В продължение на повече от 100 години океанските лайнери, понякога наричани пътнически кораби, са основният начин за междуконтинентално пътуване, като превозват хора, товари и поща.

Развитието на океанските лайнери означава, че светът изведнъж се е отворил за хората, които са имали средства и възможност да пътуват в чужбина. Хората се отправят на тези пътувания за почивка в нова страна, по работа, за да се насладят на морското пътешествие или да се преместят в нов град.

Ето как океанските лайнери направиха революция в международното пътуване.

Произход на океанските лайнери

Океанските лайнери са пътнически кораби, които се движат по "линия" между континентите. Те са построени по-скоро като метод за транспортиране на хора, товари, поща, отколкото за самата почивка.

Лайнерите трябваше да са бързи, тъй като работеха по строго определен график, да са здрави и издръжливи, за да издържат на многобройни пътувания през бурни морета и лошо време, и да са удобни за пътниците, които можеха да прекарат седмици на кораба.

Макар че са построени като средство за превоз от точка а до точка б, океанските лайнери се възприемат като връх на лукса и са оборудвани със зали за хранене, фитнес зали, плувни басейни, салони, музикални зали и танцови зали.

Кога са изобретени океанските лайнери?

Преди XIX в. международните пътувания с кораби са били бавни и неудобни. Те са се предприемали само при необходимост, рядко за почивка или за удоволствие. Индустриалната революция е довела до значително развитие в корабостроенето и инженерството, включително използването на парна енергия. Парната енергия е била жизненоважна част от ранното развитие на океанските лайнери, тъй като е означавала, че корабите могат да пътуват по-бързо.отколкото преди през океаните.

През 1818 г. компанията Black Ball Line въвежда първата редовна пътническа линия, която предлага скорост и комфорт. През 1838 г. SS Great Western е пуснат на вода най-големият пътнически кораб в света в периода 1837-1839 г. Great Western можеше да превози 128 първокласни пътници и 60 души екипаж от Бристол до Ню Йорк за малко повече от 2 седмици.

Успехът на Great Western , както и засилената миграция към Америка през 50-те години на XIX в., означава, че корабните компании виждат доходоносна празнина на пазара за редовни междуконтинентални пътувания.

През следващите десетилетия корабоплавателни компании като P&O, Cunard, White Star Line, Hamburg America и Norddeutscher Lloyd се конкурират за построяването на най-големите, най-бързите и най-луксозните кораби в света. В резултат на тази конкурентна борба различни кораби получават "Синята лента" - неофициална награда, присъждана на най-бързия кораб, прекосил Атлантическия океан.

Примери за ранни океански лайнери са RMS Oceanic (един от първите, оборудвани с електричество), RMS Britannia и SS Кайзер Вилхелм дер Грос Тези нови океански лайнери могат да превозват средно 1500 пътници и над 400 души екипаж.

SS Кайзер Вилхелм дер Грос. Смята се за първия суперлайнер и печели наградата "Синята лента" през 1898 г.

Снимка: Библиотека на Конгреса, публично достояние, чрез Wikimedia Commons

Докъде могат да пътуват океанските лайнери?

Най-натоварената линия е от Европа до Северна Америка. Това до голяма степен се дължи на историческите връзки между Европа и САЩ, на нарасналата популярност на имиграцията в Америка през XIX в. и на семейните връзки между емигриралите и тези, които са останали у дома.

За американците Европа се рекламира като вълнуваща дестинация за почивка, идеална възможност за надигащата се средна класа да покаже богатството си, като почива на Италианската ривиера или пазарува в Париж. Създадени са допълнителни линии между Европа и Северна Америка и Южна Америка, Африка, Азия, Австралия и Канада.

Какво е да пътуваш с океански лайнер в началото на 20-ти век?

Океанските лайнери са разделени предимно на 3 класи - първа, втора и трета - и пътниците трябва да останат в съответните части на кораба. Първа класа е най-луксозната и ексклузивна част на кораба, запазена за знаменитости, кралски особи и най-богатите хора, които обикновено използват лайнера за удоволствие.

Трета класа е далеч по-опростена, макар и сравнително удобна, и в нея обикновено се настаняват повечето пътници, като много от тях използват лайнера, за да емигрират. Често помещенията на втора и трета класа са построени по-близо до двигателите на кораба, което означава, че когато корабът е на пълна скорост, в тези помещения се усещат вибрации. За всички пътници и екипаж това е дом за 2 седмици.

RMS Олимпийски игри, сестрински кораб на Титаник, е един от най-известните и популярни океански лайнери от началото на 20-ти век. Интериорът му е на върха на лукса. Първа класа включва каюти със самостоятелни бани (необичайно за лайнерите), трапезария, а ла карт ресторант, голямо стълбище (често използвано от дамите, за да покажат последната мода и да привлекат вниманието на желаещите ергени), плувен басейн, турски бани и фитнес зала.

RMS Олимпийски игри първокласния плувен басейн

Кредит за изображение: Джон Бърнард Уокър, публично достояние, чрез Wikimedia Commons

Вторият клас разполагаше с библиотека, стая за пушачи и асансьор, а третият - със собствена стая за пушачи и общо помещение. Ако сте имали късмета да си позволите Олимпийски игри '2 най-луксозни каюти, можете да очаквате собствена палуба за разходка, хол, гардероби, собствена баня и тоалетна.

Океанските лайнери предоставят на пътниците от средната и висшата класа възможност да общуват и да създават контакти с други членове на обществото.

