Ավելի քան 100 տարի օվկիանոսային նավերը, որոնք երբեմն կոչվում են մարդատար նավեր, միջմայրցամաքային ճանապարհորդության հիմնական միջոցն էին: մարդիկ, ինչպես նաև բեռներ և փոստ:

Օվկիանոսային ինքնաթիռների զարգացումը նշանակում էր, որ աշխարհը հանկարծ բացվեց այն մարդկանց համար, ովքեր ունեին արտասահման մեկնելու միջոցներ և հնարավորություն: Մարդիկ այս ճամփորդություններն սկսել են նոր երկրում հանգստանալու, բիզնեսի, ծովային ճանապարհորդության փորձի կամ նոր քաղաք տեղափոխվելու համար:

Ահա թե ինչպես են օվկիանոսային նավը հեղափոխել միջազգային ճանապարհորդությունը:

Ակունքները օվկիանոսային գծեր

Օվկիանոսային նավերը մարդատար նավեր էին, որոնք գործում էին մայրցամաքների միջև «գծի» վրա: Դրանք կառուցվել են որպես փոխադրման միջոց՝ մարդիկ, բեռներ, փոստ, այլ ոչ թե հենց արձակուրդի համար:

Նավերը պետք է լինեին արագ, քանի որ գործում էին խիստ գրաֆիկով, կոշտ և դիմացկուն՝ բազմաթիվ ճանապարհորդություններ գոյատևելու համար: խորդուբորդ ծովն ու անբարենպաստ եղանակը և պետք է հարմարավետ լինեին ուղևորների համար, ովքեր կարող էին շաբաթներ անցկացնել նավի վրա:

Չնայած կառուցված որպես a կետից բ կետ փոխադրման մեթոդ, օվկիանոսային նավը համարվում էր շքեղության բարձրություն: և համալրված էին ճաշասենյակներով, մարզասրահներով, լողավազաններով, հանգստի սրահներով, երաժշտական ​​սենյակներով և պարասրահներով:

Ե՞րբ են հայտնագործվել օվկիանոսային ինքնաթիռները:

Մինչև 19-րդ դարը, միջազգայինՆավերով ճանապարհորդությունը դանդաղ էր և անհարմար: Դա ձեռնարկվում էր միայն անհրաժեշտության դեպքում, հազվադեպ՝ արձակուրդի կամ հաճույքի համար։ Արդյունաբերական հեղափոխությունը զգալի զարգացումներ բերեց նավաշինության և ճարտարագիտության մեջ, ներառյալ գոլորշու էներգիայի օգտագործումը: Գոլորշի էներգիան օվկիանոսային ինքնաթիռների վաղ զարգացման կարևոր մասն էր, քանի որ դա նշանակում էր, որ նավերը կարող էին ավելի արագ ճանապարհորդել, քան նախկինում օվկիանոսներով:

Black Ball Line-ը 1818 թվականին ներկայացրեց առաջին կանոնավոր ուղևորափոխադրումները՝ հաշվի առնելով արագությունն ու հարմարավետությունը: 1838 թվականին գործարկվեց Իսամբարդ Թագավորության Բրունելի SS Great Western նավը, որը 1837-1839 թվականներին աշխարհի ամենամեծ մարդատար նավն էր: Great Western կարող է տեղափոխել 128 առաջին կարգի ուղևոր և անձնակազմի 60 հոգանոց Բրիստոլից Նյու Յորք Սիթի ընդամենը 2 շաբաթվա ընթացքում:

Great Western-ի հաջողությունը 1850-ականներին դեպի Ամերիկա աճող միգրացիայի հետ մեկտեղ, նշանակում էր, որ բեռնափոխադրող ընկերությունները շուկայում շահութաբեր բաց էին տեսնում կանոնավոր միջմայրցամաքային ճանապարհորդությունների համար:

