Koʻpchilik hashamatli poyezdlar sayohatini 20-asrning urushlararo yillarining mahsuli deb hisoblaydi.

To'g'ri, eng mashhur hashamatli poezdlar bu davrda mustahkam o'rnashgan bo'lsa-da, tarix haqiqatdan ham ancha oldin ochilgan.

Viktoriya hukmronligining oxirigacha

G'oyalar Hashamatli temir yo'l sayohati haqiqatan ham 1880-yillarning o'rtalarida, jamiyat harakatda bo'lgan va Eski Dunyo o'n minglab yangi xalqaro sayyohlarni jalb qilgan paytda boshlangan.

Britaniyada temir yo'l kompaniyasida ba'zi tajribalar bo'lgan. 1862 yilda yangi ingliz-shotland ekspresslari ibtidoiy 4 va 6 g'ildirakli bir-biriga bog'lanmagan vagonlardan iborat bo'lgan tsivilizatsiyalashgan sayohatlarni tashkil etish tushunchasi deyarli o'zgarmadi. Anglo-Shotlandiya ifodalaydi, ammo 1898 yilga kelib, sharqiy qirg'oq yo'nalishi birinchi 4-4-2 lokomotivlari bilan harakatlanardi. GNR ning 990-soni o'sha yilning may oyida xizmatga kirdi (Kredit: Jon Scott-Morgan Collection).

Bu ikkita 4-g'ildirakli (va keyinchalik 6-g'ildirakli) bojilar qo'lga olinishidan oldin norma edi. Yo'lovchilarning silliq harakatlanishini ta'minlash uchun cho'zilgan arava qurilishi hali ham bir oz vaqt bo'lgan.

Midlend kabi ba'zi temir yo'l kompaniyalari haqiqat edi."hashamatli 12 g'ildirakli" bilan trailblazers. Boshqalar esa, ular og'irroq bo'lgani, kuchliroq lokomotivlarni talab qilgani va ko'proq investitsiyalar va kapital xarajatlarning asosiy sharti bo'lganini ta'kidlab, ular taqdim etgan imtiyozlarga ishonchsiz qolishdi.

Sayohat qiluvchi yo'lovchilar uchun afzalliklar. o'z-o'zidan ravshan edi; yangi aravachalar ko'proq qulaylik va harakatlanish erkinligini ta'minladi.

Sharq Ekspressi

Birinchi Sharq Ekspresi 1883 yilda (Kredit: Yurgen Franzke).

The Orient Express. 1883 yil oktyabr oyida Sharqiy ekspressning ishga tushirilishi hashamatli poyezdlar kontseptsiyasining rivojlanishida hal qiluvchi lahza bo'ldi.

Ko'pgina Yevropa poytaxtlarini bog'laydigan dastlabki xizmat ikkita uxlab yotgan vagonlar saloni va ikkita to'rtburchak yoki ikkita to'rtburchak o'rtasida joylashgan ovqatlanish vagonidan iborat edi. bagaj vagonlari.

Biroq, dabdabali turar joy bilan yaxshiroq sayohat qilish g'oyasi ommaviy axborot vositalarining e'tiborini tortdi.

Oshpazlarning kichik guruhi tomonidan taqdim etilgan taqdimot marosimi va taomlar bayrami. tor sharoitda jurnalistlarning olqishlari bilan, ayniqsa, hashamatli poyezd mijozlarining aksariyat qismini tashkil etgan britaniyalik tomoshabinlar tomonidan qabul qilindi.

Qaytish safari 11 kun davom etdi, lekin Jorj Nagelmakersning g'ayrioddiy qobiliyatini yaqqol namoyon etdi. murakkab sayohat kelishuvlarini muhokama qilish inv rivojlangan milliy institutlar va ko'plab temir yo'l kompaniyalariYevropa davlatlarining cho‘ntaklari bo‘ylab.

1888 yil Sharq Ekspresi reklama afishasi (Kredit: Jules Cheret).

Temir yo‘l yo‘nalishining kengayishi asosan boshqariladigan birinchi toifali poyezdlarning kengayishiga turtki berdi. temir yo'l raqobati va sayohatchilarning umidlarini oshirishning uyg'unligi.

