Enhavtabelo
1890-aj jaroj vidis signifajn paŝegojn en rapidtrajna vagono evoluo kun plibonigita komforto kaj pasaĝerinstalaĵoj certigante pli longajn fervojvojaĝojn povus esti ĝuitaj prefere ol eltenatajPlej multaj homoj kredas luksajn trajnvojaĝojn estis la produkto de la intermilitaj jaroj de la 20-a jarcento.
Kvankam estas vere, ke kelkaj el la plej gloraj luksaj trajnoj estis firme enradikiĝintaj en ĉi tiu periodo, la historio vere disvolviĝas multe pli frue.
Kiel la fino de la regado de Viktorio
Ideoj ĉirkaŭaj luksaj fervojvojaĝoj vere komenciĝis meze de la 1880-aj jaroj, kiam la socio moviĝis kaj la Malnova Mondo altiris dekojn da miloj da novaj internaciaj vizitantoj.
En Britio estis iom da fervojkompania eksperimentado. Tamen la nocio de civilizitaj vojaĝaranĝoj apenaŭ moviĝis de 1862, kiam novaj anglo-skotaj ekspresoj konsistis el primitivaj 4 kaj 6-radaj nekonektigaj vagonoj.
Klerestory-varoj ankoraŭ regis la prestiĝon. Anglo-skotaj ekspresoj sed antaŭ 1898, la oreintmarborda itinero estis funkciigita far la unuaj 4-4-2 lokomotivoj. La No 990 de GNR eniris servon en majo de tiu jaro (Kredito: John Scott-Morgan Collection).
Tio estis la normo antaŭ ol du 4-radaj (kaj poste 6-radaj) bogi-akcioj ekkaptis. La konstruo de ŝprucita bogio ankoraŭ estis iom da tempo por ebligi pli glatan veturadon de pasaĝeroj.
Kelkaj fervojaj kompanioj kiel la Midland estis veraj.pioniruloj kun "luksaj 12 radoj". Aliaj restis nekonvinkitaj pri avantaĝoj kiujn ili liveris, citante la fakton ke ili estis pli pezaj, postulis pli potencajn lokomotivojn, kaj estis antaŭkondiĉo por pli granda investo kaj kapitalelspezoj, kiujn ili abomenas elspezi.
Por vojaĝantaj pasaĝeroj, la avantaĝoj. estis memkompreneblaj; novaj turnveturiloj havigis pli grandan komforton kaj liberon por moviĝi.
La Orient-ekspreso
La unua Orient-ekspreso en 1883 (Kredito: Jürgen Franzke).
Vidu ankaŭ: Dunchraigaig Cairn: la 5,000 Jaraj Bestaj Ĉizadoj de SkotlandoLa lanĉo de la Orient Express en oktobro 1883 disponigis pivotan momenton en la evoluo de la luksa trajnokoncepto.
La komenca servo liganta multajn eŭropajn ĉefurbojn funkciis kun du dormvagonoj kaj manĝovagono krampita inter la du kvargonoj aŭ. bagaĝvagonoj.
Tamen estis la ideo de pli bona vojaĝa sperto kun abundega loĝado kiu kaptis la atenton de la amaskomunikilaro.
Vidu ankaŭ: Kio Okazis ĉe la Proceso de Sokrato?La lanĉa evento kaj la festado de kuirarto liverita de malgranda grupo de kuiristoj laborantaj en malvastaj kondiĉoj estis universale akceptita kun ĵurnalismaj aplaŭdoj kaj precipe ĉe brita publiko, kiu formis la plimulton de la klientoj de la luksa trajno.
La revojaĝo daŭris 11 tagojn, sed klare pruvis la mirindan kapablon de Georges Nagelmackers por negoci kompleksajn vojaĝaranĝojn inv olvingantaj naciaj institucioj kaj miriadaj fervojkompaniojtrans la poŝoj de eŭropaj ŝtatoj.
