Больш за 100 гадоў акіянскія лайнеры, якія часам называюць пасажырскімі караблямі, былі асноўным відам міжкантынентальных падарожжаў, транспартных людзі, а таксама грузы і пошта.

Развіццё акіянскіх лайнераў азначала, што свет раптам адкрыўся для людзей, якія мелі сродкі і магчымасць падарожнічаць за мяжу. Людзі адпраўляліся ў гэтыя падарожжы, каб адпачыць у новай краіне, па справах, каб падарожнічаць па моры або пераехаць у новы горад.

Вось як акіянскія лайнеры зрабілі рэвалюцыю ў міжнародных падарожжах.

Паходжанне акіянскіх лайнераў

Акіянскія лайнеры былі пасажырскімі караблямі, якія курсіравалі на «лініі» паміж кантынентамі. Яны былі пабудаваны як спосаб перамяшчэння - людзей, грузаў, пошты - а не для самога свята.

Лайнеры павінны быць хуткімі, бо яны працавалі ў адпаведнасці са строгім раскладам, трывалымі і трывалымі, каб вытрымаць некалькі паездак праз бурнае мора і кепскае надвор'е і павінны былі быць зручнымі для пасажыраў, якія маглі праводзіць на караблі тыдні.

Хоць акіянскія лайнеры былі пабудаваны як спосаб перамяшчэння з пункта а ў пункт б, яны лічыліся верхам раскошы і былі абсталяваны сталовымі, трэнажорнымі заламі, басейнамі, заламі для адпачынку, музычнымі і танцавальнымі заламі.

Калі былі вынайдзены акіянскія лайнеры?

Да 19-га стагоддзя міжнародныяпадарожжа на караблях было павольным і нязручным. За гэта браліся толькі ў выпадку неабходнасці, радзей для адпачынку ці дзеля задавальнення. Прамысловая рэвалюцыя прынесла значныя дасягненні ў караблебудаванні і машынабудаванні, уключаючы выкарыстанне энергіі пара. Паравая энергія была жыццёва важнай часткай ранняга развіцця акіянскіх лайнераў, бо гэта азначала, што караблі маглі падарожнічаць па акіянах хутчэй, чым раней.

Лінія Black Ball увяла першае рэгулярнае пасажырскае паведамленне ў 1818 годзе з улікам хуткасці і камфорту. У 1838 годзе быў спушчаны на ваду карабель Isambard Kingdom Brunel Great Western , самы вялікі пасажырскі карабель у свеце ў 1837-1839 гадах. Great Western можа перавезці 128 пасажыраў першага класа і экіпаж з 60 чалавек з Брысталя ў Нью-Ёрк крыху больш чым за 2 тыдні.

Поспех Great Western , разам з павелічэннем міграцыі ў Амерыку ў 1850-х гадах, азначала, што суднаходныя кампаніі ўбачылі прыбытковы прабел на рынку рэгулярных міжкантынентальных паездак.

У наступныя дзесяцігоддзі з'явіліся такія суднаходныя кампаніі, як P&O, Cunard, White Star Line , Hamburg America і Norddeutscher Lloyd спаборнічаюць у стварэнні самых вялікіх, хуткіх і раскошных караблёў у свеце. У гэтым канкурэнтаздольным будынку розныя караблі будуць прэтэндаваць на Блакітную стужку, неафіцыйную ўзнагароду, якая прысуджаецца караблям, якія найхутчэй перасякаюць Атлантычны акіян.

Прыклады першых акіянскіх лайнераў ўключаюць RMS Oceanic (адзін з першы даёсць электрычнасць), RMS Britannia і SS Kaiser Wilhelm der Grosse . Гэтыя новыя акіянскія лайнеры маглі перавозіць у сярэднім 1500 пасажыраў і больш за 400 чалавек экіпажа.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Лічыцца першым суперлайнерам і выйграў Блакітную стужку ў 1898 годзе. .

Аўтар выявы: Бібліятэка Кангрэса, Грамадскі набытак, праз Wikimedia Commons

Куды маглі падарожнічаць акіянскія лайнеры?

Самая загружаная лінія была з Еўропы ў Паўночную Амерыку. Шмат у чым гэта было звязана з гістарычнымі сувязямі паміж Еўропай і ЗША, ростам папулярнасці іміграцыі ў Амерыку ў 19 стагоддзі і сямейнымі сувязямі паміж тымі, хто эміграваў, і тымі, хто застаўся дома.

Для тых, хто ў Амерыцы , Еўропа рэкламавалася як захапляльнае месца адпачынку, ідэальная магчымасць для падрастаючага сярэдняга класа паказаць сваё багацце, адпачываючы на ​​Італьянскай Рыўеры або робячы пакупкі ў Парыжы. Былі створаны дадатковыя лініі паміж Еўропай і Паўночнай Амерыкай і Паўднёвай Амерыкай, Афрыкай, Азіяй, Аўстраліяй і Канадай.

