100 yildan ortiq vaqt davomida okean laynerlari, ba'zan yo'lovchi kemalari deb ham ataladi, qit'alararo sayohatning asosiy usuli bo'lgan. odamlar, shuningdek, yuk va pochta.

Okean laynerlarining rivojlanishi dunyo to'satdan chet elga sayohat qilish imkoniyati va imkoniyati bo'lgan odamlar uchun ochilganligini anglatardi. Odamlar yangi mamlakatda dam olish, biznes, dengizda sayohat qilish yoki yangi shaharga ko'chib o'tish uchun ushbu sayohatlarga chiqishgan.

Mana, okean laynerlari xalqaro sayohatda qanday inqilob qilgan.

Ishning kelib chiqishi. okean laynerlarining

Okean laynerlari yo'lovchi kemalari bo'lib, ular qit'alar orasidagi "chiziq"da harakat qilgan. Ular bayramning o'zi uchun emas, balki transport usuli sifatida qurilgan - odamlar, yuklar, pochta.

Laynerlar tez bo'lishi kerak edi, chunki ular qat'iy jadval bo'yicha ishlagan, bir nechta sayohatlarda omon qolish uchun qattiq va bardoshli bo'lishi kerak edi. dengizlar va noqulay ob-havo sharoiti va kemada haftalab o'tkazadigan yo'lovchilar uchun qulay bo'lishi kerak edi.

A nuqtadan b nuqtasiga tashish usuli sifatida qurilgan bo'lsa-da, okean laynerlari hashamat balandligi sifatida ko'rilgan. va ovqat xonalari, sport zallari, suzish havzalari, dam olish xonalari, musiqa xonalari va raqs zallari bilan jihozlangan.

Okean kemalari qachon ixtiro qilingan?

19-asrdan oldin xalqarokemalarda sayohat sekin va noqulay edi. Bu faqat kerak bo'lganda amalga oshirildi, kamdan-kam hollarda dam olish yoki zavq uchun. Sanoat inqilobi kemasozlik va muhandislik sohasida, shu jumladan bug 'energiyasidan foydalanishda muhim o'zgarishlarga olib keldi. Bug‘ quvvati okean laynerlarining dastlabki rivojlanishining muhim qismi bo‘lgan, chunki bu kemalar okeanlar bo‘ylab avvalgidan tezroq harakatlana olishini anglatardi.

Qora to‘p liniyasi 1818-yilda tezlik va qulaylikni hisobga olgan holda birinchi muntazam yo‘lovchi tashish xizmatini joriy qilgan. 1838 yilda Isambard Kingdom Brunelning SS Great Western 1837-1839 yillardagi dunyodagi eng katta yo'lovchi kemasi ishga tushirildi. Great Western 2 haftadan ko'proq vaqt ichida Bristoldan Nyu-York shahriga 128 ta birinchi toifali yo'lovchi va 60 kishidan iborat ekipajni tashishi mumkin edi.

Great Western muvaffaqiyati , 1850-yillarda Amerikaga migratsiyaning kuchayishi bilan birga, yuk tashish kompaniyalari muntazam qit'alararo sayohatlar bozorida daromadli bo'shliqni ko'rdilar.

Keyingi o'n yilliklarda P&O, Cunard, White Star Line kabi yuk tashish kompaniyalari paydo bo'ldi. , Gamburg America va Norddeutscher Lloyd dunyodagi eng katta, eng tez va hashamatli kemalarni qurish uchun raqobatlashmoqda. Ushbu raqobatbardosh binoda turli kemalar Atlantika okeanini eng tez kesib o'tgan kemaga beriladigan norasmiy mukofot bo'lgan Blue Ribandga da'vogarlik qiladi.

Okean laynerlariga RMS Oceanic misol bo'ladi. birinchi bo'libelektr quvvati o'rnatilgan), RMS Britannia va SS Kaiser Wilhelm der Grosse . Ushbu yangi okean laynerlari o'rtacha 1500 yo'lovchi va 400 dan ortiq ekipaj a'zolarini tashishi mumkin edi.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Birinchi superlayner hisoblangan va 1898 yilda Blue Ribandni qo'lga kiritgan. .

Rasm krediti: Kongress kutubxonasi, jamoat mulki, Wikimedia Commons orqali

Okean laynerlari qayerga borishi mumkin?

Eng gavjum yoʻnalish Yevropadan Shimoliy Amerikagacha boʻlgan. Bunga asosan Yevropa va AQSH oʻrtasidagi tarixiy aloqalar, 19-asrda Amerikaga immigratsiyaning mashhurligi va koʻchib ketganlar va uyda qolganlar oʻrtasidagi oilaviy aloqalar sabab boʻldi.

Amerikadagilar uchun. , Yevropa hayajonli dam olish maskani sifatida e'lon qilindi, o'sib borayotgan o'rta sinflar uchun Italiya Rivierasida dam olish yoki Parijda xarid qilish orqali o'z boyligini ko'rsatish uchun ajoyib imkoniyat. Yevropa va Shimoliy Amerika hamda Janubiy Amerika, Afrika, Osiyo, Avstraliya va Kanada oʻrtasida qoʻshimcha liniyalar oʻrnatildi.