Afiŝo de 1888 reklamanta la Orient-ekspreson (Kredito: Jules Chéret).
La ekspansio de fervojaj vojoj nutris la ekspansion de unuaklasaj trajnoj plejparte veturitaj de kombinaĵo de fervoja konkurenco kaj pliigita vojaĝanta atendo.
Pli bona al maniero vojaĝi
La 1890-aj jaroj markis signifan paŝoŝanĝon en Britio kaj kiel fervojkompanioj vidis siajn klientojn, malfrue realigante pasaĝerajn atendojn ĉirkaŭe. la kvalito de vojaĝoj kaj servoj klare evoluis.
Ĝi estis jardeko da rapida kaj konfuziga ŝanĝo kiam scienco kaj teknologio transformis la landon, naskante la modernan mondon. La pli grandaj fervojaj kompanioj estis ŝlosila levilo de industria ekspansio ŝanĝanta ĉion ĉirkaŭ ni por ĉiam.
Dum fervojoj posedis la infrastrukturon por realigi ŝanĝon, la socio kiel tutaĵo frapis siajn pordojn postulante transformon.
Altnivela kaj meza klaso klera kaj mona, profitanta de la profesiiĝo de la socio (ĉe ambaŭ flankoj de Atlantiko), montris personan ambicion, memfidon kaj volon ektuŝi la pli bonajn aferojn de la vivo.
Fervojkompanioj. kaj ŝiplinioj estis la novaj kanaloj de pli bonaj manieroj vojaĝi.
La aĝo de dekadenco
La 1890-aj jaroj vidis signifajn paŝojn en eksprestrajna vagono evoluo kun plibonigita komforto kaj pasaĝerinstalaĵoj.certigi pli longajn fervojajn vojaĝojn povus esti ĝuitaj prefere ol eltenataj (Kredito: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).
La fino de la viktoria epoko estis videbla kiel periodo de dekadenco kaj intereso en artoj, popola kulturo kaj la skriba vorto ŝanĝanta la vojaĝpejzaĝon kaj postulon je luksaj produktoj kaj servoj.
Otaj kaj mallongaj paŭzoj nun estis en vojaĝaj tagordoj - fervojoj venigis vin tien rapide. Hejmaj kaj eksterlandaj vojaĝoj fariĝis bazŝtonoj de urbaj vivstiloj.
Nocioj ĉirkaŭ aventuro, promenado, subĉielaj okupoj, kulturo kaj heredaĵo registriĝis ĉiam pli elstare en la radaroj de la popoloj.
De la 1890-aj jaroj dekadencaj lokoj por loĝi. , restoracioj, manĝejoj kaj novaj konceptoj ĉirkaŭ la luksaj flosantaj palacoj de trans-atlantikaj ekskursoŝipoj kaj iliaj akompanaj boattrajnoj estis sur arkitektoj kaj dizajnistaj desegnotabuloj - sed konstruitaj por speguli la akceptitan klasapartigon de socio.
La brita Pullman Company
En la fruaj tagoj de fervojgrupiĝo, la Pullman Aŭtokompanio serĉis plifortigi sian varban bildon per etikedo "la maksimumo de lukso je la minimuma kosto" kiel montrite en ĉi tiu reklamo de la 1924 'Fervoja Jarlibro' (Kredito: James S. Baldwin).
Kiel do ĉiuj tiuj ideoj transformis sin en pli bonajn manierojn vojaĝi per fervojo? Certe pliigita uzo de pli longaj kaj vastaj boĝioĉaroj provizisplibonigita pasaĝera komforto kaj instalaĵoj.
Panero/koridoro ligita stoko kun kupeoj kaj necesejoj fariĝis la normo. Kelkaj fervojkompanioj investis en levitaj traktegmentaj vagonoj disponigantaj pli da natura lumo; elipsaj tegmentoj iĝis la normo de edvardaj tempoj kiam helpate de novaj elektraj lumteknologioj.
