Vir meer as 100 jaar was seebote, soms na verwys as passasierskepe, die primêre manier van interkontinentale reis, vervoer mense sowel as vrag en pos.

Die ontwikkeling van seebote het beteken dat die wêreld skielik oopgegaan het vir mense wat die middele en vermoë gehad het om oorsee te reis. Mense het hierdie reise aangepak vir 'n vakansie in 'n nuwe land, vir besigheid, om seereise te ervaar of om na 'n nuwe stad te verhuis.

Hier is hoe seebote 'n rewolusie in internasionale reis gemaak het.

Die oorsprong van seevaartuie

Oseaanvaartuie was passasierskepe wat op 'n 'lyn' tussen kontinente geopereer het. Hulle is gebou as 'n metode van vervoer – mense, vrag, pos – eerder as vir die vakansie self.

Voertuie moes vinnig wees aangesien hulle volgens 'n streng skedule werk, taai en duursaam om verskeie reise deur te oorleef rowwe see en gure weer en moes gemaklik wees vir passasiers wat weke op die skip kon deurbring.

Alhoewel dit gebou is as 'n metode om van punt a na punt b te vervoer, is seebote as die hoogtepunt van luukse beskou. en was toegerus met eetkamers, gimnasiums, swembaddens, sitkamers, musiekkamers en danssale.

Wanneer is seebote uitgevind?

Voor die 19de eeu, internasionalereis op skepe was stadig en ongemaklik. Dit is slegs aangepak indien nodig, selde vir 'n vakansie of vir plesier. Die Industriële Revolusie het beduidende ontwikkelings in skeepsbou en ingenieurswese meegebring, insluitend die gebruik van stoomkrag. Stoomkrag was 'n noodsaaklike deel van die vroeë ontwikkeling van seevaartuie aangesien dit beteken het dat skepe vinniger as voorheen oor oseane kon reis.

The Black Ball Line het die eerste gereelde passasiersdiens in 1818 bekendgestel met spoed en gemak in gedagte. In 1838 is Isambard Kingdom Brunel se SS Great Western gelanseer, die grootste passasierskip ter wêreld van 1837-1839. Great Western kon binne net meer as 2 weke 128 eersteklaspassasiers en 'n bemanning van 60 van Bristol na New York City vervoer.

Die sukses van die Great Western , saam met die verhoogde migrasie na Amerika in die 1850's, het beteken dat rederye 'n winsgewende gaping in die mark vir gereelde interkontinentale reise gesien het.

Die daaropvolgende dekades het redes soos P&O, Cunard, White Star Line gesien. , Hamburg America en Norddeutscher Lloyd ding mee om die grootste, vinnigste en luuksste skepe ter wêreld te bou. Hierdie mededingende gebou sou verskeie skepe aanspraak maak op die Blue Riband, 'n nie-amptelike toekenning wat gegee word aan die vinnigste skip om die Atlantiese Oseaan oor te steek.

Voorbeelde van vroeë oseaanbote sluit in RMS Oceanic (een van die eerste aanhet elektrisiteit aangebring), RMS Britannia en SS Kaiser Wilhelm der Grosse . Hierdie nuwe vaartuie kon gemiddeld 1 500 passasiers en bemanning van meer as 400 vervoer.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Word beskou as die eerste superliner en het die Blue Riband in 1898 gewen .

Beeldkrediet: Library of Congress, Public domain, via Wikimedia Commons

Waarheen kon seevaartuie reis?

Die besigste lyn was van Europa na Noord-Amerika. Dit was grootliks te danke aan die historiese bande tussen Europa en die VSA, die toenemende gewildheid in immigrasie na Amerika in die 19de eeu en die familiebande tussen diegene wat geëmigreer het en diegene wat tuis gebly het.

Vir diegene in Amerika. , Europa is geadverteer as 'n opwindende vakansiebestemming, die perfekte geleentheid vir die opkomende middelklasse om hul rykdom te wys deur in die Italiaanse Riviera vakansie te hou of in Parys te gaan inkopies doen. Bykomende lyne is opgestel tussen Europa en Noord-Amerika en Suid-Amerika, Afrika, Asië, Australië en Kanada.

