Більшість людей вважає, що розкішні подорожі потягами - це продукт міжвоєнних років 20-го століття.

Хоча це правда, що деякі з найвідоміших розкішних поїздів міцно закріпилися в цей період, історія насправді розгортається набагато раніше.

Наприкінці правління Вікторії

Ідеї навколо розкішних залізничних подорожей по-справжньому зародилися в середині 1880-х років, коли суспільство перебувало в русі, а Старий Світ приваблював десятки тисяч нових міжнародних відвідувачів.

У Британії були певні експерименти залізничних компаній, але поняття цивілізованої організації перевезень навряд чи просунулося далі 1862 року, коли нові англо-шотландські експреси складалися з примітивних 4-х та 6-ти колісних вагонів, що не з'єднуються між собою.

Вагонний склад Clerestory все ще домінував у престижних англо-шотландських експресах, але до 1898 року на східному узбережжі з'явилися перші локомотиви 4-4-2. У травні того ж року GNR №990 вступив в експлуатацію (Кредит: John Scott-Morgan Collection).

Це було нормою до того, як з'явилися два 4-колісні (а пізніше 6-колісні) візки. Конструкція ресорних візків ще деякий час була відсутня, щоб забезпечити більш плавну їзду пасажирів.

Деякі залізничні компанії, такі як Midland, були справжніми першопрохідцями з "розкішними 12-колісними поїздами". Інші не були переконані в перевагах, які вони давали, посилаючись на те, що вони були важчими, вимагали більш потужних локомотивів і були передумовою для більших інвестицій і капітальних витрат, на які вони не хотіли витрачатися.

Для пасажирів, які подорожують, переваги були очевидні: нові візки вагонів забезпечили більший комфорт та свободу пересування.

Східний експрес

Перший Східний експрес у 1883 році (Кредит: Jürgen Franzke).

Запуск "Східного експресу" у жовтні 1883 року став поворотним моментом у розвитку концепції розкішних поїздів.

Початковий сервіс, що з'єднував багато європейських столиць, складався з двох спальних вагонів і вагона-ресторану, затиснутого між двома вагонами-фургонами або багажними вагонами.

Однак саме ідея покращення досвіду подорожей з розкішним розміщенням привернула увагу ЗМІ.

Запуск поїзда та святкування кухні, приготованої невеликою групою кухарів, які працювали в обмежених умовах, було повсюдно сприйнято журналістами і, особливо, британською аудиторією, яка згодом склала більшість клієнтів розкішного поїзда.

Зворотний шлях тривав 11 днів, але наочно продемонстрував надзвичайну здатність Жоржа Нагельмакерса домовлятися про складні подорожі за участю національних інституцій та незліченних залізничних компаній, що проходять через кишені європейських держав.

Плакат 1888 року з рекламою Східного експресу (Credit: Jules Chéret).

Розширення залізничних маршрутів сприяло збільшенню кількості поїздів першого класу, що значною мірою зумовлено поєднанням конкуренції на залізничному транспорті та зростанням очікувань мандрівників.

Кращий спосіб подорожувати

1890-ті роки ознаменувалися значними змінами в Британії і в тому, як залізничні компанії бачили своїх клієнтів, із запізненням усвідомлюючи, що очікування пасажирів щодо якості подорожей та послуг чітко змінюються.

Це було десятиліття швидких і дивовижних змін, коли наука і технології трансформували країну, породивши сучасний світ. Великі залізничні компанії були ключовим важелем промислової експансії, що назавжди змінила все навколо нас.

У той час як залізниці володіли інфраструктурою для здійснення змін, суспільство в цілому стукало в їхні двері, вимагаючи перетворень.

Освічений і заможний вищий і середній клас, який отримав вигоду від професіоналізації суспільства (по обидва боки Атлантики), продемонстрував особисті амбіції, впевненість у собі і готовність долучитися до кращих речей у житті.

Залізничні компанії та судноплавні лінії стали новими провідниками кращих шляхів для подорожей.

Епоха занепаду

У 1890-х роках відбулися значні зрушення у розвитку швидкісних поїздів, завдяки чому покращився комфорт та зручності для пасажирів, що дозволило насолоджуватися довшими залізничними подорожами, а не терпіти їх (Кредит: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Кінець вікторіанської епохи був помітний як період декадансу та інтересу до мистецтва, популярної культури та письмового слова, що змінило ландшафт подорожей та попит на розкішні товари та послуги.

Часті та короткі перерви в подорожах тепер були на порядку денному - залізниця доставляла вас швидко. Внутрішні та закордонні подорожі стали наріжними каменями міського способу життя.

