Sut Oedd hi i Reidio Trên Moethus Fictoraidd?

Tabl cynnwys

Yn y 1890au gwelwyd camau breision yn natblygiad cerbydau trên cyflym gyda gwell cysur a chyfleusterau i deithwyr yn sicrhau y gellid mwynhau siwrneiau rheilffordd hirach yn hytrach na'u dioddef

Mae'r rhan fwyaf o bobl yn credu bod teithio moethus ar drên yn gynnyrch blynyddoedd rhwng y rhyfeloedd yn yr 20fed ganrif.

Tra ei bod yn wir bod rhai o’r trenau moethus mwyaf enwog wedi’u gwreiddio’n gadarn yn y cyfnod hwn, mae’r hanes yn datblygu’n llawer cynharach.

Tua diwedd teyrnasiad Victoria

Syniadau dechreuodd teithio moethus ar drên yng nghanol y 1880au, pan oedd cymdeithas yn symud a'r Hen Fyd yn denu degau o filoedd o ymwelwyr rhyngwladol newydd.

Ym Mhrydain bu rhywfaint o arbrofi gan gwmnïau rheilffordd. Fodd bynnag, prin fod y syniad o drefniadau teithio gwâr wedi symud ymlaen o 1862, pan oedd mynegrifau Eingl-Albanaidd newydd yn cynnwys cerbydau cyntefig 4 a 6-olwyn nad oeddent yn cysylltu. Mae Eingl-Albanaidd yn mynegi ond erbyn 1898, roedd llwybr arfordir y dwyrain yn cael ei bweru gan y 4-4-2 locomotif cyntaf. Daeth Rhif 990 GNR i wasanaeth ym mis Mai’r flwyddyn honno (Credyd: Casgliad John Scott-Morgan).

Dyma oedd y norm cyn i ddau stoc bogi 4-olwyn (ac yn ddiweddarach 6-olwyn) gael eu dal. Roedd y gwaith o adeiladu bogie sprung yn dal i fod peth amser i ffwrdd er mwyn galluogi taith fwy esmwyth i deithwyr.

Roedd rhai cwmnïau rheilffordd fel y Canolbarth yn wirarloeswyr gyda “12 olwyn moethus”. Roedd eraill yn parhau i fod heb eu darbwyllo o'r manteision yr oeddent yn eu darparu, gan nodi'r ffaith eu bod yn drymach, bod angen locomotifau mwy pwerus, a'u bod yn rhagofyniad ar gyfer mwy o fuddsoddiad a gwariant cyfalaf yr oeddent yn gas i wario arnynt.

Ar gyfer teithwyr teithiol, y manteision yn hunan-amlwg; roedd cerbydau bogi newydd yn rhoi mwy o gysur a rhyddid i symud o gwmpas.

Gweld hefyd: 16 Ffigurau Allweddol yn Rhyfeloedd y Rhosynnau

The Orient Express

Y Orient Express cyntaf yn 1883 (Credyd: Jürgen Franzke).

Y Roedd lansio'r Orient Express ym mis Hydref 1883 yn foment hollbwysig yn natblygiad y cysyniad o drên moethus.

Roedd y gwasanaeth cychwynnol a oedd yn cysylltu llawer o brifddinasoedd Ewrop yn rhedeg gyda dau salŵn car cysgu a cherbyd bwyta rhwng y ddau bedwargon neu ceir bagiau.

Fodd bynnag y syniad o brofiad teithio gwell gyda llety moethus a ddaliodd sylw’r cyfryngau.

Y digwyddiad lansio a’r dathliad o fwyd a gyflwynwyd gan fand bach o gogyddion yn gweithio mewn amodau cyfyng, derbyniwyd canmoliaeth newyddiadurol yn gyffredinol ac yn enwedig gan gynulleidfaoedd Prydeinig, a aeth ymlaen i ffurfio'r mwyafrif o gwsmeriaid y trên moethus.

Parhaodd y daith yn ôl 11 diwrnod, ond dangosodd yn glir allu rhyfedd Georges Nagelmackers i wneud hynny. trafod trefniadau teithio cymhleth inv sefydliadau cenedlaethol olving a myrdd o gwmnïau rheilfforddar draws pocedi taleithiau Ewropeaidd.

poster 1888 yn hysbysebu'r Orient Express (Credyd: Jules Chéret).

Ehangodd y llwybr rheilffordd at ehangu trenau dosbarth cyntaf a yrrwyd yn bennaf gan a cyfuniad o gystadleuaeth rheilffyrdd a chynnydd yn nisgwyliadau teithwyr.

Ffordd deithio well

Roedd yr 1890au yn nodi newid sylweddol ym Mhrydain a’r ffordd yr oedd cwmnïau rheilffordd yn gweld eu cwsmeriaid, gan sylweddoli’n hwyr y disgwyliwyd teithwyr o gwmpas roedd ansawdd teithio a gwasanaethau yn amlwg yn esblygu.

Roedd yn ddegawd o newid cyflym a dryslyd wrth i wyddoniaeth a thechnoleg drawsnewid y wlad, gan arwain at y byd modern. Roedd y cwmnïau rheilffordd mwy yn ddylanwad allweddol ar ehangu diwydiannol gan newid popeth o'n cwmpas am byth.

Tra bod gan reilffyrdd y seilwaith i achosi newid, roedd cymdeithas gyfan yn curo ar eu drysau gan fynnu trawsnewid.

