agus na neach-rannsachaidh neo-eisimeileach le ùidh ann an turasachd còcaireachd, margaidheachd cinn-uidhe, roinnean le suaicheantas sòghail agus eachdraidh siubhail. Tha e na neach-leantainn rèile, mara agus itealain fèin-aidichte bho aois òg. Tha e na ùghdar air Luxury Railway Travel: A Social and Business History a chaidh fhoillseachadh le Pen and Sword.