Hoe was dit om in die vroeë 20ste eeu op 'n seeskip te reis?

Dit het alles afgehang van wat jy kon bekostig. Oseaanvaartuie is hoofsaaklik in 3 klasse verdeel – eerste, tweede en derde – en passasiers moes in hul dele van die skip bly. Eerste klas was die luuksste en eksklusiefste deel van die skip, gereserveer vir bekendes, koninklikes en dierykste in die samelewing, wat gewoonlik die vaartuig vir plesier gebruik.

Derde klas was baie eenvoudiger in sy ontwerp, hoewel relatief gemaklik, en het gewoonlik die meerderheid passasiers gehou, met baie wat die vaartuig gebruik het om te emigreer. Dikwels is tweede- en derdeklasareas nader aan die skip se enjins gebou, wat beteken dat wanneer 'n skip op volle spoed was, vibrasies regdeur hierdie gebiede gevoel kon word. Vir alle passasiers en bemanning was dit die tuiste vir 2 weke.

RMS Olympic, susterskip van Titanic, was een van die bekendste en gewildste oseaanbote van die vroeë 20ste eeu. Haar binnekant was die hoogtepunt van weelde. Eersteklas het hutte met privaat badkamers (ongewoon vir liners), 'n eetkamer, 'n à la carte-restaurant, 'n groot trap (dikwels deur die dames gebruik om die nuutste modes te wys en die oog van kwalifiserende bachelors te vang), 'n swem ingesluit. swembad, Turkse baddens en 'n gimnasium.

RMS Olimpiese se eersteklas swembad

Beeldkrediet: John Bernard Walker, Publieke domein, via Wikimedia Commons

Die tweede klas het 'n biblioteek, rookkamer en 'n hysbak gehad en die derde klas het hul eie rookkamer en gemeenskaplike area gehad. As jy gelukkig genoeg was om die Olimpiese se 2 luuksste hutte te kon bekostig, kon jy 'n privaat promenadedek, sitkamer, instapkaste, privaat bad en toilet verwag.

Oseaanvoerings het middel- en hoërklas voorsienpassasiers die geleentheid om te sosialiseer en met ander in die samelewing te netwerk.

Was dit gevaarlik om op 'n seeskip te reis?

Van verraderlike waters en gevaarlike weer tot skeepswanfunksies en -ongelukke, reis per see dra daarmee saam baie risiko's. Voor reis, kon 'n passasier troos in die wete dat alles moontlik gedoen is om die veiligheid van die vaartuig te verseker.

Dit het die verpligte toevoeging van die Laailyn by alle skepe in 1894 ingesluit (die Laailyn het verhoed skepe van oorlaai), die vereiste om 'n klassifikasie en opname van die vaartuig te laat doen om te verseker dat dit volgens spesifieke reëls en standaarde gebou is, 'n gekwalifiseerde bemanning en kaptein en tegnologiese ontwikkelings in elektrisiteit en radio om hulp te kan ontbied .

Rampe het egter tragies seevaartuie getref. In 1909 is RMS Republiek deur SS Florida getref terwyl hulle deur 'n digte mis langs die kus van Nantucket gevaar het. Republiek kon die nuwe CQD ('alle stasies: nood') sein uitreik aangesien sy met 'n Marconi-radio toegerus is. Dit het beteken dat meer as 1 500 lewens gered is, wat alle vaartmaatskappye bewus gemaak het van die belangrikheid daarvan dat alle skepe met 'n radiostelsel toegerus is. CQD sou met SOS vervang word nadat dit tydens die Titanic sinking gebruik is.

In 1930 was RMS Tahiti van Sydney na San Francisco op reis toe syskroefas het gebreek wat 'n groot gat in haar agterstewe laat vorm het. Die skip het vinnig oorstroom. Noodseine is gestuur en is daarop gereageer deur Penybryn , 'n Noorse stoomskip. Penybryn het Tahiti deur die nag verlig gehou terwyl die bemanning geveg het om haar te red, en aangebied om passasiers en bemanning te neem indien nodig.