Tio okazis en 1894 kiam dinamoj estis alkroĉitaj al bogiaj radoj; malklare lumigitaj vagonoj en ĉefrangaj servoj estis senditaj al la pasinteco.
Unu el la unuaj bonfarantoj estis la London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) Brighton Pullmans kaj Newhaven boattrajnoj.
Ĝi estis la komenco de 'Pullman kaj Luksoklasa trajnovojaĝado' flustris en la sama spiro kiam la Brita Pullman Firmao venis sub novan proprieton.
Ora epoko de trajnvojaĝado
Anonco por la Sudo. Belle (Kredito: Publika domeno).
Plibonigitaj gasteknologioj ankaŭ disponigis pli sekurajn mediojn por lumigado, manĝpreparo, kuirado kaj la manĝoĉaro, kvankam en la okazaĵo de kolizio kaj dereligo, tralikiĝanta gaso ĉiam estis ebla fajrodanĝero. kun lignaj konstruitaj vagonoj.
Altkvalitaj manĝvagonoj disponigis sofistikajn "manĝaĵojn en movado" fervojajn vojaĝojn por kaj unua kaj triaklasaj pasaĝeroj.
Sur la kontinento, ĝi estis pli kompleksa ĉar duaklasa vojaĝado daŭre ekzistis, sed britaj manĝservo-evoluoj estis novigaj; novatriaklasaj manĝantoj estis similaj al unuaklasaj aliaj fervojkompanioj.
La Tatler estis alia ŝlosila publikaĵo por fervoja reklamado. La ĉefartikolo de la titolo en decembro 1907 koincidis kun la iniciato "Luxurious Hotels on Wheels" de la GNR (Kredito: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).
Simile, bonegaj dormvagonoj dum longdistancaj kuroj iam estis. pli agrablaj lokoj precipe sur la konsorcioj gviditaj anglo-skotaj ekspresoj. Vidpunktoj de "hoteloj sur radoj" eniris ĉiutagan lingvon.
Post malfacila komenco en Britio, The Pullman Company iom post iom akiris piedtenejon sur LBSCR kaj South Eastern kaj Chatham Railway (SECR) servoj provizante iujn el la unua nomita luksaĵo. trajnoj.
En edvarda tempo riĉaj unuaklasaj pasaĝeroj konsiderinde kreskis; la nova Southern Belle Pullman estis priskribita kiel "La Plej Luksa Trajno en la Mondo" kiam estis lanĉita en 1908.
Vizitantoj de la Nova Mondo
Ilustraĵo el 1885 Ĉikago & Alton Railroad-horaro (Kredito: Publika domeno).
Unu el la ĉefaj ŝoforoj al la etendo de luksaj instalaĵoj ĝuitaj de periodaj vojaĝantoj estis la valoro kaj nombroj de Novmondaj turistoj venantaj al Britio.
La efiko de la usona fonta merkato en la formado de luksaj vojaĝaj tagordoj en ĉi tiu lando estis signifa signo de la tempoj.
Novaj klasoj de transatlantikaj ekskursoŝipoj povus esti trovitaj; launuaklasaj "flosantaj palacoj" reflektis la valoron de usona vizitanto-ekonomio kaj ekzercado de profunda influo ĉar ĉiuj implikitaj rekonis la altan elspezan potencialon.
Vojaĝaj provizantoj - fervojaj kompanioj, ŝipkompanioj kaj hotelistoj - eliris el siaj. maniero provizi simple la plej bonan.
Martyn Pring estas nuntempe aŭtoro kaj sendependa esploristo kun interesoj pri kulinara turismo, cela merkatado, luksmarkitaj sektoroj kaj vojaĝhistorioj. Li estas memkonfesita fervoja, mara kaj aviada entuziasmulo de juna aĝo. Li estas la aŭtoro de Luxury Railway Travel: A Social and Business History eldonita de Pen and Sword.