Roedd dosbarth uwch a chanol addysgedig ac ariannog, yn elwa o broffesiynoli cymdeithas (ar ddwy ochr Môr yr Iwerydd), yn arddangos uchelgais personol, hunanhyder a pharodrwydd i fanteisio ar bethau gwell bywyd.

Cwmnïau rheilffordd a llinellau llongau oedd y sianelau newydd ar gyfer ffyrdd gwell o deithio.

Oedran y degawdau

Yn ystod y 1890au gwelwyd camau breision yn natblygiad cerbydau trên cyflym gyda gwell cysur a chyfleusterau i deithwyrsicrhau y gellid mwynhau siwrneiau rheilffordd hirach yn hytrach na’u dioddef (Credyd: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Roedd diwedd oes Fictoria i’w weld fel cyfnod o ddirywiad a diddordeb yn y celfyddydau, diwylliant poblogaidd a’r gair ysgrifenedig yn newid y dirwedd deithio a'r galw am gynnyrch a gwasanaethau moethus.

Roedd seibiannau aml a byr bellach ar agendâu teithio – llwyddodd y rheilffyrdd i'ch cyrraedd chi yno'n gyflym. Daeth teithio domestig a thramor yn gonglfeini i ffyrdd trefol o fyw.

Roedd syniadau am antur, cerdded, gweithgareddau awyr agored, diwylliant a threftadaeth yn cael eu nodi'n fwyfwy amlwg ar radar pobl.

O'r 1890au yn lleoedd anweddus i aros. , bwytai, bwytai a chysyniadau newydd yn ymwneud â phalasau arnofiol moethus llongau traws-Iwerydd a'u trenau cychod cysylltiedig ar fyrddau darlunio pensaer a dylunwyr - ond wedi'u hadeiladu i adlewyrchu arwahaniad dosbarth derbyniol cymdeithas.

Cyfnod aur o deithio ar y trên

Hysbyseb ar gyfer y De Belle (Credyd: Parth cyhoeddus).

Roedd gwell technolegau nwy hefyd yn darparu amgylcheddau mwy diogel ar gyfer goleuo, paratoi bwyd, coginio a cherbydau bwyta, er mewn achos o wrthdrawiad a dadreiliad, roedd nwy diferol bob amser yn berygl tân posibl gyda choetsis pren.

Roedd ceir bwyta o ansawdd uchel yn darparu teithiau trên “bwyd wrth symud” soffistigedig ar gyfer teithwyr dosbarth cyntaf a thrydydd dosbarth.

Ar y cyfandir, roedd yn fwy cymhleth gan fod roedd teithio ail ddosbarth yn dal i fodoli, ond roedd datblygiadau gwasanaeth bwyd Prydain yn arloesol; newyddroedd ciniawyr trydydd dosbarth yn debyg i gwmnïau rheilffordd o'r radd flaenaf.

Roedd The Tatler yn gyhoeddiad allweddol arall ar gyfer hyrwyddo rheilffyrdd. Roedd erthygl olygyddol y teitl ym mis Rhagfyr 1907 yn cyd-daro â menter 'Luxurious Hotels on Wheels' y GNR (Credyd: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Yn yr un modd, roedd gwasanaethau ceir cysgu o'r radd flaenaf ar rediadau pellter hir erioed lleoedd mwy dymunol yn enwedig ar y mynegiadau Eingl-Albanaidd a arweinir gan gonsortia. Daeth golygfannau “gwestai ar glud” i mewn i iaith bob dydd.

Ar ôl dechrau anodd ym Mhrydain, yn raddol enillodd The Pullman Company droedle ar wasanaethau LBSCR a South East and Chatham Railway (SECR) sy’n darparu rhai o’r gwasanaethau moethus a enwyd gyntaf. trenau.

Erbyn yr oes Edwardaidd cynyddodd teithwyr dosbarth cyntaf cefnog yn sylweddol; disgrifiwyd y Southern Belle Pullman newydd fel “Y Trên Mwyaf Moethus yn y Byd” pan gafodd ei lansio ym 1908.

Ymwelwyr o'r Byd Newydd

Darlun o 1885 Chicago & Amserlen Alton Railroad (Credyd: Parth cyhoeddus).

Un o'r prif yrwyr i ehangu'r cyfleusterau moethus a fwynhawyd gan deithwyr cyfnod oedd gwerth a niferoedd twristiaid y Byd Newydd yn dod i Brydain.

Roedd effaith marchnad ffynhonnell yr UD wrth lunio agendâu teithio moethus yn y wlad hon yn arwydd arwyddocaol o'r amserau.

Gellid dod o hyd i ddosbarthiadau newydd o longau cludo traws-Iwerydd; yrroedd “palasau arnofiol” o’r radd flaenaf yn adlewyrchu gwerth economi ymwelwyr America ac yn arfer dylanwad dwfn gan fod pawb a oedd yn gysylltiedig yn cydnabod y potensial gwariant uchel.

Aeth darparwyr teithio – cwmnïau rheilffordd, llinellau llongau a gwestywyr – allan o’u ffordd o ddarparu'r gorau yn syml.

Ar hyn o bryd mae Martyn Pring yn awdur ac yn ymchwilydd annibynnol gyda diddordebau mewn twristiaeth coginio, marchnata cyrchfan, sectorau brand moethus a hanes teithio. Mae'n berson ifanc sy'n cyfaddef ei fod yn frwd dros reilffyrdd, morwrol ac awyrennau. Ef yw awdur Luxury Railway Travel: A Social and Business History a gyhoeddwyd gan Pen and Sword.

Gweld hefyd: The Green Howards: Stori Un Gatrawd o D-Day