Опасно ли е било да се пътува с океански лайнер?

Пътуването по море крие много рискове - от коварни води и опасно време до неизправности и аварии на кораба. Преди да пътува, пътникът може да се успокои, че е направено всичко възможно за осигуряване на безопасността на плавателния съд.

Това включваше задължителното добавяне на товарната линия към всички кораби през 1894 г. (товарната линия предпазваше корабите от претоварване), изискването за класификация и преглед на кораба, за да се гарантира, че той е построен по определени правила и стандарти, квалифициран екипаж и капитан, както и технологично развитие в областта на електричеството и радиото, за да може да се повика помощ.

Въпреки това на океанските лайнери се случват трагични катастрофи. През 1909 г. Република е ударен от SS Флорида по време на плаване в гъста мъгла край бреговете на Нантъкет. Република е в състояние да подаде новия сигнал CQD ("всички станции: бедствие"), тъй като е оборудван с радиостанция на Маркони. Това означава, че са спасени над 1500 човешки живота, което кара всички линейни компании да осъзнаят важността на това всички кораби да бъдат оборудвани с радиосистема. CQD ще бъде заменен със SOS, след като е използван по време на Титаник потъване.

През 1930 г. RMS Таити пътува от Сидни до Сан Франциско, когато се счупва гребният му вал и се образува голяма дупка в кърмата му. корабът бързо се наводнява. изпратени са сигнали за бедствие, на които се отзовават Penybryn , норвежки параход. Penybryn поддържа Таити през цялата нощ, докато екипажът се бореше за спасяването му, предлагайки да вземе пътници и екипаж, ако е необходимо.

Американски параход Вентура Екипажът се върнал на потъващия кораб, за да спаси багаж, документи и злато, преди корабът да потъне. Всички пътници и екипажът оцелели.

RMS Таити потъване

Снимка: Неизвестен автор, публично достояние, Австралийски национален морски музей, чрез Flickr

Използвани ли са океански лайнери по време на Първата и Втората световна война?

По време на двете войни много океански лайнери са реквизирани от правителството и превърнати в кораби за превоз на войски, товарни кораби и болнични кораби. Mauretania, Aquitania и Олимпийски игри бяха боядисани в заслепяващ камуфлаж, за да не бъдат открити от вражески подводници.

За съжаление войните водят до загубата на много океански лайнери. Britannic потъва в Егейско море, след като се натъква на мина и Lusitania, превозващ цивилни граждани, е ударен от торпедо през 1915 г. SS Рекс , гордостта на Италия, е бомбардиран и потопен от Кралските военновъздушни сили през 1944 г. въпреки опитите да бъде опазен.

След Първата и Втората световна война океанските лайнери бяха използвани като част от репарациите и затова много от тях не се върнаха при първоначалните си собственици. Лайнерните компании трябваше да построят нови флотилии или да преоборудват първоначалните си кораби, преди да започнат отново да работят.

Какво означава ерата на реактивните двигатели за океанските лайнери?

През 50-те години на ХХ век бизнесът с океански лайнери е застрашен от развитието на авиолайнерите и реактивните самолети. De Havilland Comet, пуснат в експлоатация през 1953 г., е първият търговски реактивен авиолайнер. Той е последван от Boeing 707, Douglas DC-8 и Sud Aviation Caravelle. Тези самолети са в състояние да покриват по-големи разстояния за по-кратко време, което прави нуждата от океански лайнери ненужна.

До 1965 г. 95 % от пътническите пътувания през Атлантическия океан се осъществяват със самолети. През 1986 г. по-голямата част от превозите с океански лайнери са преустановени.

Каква е разликата между океански лайнер и круизен кораб?

От страх да не загубят бизнеса си, много океански лайнери бяха преустроени в мегакруизни кораби, предлагайки на хората нов вид почивка. Докато океанските лайнери бяха построени за скорост и дълги пътувания, круизните кораби не трябваше да бъдат такива. Вместо корабът да бъде средство за транспорт до дестинацията, круизният кораб беше дестинацията.

Круизните кораби биха могли да бъдат по-бавни, по-големи и да разполагат с всичко, което пътниците могат да пожелаят: магазини, театри, кина, трапезарии, бални зали, фитнес зали, спортни съоръжения, плувни басейни и спа центрове.

Началото на круизните кораби се корени в големите обиколки на Европа. P&O, най-старата круизна линия в света, въвежда първите пътнически круизи през 1844 г., обикаляйки Средиземно море. През 90-те години на XIX в., наред с океанските лайнери, много компании предлагат круизи, разбирайки, че това се превръща в популярен начин за почивка. От 60-те години на XX в. мегакруизите се превръщат в един от най-популярните и доходоноснипочивки.

Използват ли се океански лайнери днес?

Въпреки че някога тези велики кораби са владеели вълните, днес в експлоатация остава само един океански лайнер RMS Queen Mary 2 Построен през 2003 г. за Cunard, той все още работи като лайнер, превозващ пътници през Атлантическия океан. Интериорът му напомня за неговите предшественици, с грандиозен дизайн и множество дейности на борда, които да забавляват пътниците.

RMS Queen Mary II

Снимка: myphotobank.com.au / Shutterstock.com

Показвайки как са се развили океанските лайнери, SS Великобритания е 1,340 БРТ, докато RMS Queen Mary 2 е със зашеметяващите 149 215 БРТ, което го прави най-големият океански лайнер, строен някога.