Sayohat qilishning yaxshiroq yo'li

1890-yillar Buyuk Britaniyada sezilarli o'zgarishlarni va temir yo'l kompaniyalarining o'z mijozlarini qanday ko'rishini, yo'lovchilarni kutayotgan yo'lovchilarni kutishlarini kech anglab yetdi. sayohat va xizmatlar sifati aniq rivojlanib bordi.

Bu ilm-fan va texnologiya mamlakatni o'zgartirib, zamonaviy dunyoni keltirib chiqargan tez va hayratlanarli o'zgarishlar o'n yilligi edi. Kattaroq temir yo'l kompaniyalari sanoat kengayishining asosiy dastagi bo'lib, atrofimizdagi hamma narsani abadiy o'zgartirdi.

Temir yo'llar o'zgarishlarni amalga oshirish uchun infratuzilmaga ega bo'lsa-da, butun jamiyat o'zgarishlarni talab qilib, eshiklarini taqillatdi.

Ma'lumotli va pulli yuqori va o'rta sinf, jamiyatning professionallashuvidan foyda ko'rgan (Atlantika okeanining har ikki tomonida) shaxsiy ambitsiyalarni, o'ziga ishonchni va hayotning eng yaxshi narsalaridan foydalanishga tayyorligini namoyish etdi.

Temir yo'l kompaniyalari. va yuk tashish liniyalari sayohat qilishning eng yaxshi yo'llarining yangi o'tkazgichlari edi.

Dekadens davri

1890-yillarda qulaylik va yo'lovchilar uchun qulayliklar yaxshilangan holda tezyurar poyezdlar vagonlarini rivojlantirishda sezilarli yutuqlarga erishildi.uzoqroq temir yo'l sayohatlariga chidashdan ko'ra zavqlanishni ta'minlash (Kredit: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Viktoriya davrining oxiri tanazzul va san'at, ommabop madaniyat va madaniyatga qiziqish davri sifatida ko'rinardi. Sayohat manzarasini va hashamatli mahsulotlar va xizmatlarga bo'lgan talabni o'zgartiradigan yozma so'z.

Tez-tez va qisqa tanaffuslar endi sayohat kun tartibiga kirdi - temir yo'llar sizni u erga tezda yetakladi. Ichki va xorijga sayohat shaharlik turmush tarzining asosiga aylandi.

Sarguzashtlar, sayrlar, ochiq havoda sayr qilish, madaniyat va meros haqidagi tushunchalar odamlarning radarlarida tobora ko'proq qayd etilgan.

1890-yillardan boshlab to'xtash joylari. , restoranlar, tamaddixonalar va trans-Atlantik laynerlarining hashamatli suzuvchi saroylari va ularga hamroh bo'lgan qayiq poezdlari atrofidagi yangi tushunchalar arxitektor va dizaynerlar chizmalarida bo'lgan, ammo jamiyat tomonidan qabul qilingan sinfiy segregatsiyani aks ettirish uchun qurilgan.

Britaniya Pullman kompaniyasi

Temir yoʻllarni guruhlashning dastlabki kunlarida Pullman Car kompaniyasi oʻzining reklama imidjini ushbu reklamada koʻrsatilganidek, “minimal xarajat bilan maksimal hashamat” belgisi bilan yaxshilashga intildi. 1924 'Temir yo'l yili kitobi' (Kredit: Jeyms S. Baldwin).

Xo'sh, qanday qilib bu g'oyalarning barchasi temir yo'lda sayohat qilishning eng yaxshi usullariga aylandi? Albatta, uzunroq va keng aravachalardan foydalanish ko'paydiyo'lovchilarning qulayligi va qulayligi yaxshilandi.

Bo'limlar va hojatxonalar bilan o'tish yo'lagi/koridor bilan bog'langan zaxiralar odatiy holga aylandi. Ba'zi temir yo'l kompaniyalari ko'proq tabiiy yorug'likni ta'minlaydigan baland tomli vagonlarga sarmoya kiritdilar; Elliptik shakldagi tomlar Edvard davridan boshlab yangi elektr yoritish texnologiyalari yordamida standart bo'lib qoldi.

Bu 1894 yilda dinamolar arava g'ildiraklariga biriktirilganda paydo bo'ldi; Asosiy xizmatlarda xira yoritilgan vagonlar o'tmishga topshirildi.