Як гэта было падарожнічаць на акіянскім лайнеры ў пачатку 20-га стагоддзя?

Усё гэта залежала ад таго, што вы маглі сабе дазволіць. Акіянскія лайнеры былі ў асноўным падзеленыя на 3 класа - першы, другі і трэці - і пасажыры павінны былі заставацца на сваіх частках карабля. Першы клас быў самай раскошнай і эксклюзіўнай часткай карабля, прызначанай для знакамітасцей, каралеўскіх асоб ісамы багаты ў грамадстве, які звычайна выкарыстоўвае лайнер для задавальнення.

Трэці клас быў нашмат прасцейшы па сваёй канструкцыі, хоць і адносна зручны, і звычайна ўмяшчаў большасць пасажыраў, многія з якіх выкарыстоўвалі лайнер для эміграцыі. Часта зоны другога і трэцяга класа будаваліся бліжэй да карабельных рухавікоў, што азначае, што калі карабель рухаўся на поўнай хуткасці, ва ўсіх гэтых зонах адчуваліся вібрацыі. Для ўсіх пасажыраў і экіпажа гэта было домам на 2 тыдні.

RMS Olympic, пабрацім Тытаніка, быў адным з самых вядомых і папулярных акіянскіх лайнераў пачатку 20 ст. Яе інтэр'ер быў верхам раскошы. Першы клас уключаў у сябе каюты з уласнымі ваннымі пакоямі (што незвычайна для лайнераў), сталовую, рэстаран à la carte, парадную лесвіцу (якая часта выкарыстоўваецца дамамі, каб паказаць апошнюю моду і прыцягнуць увагу халасцякоў), басейн басейн, турэцкія лазні і трэнажорная зала.

Першакласны басейн RMS Olympic

Аўтар выявы: Джон Бернард Уокер, Грамадскі набытак, праз Wikimedia Commons

Другі клас меў бібліятэку, курылку і ліфт, а трэці клас меў сваю курылку і агульную зону. Калі вам пашанцавала дазволіць сабе 2 самыя раскошныя каюты Olympic , вы маглі чакаць прыватную набярэжную, гасціную, гардэробныя, уласную ванну і туалет.

Акіянскія лайнеры забяспечваюцца сярэднім і вышэйшым класампасажыры магчымасць мець зносіны і мець зносіны з іншымі ў грамадстве.

Ці было небяспечна падарожнічаць на акіянскім лайнеры?

Ад падступных вод і небяспечнага надвор'я да няспраўнасцяў і аварый суднаў, падарожнічаць марскім транспартам з ім шмат рызык. Перад паездкай пасажыр мог супакоіцца веданнем таго, што было зроблена ўсё магчымае для забеспячэння бяспекі судна.

Гэта ўключала абавязковае даданне грузавай лініі на ўсе караблі ў 1894 годзе (грузавая лінія прадухіляла караблі ад перагрузкі), патрабаванне класіфікацыі і агляду судна, каб пераканацца, што яно было пабудавана ў адпаведнасці з пэўнымі правіламі і стандартамі, кваліфікаваны экіпаж і капітан і тэхналагічныя распрацоўкі ў галіне электрычнасці і радыё, каб мець магчымасць выклікаць дапамогу .

Аднак катастрофы трагічна абрынуліся на акіянскія лайнеры. У 1909 годзе RMS Republic быў нанесены ўдар SS Florida падчас праплывання праз густы туман ля ўзбярэжжа Нантакета. Republic змагла выдаць новы сігнал CQD («усе станцыі: бедства»), паколькі яна была абсталявана радыё Marconi. Гэта азначала, што больш за 1500 жыццяў былі выратаваны, дзякуючы чаму ўсе лайнерныя кампаніі ўсведамляюць важнасць таго, каб усе караблі былі абсталяваны радыёсістэмай. CQD будзе заменены на SOS пасля таго, як ён выкарыстоўваўся падчас патаплення Тытаніка .

У 1930 годзе RMS Tahiti ехаў з Сіднэя ў Сан-Францыска, калі яекарданны вал зламаўся, у выніку чаго ў яе карме ўтварылася вялікая дзірка. Карабель хутка затапіў. Сігналы бедства былі адпраўлены і на іх адрэагаваў нарвежскі параход Penybryn . Пенібрын усю ноч асвятляла Таіці , пакуль экіпаж змагаўся за яе выратаванне, прапаноўваючы пры неабходнасці ўзяць пасажыраў і экіпаж.