XX asr boshlarida okean laynerida sayohat qilish qanday edi?

Bularning barchasi siz sotib olishingiz mumkin bo'lgan narsaga bog'liq edi. Okean laynerlari asosan 3 sinfga bo'lingan - birinchi, ikkinchi va uchinchi - va yo'lovchilar kemaning o'z qismlarida qolishlari kerak edi. Birinchi klass kemaning eng hashamatli va eksklyuziv qismi bo'lib, u mashhurlar, qirollik oilasi va boshqa shaxslar uchun ajratilgan.jamiyatdagi eng badavlat, odatda laynerdan zavqlanish uchun foydalanadi.

Uchinchi toifa o'zining dizayni jihatidan ancha sodda bo'lgan, garchi nisbatan qulay bo'lsa-da va odatda yo'lovchilarning ko'pchiligini o'z bag'riga sig'dirar, ko'plari esa laynerdan hijrat qilish uchun foydalanadilar. Ko'pincha ikkinchi va uchinchi darajali joylar kema dvigatellariga yaqinroq qurilgan, ya'ni kema to'liq tezlikda bo'lganida, bu joylarda tebranishlar sezilishi mumkin edi. Barcha yo'lovchilar va ekipaj uchun bu 2 hafta davomida uy edi.

RMS Olimpiya, Titanikning qardosh kemasi dunyodagi eng mashhur va mashhur okean laynerlaridan biri edi. 20-asr boshlari. Uning ichki qismi hashamatning balandligi edi. Birinchi toifaga shaxsiy hammomli kabinalar (laynerlar uchun noodatiy), ovqat xonasi, alakart restoran, katta zinapoya (ko'pincha ayollar tomonidan eng so'nggi modani namoyish qilish va munosib bakalavrlarning e'tiborini jalb qilish uchun foydalaniladi), suzish xonasi kiradi. basseyn, turk hamomlari va sport zali.

RMS Olimpiya ning birinchi toifali suzish havzasi

Rasm krediti: Jon Bernard Uoker, jamoat mulki, Wikimedia orqali Commons

Ikkinchi sinfda kutubxona, chekish xonasi va lift, uchinchi sinfda esa o'zining chekish xonasi va umumiy maydoni bor edi. Agar sizga Olimpiya ning ikkita eng hashamatli kabinasini sotib olish nasib etgan bo'lsa, siz xususiy sayr maydoni, yashash xonasi, shkaflar, shaxsiy hammom va hojatxonani kutishingiz mumkin edi.

Okean laynerlari o'rta va yuqori sinflarni ta'minladiyo'lovchilarga jamiyatda boshqalar bilan muloqot qilish va muloqot qilish imkoniyati.

Okean laynerida sayohat qilish xavfli bo'lganmi?

Xiyonatli suvlar va xavfli ob-havodan tortib, kemalarning nosozliklari va baxtsiz hodisalarigacha, dengiz yuklari bilan sayohat u bilan juda ko'p xavf tug'diradi. Sayohat qilishdan oldin yo'lovchi kema xavfsizligini ta'minlash uchun hamma narsa qilinganligini bilish bilan taskin topishi mumkin edi.

Bu 1894 yilda barcha kemalarga yuk liniyasining majburiy qo'shilishini o'z ichiga oladi (Yuklash liniyasi taqiqlangan). Kemalarning haddan tashqari yuklanishidan himoya qilish), aniq qoidalar va standartlarga muvofiq qurilganligiga ishonch hosil qilish uchun kemaning tasnifi va tekshiruvini o'tkazish talabi, malakali ekipaj va kapitan, shuningdek, yordam chaqirish uchun elektr va radio sohasidagi texnologik ishlanmalar. .

Ammo, ofatlar okean laynerlariga fojiali tarzda zarba berdi. 1909-yilda RMS Respublika SS Florida tomonidan Nantuket sohilida qalin tumandan suzib ketayotganda urilgan. Respublika Markoni radiosi bilan jihozlangani uchun yangi CQD (“barcha stansiyalar: halokat”) signalini bera oldi. Bu 1500 dan ortiq odamlarning hayotini saqlab qolganligini anglatadi, bu esa barcha layner kompaniyalarini barcha kemalarda radio tizimi bilan jihozlanganligi muhimligini anglash imkonini berdi. CQD Titanik cho'kishi paytida ishlatilgandan so'ng SOS bilan almashtiriladi.

1930 yilda RMS Taiti Sidneydan San-Fransiskoga ketayotganida uparvona mili sinib, uning orqa tomonida katta teshik paydo bo'lishiga olib keldi. Kema tezda suv bosdi. Xavfli signallar yuborildi va ularga Norvegiya paroxodi Penybryn javob berdi. Penybryn Taiti ni tun bo'yi yorug'lik bilan yoritdi, ekipaj esa uni qutqarish uchun kurash olib bordi va kerak bo'lsa yo'lovchilar va ekipaj a'zolarini olib ketishni taklif qildi.