Birinchi xayrixohlardan biri London, Brayton va Janubiy qirg'oq temir yo'llarining (LBSCR) Brighton Pullmans va Nyuhaven qayiq poezdlari edi.

Bu edi. "Pullman va Deluxe poezd sayohati" ning boshlanishi Britaniya Pullman kompaniyasining yangi mulkchilikka kirishi bilan bir xil nafasda pichirladi.

Poyezd sayohatining oltin davri

Janubiy uchun reklama Belle (Kredit: Jamoat mulki).

Yaxshilangan gaz texnologiyalari yorug'lik, ovqat tayyorlash, pishirish va ovqatlanish vagonlari uchun xavfsizroq muhitni ham ta'minladi, garchi to'qnashuv va relsdan chiqib ketish holatlarida sizib chiquvchi gaz har doim potentsial yong'in xavfi bo'lgan. yog'ochdan yasalgan vagonlar bilan.

Yuqori sifatli ovqatlanish vagonlari birinchi va uchinchi toifadagi yo'lovchilar uchun murakkab "harakatda oziq-ovqat" bilan ta'minlangan.

Qit'ada u yanada murakkabroq edi. ikkinchi darajali sayohatlar hali ham mavjud edi, ammo Britaniyaning oziq-ovqat xizmatining ishlanmalari innovatsion edi; yangiuchinchi toifali taomlar boshqa temir yo'l kompaniyalarining birinchi toifasiga o'xshash edi.

The Tatler temir yo'l targ'iboti uchun yana bir muhim nashr edi. Sarlavhaning 1907 yil dekabrdagi tahririyati GNRning "G'ildiraklardagi hashamatli mehmonxonalar" tashabbusi bilan bir vaqtga to'g'ri keldi (Kredit: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Shunga o'xshab, uzoq masofalarga yugurishda birinchi darajali uxlab yotgan avtomobil xizmatlari har doim ham bo'lgan. yanada yoqimli joylar, ayniqsa, konsorsiumlarda Angliya-Shotlandiya ekspresslari olib keldi. "G'ildirakli mehmonxonalar" haqidagi qarashlar kundalik tilga kirdi.

Britaniyadagi qiyin boshlanganidan so'ng, Pullman kompaniyasi asta-sekin LBSCR va Janubiy Sharqiy va Chatham Railway (SECR) xizmatlarida o'z o'rnini topdi. poezdlar.

Eduard davrida birinchi toifadagi boy yo'lovchilar sezilarli darajada ko'paygan; yangi Janubiy Belle Pullman 1908 yilda ishga tushirilganda "Dunyodagi eng hashamatli poyezd" deb ta'riflangan.

Yangi dunyodan tashrif buyuruvchilar

1885 yil Chikagodagi rasm & Alton Railroad qatnov jadvali (Kredit: Jamoat mulki).

Davriy sayohatchilarga yoqadigan hashamatli ob'ektlarni kengaytirishning asosiy omillaridan biri Britaniyaga kelayotgan Yangi Dunyo turistlarining qiymati va soni edi.

Bu mamlakatda hashamatli sayohat kun tartibini shakllantirishda AQSh manba bozorining ta'siri davrning muhim belgisi edi.

Trans-Atlantik laynerlarining yangi sinflarini topish mumkin edi; theBirinchi toifadagi "suzuvchi saroylar" Amerika tashrif buyuruvchilar iqtisodiyotining qiymatini aks ettirdi va chuqur ta'sir ko'rsatdi, chunki barcha ishtirokchilar yuqori xarajatlar salohiyatini tan oldilar.

Sayohat provayderlari - temir yo'l kompaniyalari, transport liniyalari va mehmonxonalar - o'z imkoniyatlaridan chiqib ketishdi. eng yaxshisini taqdim etishning yo'li.

Martin Pring hozirda oshpazlik turizmi, destinatsiya marketingi, hashamatli brend sektorlari va sayohatlar tarixiga qiziqqan muallif va mustaqil tadqiqotchi. U yoshligidanoq o‘zini temir yo‘l, dengiz va aviatsiya ishqibozi deb tan olgan. U “Hashamatli temir yoʻl sayohati: “Ijtimoiy va biznes tarixi” kitobining muallifi, “Qalam va qilich” nashriyotida chop etilgan