VSA-stoomskip Ventura op die toneel aangekom en die passasiers is uiteindelik ontruim. Die bemanning het na die sinkende skip teruggekeer om bagasie, papiere en goud te red voordat die skip gesink het. Alle passasiers en bemanning het oorleef.

RMS Tahiti sink

Beeldkrediet: Onbekende skrywer, Public Domain, Australian National Maritime Museum, via Flickr

Was oseaanskepe gebruik in die Eerste Wêreldoorlog en die Tweede Wêreldoorlog?

Gedurende albei oorloë is baie vaartuie deur die regering aangevra en in troepevervoerskepe, vragskepe en hospitaalskepe omskep. Skepe insluitend Mauretania, Aquitania en Olimpiese is in skitterende kamoeflering geverf om opsporing van vyandelike duikbote te vermy.

Ongelukkig het die oorloë gelei tot die verlies van baie oseaanbote. Britannic het in die Egeïese See gesink nadat hy 'n myn getref het en Lusitania, wat burgerlikes vervoer het, is in 1915 deur 'n torpedo getref. SS Rex , die trots van Italië, is in 1944 deur die Royal Air Force gebombardeer en gesink ondanks pogings om haar veilig te hou.

Na die Eerste Wêreldoorlogen die Tweede Wêreldoorlog, is seebote gebruik as deel van die herstelwerk en so baie het nie na hul oorspronklike eienaars teruggekeer nie. Linermaatskappye moes nuwe vlote bou of hul oorspronklike skepe omskep voordat hulle weer opereer.

Wat het die jet-ouderdom vir seevaartuie beteken?

In die 1950's het die seevaartonderneming bedreig geraak deur die ontwikkeling van vliegtuie en straalvliegtuie. Die De Havilland Comet, wat in 1953 gelanseer is, was die eerste kommersiële straalvliegtuig. Dit is gevolg deur die Boeing 707, Douglas DC-8 en die Sud Aviation Caravelle. Hierdie vliegtuie was in staat om groter afstande in 'n korter tyd af te lê, wat die behoefte aan seevaartuie laat verdwyn het.

Teen 1965 is 95% van passasiersreise oor die Atlantiese Oseaan deur vliegtuie gedoen. Die meerderheid seevaartdienste het in 1986 gestaak.

Wat is die verskil tussen 'n vaartuig en 'n vaartuig?

Uit vrees vir hul besigheidsverlies is baie seevaartuie omskep in mega-vaartskepe, wat mense 'n nuwe soort vakansie bied. Terwyl oseaanbote gebou is vir spoed en lang reise, hoef vaartuie nie te wees nie. In plaas daarvan dat die skip die vervoermiddel na 'n bestemming was, was die vaartuig die bestemming.

Kruisvaartskepe kon stadiger, groter wees en toegerus wees met alles wat 'n passasier kan hê: winkels, teaters, bioskope, eetkamers, balkamers, gimnasiums, sportfasiliteite, swembaddens enspa's.

Die oorsprong van cruiseskepe kan gevind word in die Grand Tours of Europe. P&O, die wêreld se oudste vaartlyn, het die eerste passasiersvaarte in 1844 bekendgestel, wat deur die Middellandse See getoer het. In die 1890's, saam met vaartuie, het baie maatskappye vaarte aangebied met die begrip dat dit 'n gewilde metode van vakansie word. Vanaf die 1960's het mega-vaarte een van die gewildste en winsgewendste vakansiedae geword.

Word seebote vandag gebruik?

Alhoewel hierdie groot skepe eens oor die golwe geheers het, is daar vandag nog net een vaartuig in diens RMS Koningin Mary 2 . Sy is in 2003 vir Cunard gebou en werk steeds as 'n vaartuig wat passasiers oor die Atlantiese Oseaan vervoer. Haar binneruim herinner aan haar voorouers, met grootse ontwerpe en baie aktiwiteite aan boord om passasiers te vermaak.

RMS Queen Mary II

Beeldkrediet: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

Om te wys hoe seebote gegroei het, was die SS Groot-Brittanje 1 340 BRT terwyl die RMS Queen Mary 2 'n verbysterende 149 215 BRT is wat haar die grootste oseaan maak voering ooit gebou.