Поняття, пов'язані з пригодами, прогулянками, заняттями на свіжому повітрі, культурою і спадщиною, дедалі частіше з'являються на радарах людей.

З 1890-х років декадентські місця для проживання, ресторани, закусочні і нові концепції, що оточували розкішні плавучі палаци трансатлантичних лайнерів і супроводжуючих їх човнових поїздів, були на креслярських дошках архітекторів і дизайнерів - але побудовані так, щоб віддзеркалювати прийняту в суспільстві класову сегрегацію.

Британська компанія Pullman

На початку створення залізничного об'єднання компанія Pullman Car Company намагалася покращити свій рекламний імідж за допомогою слогану "максимум розкоші при мінімумі витрат", як показано в цій рекламі з "Залізничного щорічника" 1924 року (Автор: Джеймс С. Болдуін).

Як же всі ці ідеї трансформувалися в кращі способи подорожей залізницею? Безумовно, збільшення використання довших і просторіших вагонів з візками забезпечило покращення комфорту та зручностей для пасажирів.

Стали нормою вагони з проходом/коридором, купе та туалетами. Деякі залізничні компанії інвестували у вагони з піднятим дахом, що забезпечує більше природного освітлення; еліптичні дахи стали стандартом з едвардіанських часів, коли з'явилися нові технології електричного освітлення.

Це сталося в 1894 році, коли до коліс візків були прикріплені динамо-машини, а тьмяно освітлені вагони на прем'єрних рейсах відійшли в минуле.

Одними з перших благодійників стали катерні потяги "Брайтон Пулманс" та "Ньюхейвен" Лондонської, Брайтонської та Південно-берегової залізниці (LBSCR).

Це був початок подорожей поїздами Pullman та Deluxe, які прошепотіли на одному диханні, коли Британська компанія Pullman перейшла у власність нового власника.

Золота ера залізничних подорожей

Реклама "Південної красуні" (Кредит: Public domain).

Вдосконалені газові технології також забезпечили більш безпечне середовище для освітлення, приготування їжі, приготування їжі та вагону-ресторану, хоча у випадку зіткнення та сходження з рейок, газ, що просочувався, завжди був потенційною пожежною небезпекою у вагонах з дерев'яною конструкцією.

Високоякісні вагони-ресторани забезпечували вишукану "їжу в дорозі" як для пасажирів першого, так і для пасажирів третього класу.

На континенті це було складніше, оскільки подорожі другим класом все ще існували, але британські розробки у сфері харчування були інноваційними; нові їдальні третього класу були схожі на перший клас інших залізничних компаній.

Ще одним ключовим виданням для просування залізниці була газета "Tatler", редакційна стаття якої у грудні 1907 року збіглася з ініціативою "Розкішних готелів на колесах" (Кредит: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Аналогічно, першокласні спальні вагони на далеких маршрутах ставали все більш приємними місцями, особливо на англо-шотландських експресах, якими керували консорціуми. Поняття "готелі на колесах" увійшло в повсякденну мову.

Після складного старту у Великій Британії компанія The Pullman Company поступово закріпилася на LBSCR та Південно-Східній і Чатемській залізницях (SECR), надаючи одні з перших іменних поїздів класу "люкс".

За часів Едуарда заможних пасажирів першого класу значно побільшало; новий Південний Белль Пулман був названий "Найрозкішнішим поїздом у світі", коли його було запущено в 1908 році.

Гості з Нового Світу

Ілюстрація з розкладу Чиказької та Алтонської залізниць 1885 року (Джерело: Public domain).

Одним з головних чинників розширення розкішних зручностей, якими користувалися мандрівники того періоду, була вартість і кількість туристів Нового Світу, які приїжджали до Великої Британії.

Вплив американського ринку джерел на формування розкішних подорожей в цій країні був значною ознакою часу.

З'явилися нові класи трансатлантичних лайнерів; першокласні "плавучі палаци" відображали цінність американської економіки відвідувачів і здійснювали глибокий вплив, оскільки всі учасники визнавали потенціал високих витрат.

Постачальники туристичних послуг - залізничні компанії, судноплавні компанії та готельєри - зробили все можливе, щоб забезпечити найкраще.

Мартін Прінг в даний час є автором і незалежним дослідником, який цікавиться кулінарним туризмом, маркетингом дестинацій, розкішними брендами та історіями подорожей. Він є ентузіастом залізничного, морського та авіаційного транспорту з юних років. Він є автором книги "Розкішні залізничні подорожі: соціальна та ділова історія", опублікованої видавництвом "Pen and Sword".