Амерыканскі параход Вентура прыбылі на месца здарэння, і пасажыры былі эвакуяваныя. Экіпаж вярнуўся на карабель, які тануў, каб выратаваць багаж, паперы і зліткі, перш чым карабель затануў. Усе пасажыры і экіпаж выжылі.

RMS Tahiti тане

Аўтар выявы: невядомы аўтар, грамадскае здабытак, Нацыянальны марскі музей Аўстраліі, праз Flickr

Ці выкарыстоўваліся акіянскія лайнеры ў Першай і Другой сусветных вайнах?

Падчас абедзвюх войнаў многія акіянскія лайнеры былі рэквізаваны ўрадам і пераабсталяваны ў транспартныя караблі, грузавыя і шпітальныя караблі. Караблі, у тым ліку Mauretania, Aquitania і Olympic , былі пафарбаваны ў бліскучы камуфляж, каб пазбегнуць выяўлення варожымі падводнымі лодкамі.

На жаль, войны прывялі да страты многіх акіянскіх лайнераў. Брытанік затануў у Эгейскім моры пасля наезду на міну, а Лузітанія , на борце якой знаходзіліся грамадзянскія асобы, была ўражана тарпедай у 1915 г. СС Рэкс , гонар Італіі, была разбамблена і патоплена Каралеўскімі ваенна-паветранымі сіламі ў 1944 годзе, нягледзячы на ​​спробы захаваць яе ў бяспецы.

Пасля Першай сусветнай вайныі Другой сусветнай вайны, акіянскія лайнеры выкарыстоўваліся ў рамках рэпарацый, і таму многія не вярнуліся да сваіх першапачатковых уладальнікаў. Лайнерным кампаніям прыйшлося будаваць новыя флоты або рэканструяваць свае першапачатковыя караблі, перш чым зноў працаваць.

Што азначаў век рэактыўных самалётаў для акіянскіх лайнераў?

У 1950-я гады акіянскія лайнеры апынуліся пад пагрозай з боку развіццё авіялайнераў і рэактыўных самалётаў. De Havilland Comet, спушчаны на ваду ў 1953 годзе, быў першым камерцыйным рэактыўным авіялайнерам. Затым рушылі ўслед Boeing 707, Douglas DC-8 і Sud Aviation Caravelle. Гэтыя самалёты былі здольныя пераадольваць вялікія адлегласці за меншы час, у выніку чаго акіянскія лайнеры адпадалі.

Да 1965 г. 95% пасажырскіх паездак праз Атлантыку выконваліся самалётамі. Большасць акіянскіх лайнераў спынілася ў 1986 годзе.

У чым розніца паміж акіянскім лайнерам і круізным суднам?

З-за страху за страту бізнесу многія акіянскія лайнеры былі пераабсталяваны ў мега круізныя караблі, якія прапануюць людзям новы від адпачынку. У той час як акіянскія лайнеры былі пабудаваны для хуткасці і працяглых падарожжаў, круізным судам гэта было не абавязкова. Замест таго, каб карабель быў відам транспарту да пункта прызначэння, круізнае судна было месцам прызначэння.

Круізныя караблі маглі быць павольнейшымі, большымі і былі абсталяваны ўсім, што пажадае пасажыр: крамы, тэатры, кінатэатры, сталовыя, бальныя залы, трэнажорныя залы, спартыўныя збудаванні, басейны ікурорты.

Паходжанне круізных судоў можна знайсці ў Вялікіх турах па Еўропе. P&O, найстарэйшая ў свеце круізная кампанія, у 1844 годзе прадставіла першыя пасажырскія круізы па Міжземным моры. У 1890-я гады разам з акіянскімі лайнерамі многія кампаніі прапаноўвалі круізы, разумеючы, што гэта становіцца папулярным спосабам адпачынку. З 1960-х гадоў мегакруіз стаў адным з самых папулярных і прыбытковых адпачынкаў.

Ці выкарыстоўваюцца сёння акіянскія лайнеры?

Хоць калісьці гэтыя вялікія караблі панавалі на хвалях, сёння застаўся толькі адзін акіянскі лайнер служба RMS Queen Mary 2 . Пабудаваны ў 2003 годзе для кампаніі Cunard, ён па-ранейшаму працуе як лайнер, перавозячы пасажыраў праз Атлантыку. Яе інтэр'ер нагадвае яе продкаў, з грандыёзным дызайнам і мноствам мерапрыемстваў на борце, каб забаўляць пасажыраў.

RMS Queen Mary II

Аўтар выявы: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

Паказваючы, як выраслі акіянскія лайнеры, карабель SS Вялікабрытанія складаў 1340 GRT, тады як RMS Queen Mary 2 мае ашаламляльныя 149215 GRT, што робіць яго самым вялікім акіянам калі-небудзь пабудаваны лайнер.