AQSh paroxodi Ventura voqea joyiga yetib keldi va yo‘lovchilar evakuatsiya qilindi. Ekipaj a'zolari kema cho'kib ketishidan oldin yuk, qog'oz va quymalarni qutqarish uchun cho'kayotgan kemaga qaytib keldi. Barcha yo'lovchilar va ekipaj a'zolari tirik qolishdi.

RMS Taiti cho'kish

Rasm krediti: noma'lum muallif, jamoat mulki, Avstraliya milliy dengiz muzeyi, Flickr orqali

Birinchi va Ikkinchi jahon urushlarida okean laynerlari ishlatilganmi?

Ikkala urush paytida ham koʻplab okean laynerlari hukumat tomonidan rekvizitsiya qilingan va qoʻshin tashish kemalari, yuk kemalari va kasalxona kemalariga aylantirilgan. Kemalar, shu jumladan Mauretania, Aquitania va Olimpik , dushman suv osti kemalari tomonidan aniqlanmaslik uchun ko'zni qamashtiruvchi kamuflyajga bo'yalgan.

Afsuski, urushlar ko'plab okean laynerlarining yo'qolishiga olib keldi. Britannic minaga urilganidan keyin Egey dengizida cho'kib ketdi va Lusitania tinch aholini 1915 yilda torpedoga urdi. SS Rex , Italiyaning faxri, 1944 yilda qirollik havo kuchlari tomonidan uning xavfsizligini ta'minlashga urinishlariga qaramay bombardimon qilingan va cho'ktirilgan.

Birinchi jahon urushidan keyinva Ikkinchi Jahon urushi davrida okean kemalari reparatsiyaning bir qismi sifatida ishlatilgan va ko'pchilik asl egalariga qaytmagan. Layner kompaniyalari qayta ishlashdan oldin yangi flotlarni qurishlari yoki asl kemalarini qayta tiklashlari kerak edi.

Okean laynerlari uchun reaktivlar yoshi nimani anglatadi?

1950-yillarda okean laynerlari biznesi xavf ostida qolgan edi. avialaynerlar va reaktiv samolyotlarning rivojlanishi. 1953 yilda uchirilgan De Havilland kometasi birinchi tijorat reaktiv layneri edi. Undan keyin Boeing 707, Duglas DC-8 va Sud Aviation Caravelle keldi. Bu samolyotlar qisqa vaqt ichida katta masofalarni bosib o'ta oldi, bu esa okean laynerlariga bo'lgan ehtiyojni yo'qotdi.

1965 yilga kelib, Atlantika okeani bo'ylab yo'lovchilarning 95% sayohati samolyotlar orqali amalga oshirildi. Okean laynerlarining aksariyati 1986 yilda to'xtatildi.

Okean layneri va kruiz kemasi o'rtasidagi farq nima?

Biznesni yo'qotishidan qo'rqib, ko'plab okean laynerlari o'zgartirildi. odamlarga dam olishning yangi turini taklif qiluvchi mega kruiz kemalari. Okean laynerlari tezlik va uzoq sayohatlar uchun qurilgan bo'lsa-da, kruiz kemalari bo'lishi shart emas edi. Kema manzilga olib boradigan transport turi o'rniga, kruiz kemasi manzil edi.

Kruiz kemalari sekinroq, kattaroq bo'lishi mumkin va yo'lovchilar xohlagan hamma narsa bilan jihozlangan bo'lishi mumkin: do'konlar, teatrlar, kinoteatrlar, ovqat xonalari, bal zallari, sport zallari, sport inshootlari, suzish havzalari vakurortlar.

Kruiz kemalarining kelib chiqishini Yevropaning Grand Turlarida topish mumkin. P&O, dunyodagi eng qadimgi kruiz liniyasi 1844 yilda O'rta er dengizi bo'ylab sayohat qilgan birinchi yo'lovchi kruizlarini taqdim etdi. 1890-yillarda, okean laynerlari bilan bir qatorda, ko'plab kompaniyalar dam olishning mashhur usuliga aylanib borayotganini tushunib, kruizlarni taklif qilishdi. 1960-yillardan boshlab mega kruiz eng mashhur va daromadli bayramlardan biriga aylandi.

Bugungi kunda okean laynerlaridan foydalaniladimi?

Bir vaqtlar bu buyuk kemalar toʻlqinlar ustidan hukmronlik qilgan boʻlsa-da, bugungi kunda dengizda faqat bitta okean layneri qolgan. xizmat RMS Queen Mary 2 . 2003 yilda Cunard uchun qurilgan, u hali ham Atlantika okeani bo'ylab yo'lovchilarni tashuvchi layner sifatida ishlaydi. Uning ichki ko'rinishi ajdodlarini eslatadi, u ajoyib dizayn va bortda yo'lovchilarni xursand qilish uchun ko'plab tadbirlarni o'tkazadi.

RMS Qirolicha Meri II

Rasm krediti: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

Okean laynerlari qanday o'sganligini ko'rsatib, SS Buyuk Britaniya 1340 GRT edi, RMS Queen Mary 2 esa hayratlanarli 149,215 GRT bo'lib, uni eng katta okeanga aylantirdi. layner hech qachon qurilgan.