Հաջորդ տասնամյակների ընթացքում տեսան բեռնափոխադրող ընկերություններ, ինչպիսիք են P&O, Cunard, White Star Line-ը: , Hamburg America-ն և Norddeutscher Lloyd-ը մրցում են աշխարհի ամենամեծ, ամենաարագ և ամենաշքեղ նավերը կառուցելու համար: Այս մրցակցային շենքում տարբեր նավեր կպահանջեն Blue Riband-ը, որը ոչ պաշտոնական մրցանակ է տրվում Ատլանտյան օվկիանոսը հատող ամենաարագ նավին: նախ դեպիունեն էլեկտրականություն), RMS Britannia և SS Kaiser Wilhelm der Grosse : Այս նոր օվկիանոսային նավերը կարող էին տեղափոխել միջինը 1500 ուղևոր և 400-ից ավելի անձնակազմ:

SS Kaiser Wilhelm der Gross: Համարվում էր առաջին սուպերլայնատարը և հաղթեց Blue Riband-ը 1898 թվականին: .

Պատկերի վարկ. Կոնգրեսի գրադարան, հանրային սեփականություն, Wikimedia Commons-ի միջոցով

Ո՞ւր կարող էին ճանապարհորդել օվկիանոսային նավերը:

Ամենազբաղ գիծը Եվրոպայից Հյուսիսային Ամերիկա էր: Դա մեծապես պայմանավորված էր Եվրոպայի և ԱՄՆ-ի միջև պատմական կապերով, 19-րդ դարում Ամերիկա ներգաղթի աճող ժողովրդականությամբ և գաղթածների և տանը մնացածների միջև ընտանեկան կապերով:

Ամերիկայի բնակիչների համար: , Եվրոպան գովազդվում էր որպես հետաքրքիր հանգստի վայր, որը կատարյալ հնարավորություն էր աճող միջին խավերի համար՝ ցույց տալու իրենց հարստությունը՝ հանգստանալով իտալական Ռիվիերայում կամ գնումներ կատարելով Փարիզում: Լրացուցիչ գծեր ստեղծվեցին Եվրոպայի և Հյուսիսային Ամերիկայի և Հարավային Ամերիկայի, Աֆրիկայի, Ասիայի, Ավստրալիայի և Կանադայի միջև:

Ինչպիսի՞ն էր 20-րդ դարի սկզբին օվկիանոսային նավով ճանապարհորդելը:

Այս ամենը կախված էր նրանից, թե ինչ կարող եք թույլ տալ: Օվկիանոսային նավերը հիմնականում բաժանված էին 3 դասի` առաջին, երկրորդ և երրորդ, և ուղևորները պետք է մնային նավի իրենց մասերում: Առաջին դասը նավի ամենաշքեղ և բացառիկ մասն էր, որը վերապահված էր հայտնի մարդկանց, թագավորական ընտանիքի ևՀասարակության ամենահարուստը, սովորաբար օգտագործում է նավը հաճույքի համար:

Երրորդ դասը շատ ավելի պարզ էր իր դիզայնով, թեև համեմատաբար հարմարավետ, և սովորաբար ուղևորների մեծամասնությունն էր նստում, շատերն օգտագործում էին ինքնաթիռը արտագաղթելու համար: Հաճախ երկրորդ և երրորդ կարգի տարածքները կառուցվում էին նավի շարժիչներին ավելի մոտ, ինչը նշանակում է, որ երբ նավը ամբողջ արագությամբ էր, թրթռումները կարող էին զգալ այդ տարածքներում: Բոլոր ուղևորների և անձնակազմի համար սա տուն էր 2 շաբաթ:

RMS Օլիմպիական, Տիտանիկի քույր նավը, ամենահայտնի և հայտնի օվկիանոսային նավերից մեկն էր: 20-րդ դարի սկզբին։ Նրա ինտերիերը շքեղության գագաթնակետն էր: Առաջին դասը ներառում էր նավախցիկներ՝ մասնավոր լոգարաններով (արտասովոր երթևեկության համար), ճաշասենյակ, à la carte ռեստորան, մեծ սանդուղք (հաճախ օգտագործում են տիկնայք՝ վերջին նորաձևությունը ցուցադրելու և իրավասու ամուրիների աչքը գրավելու համար), լողալ։ լողավազան, թուրքական բաղնիքներ և մարզադահլիճ:

RMS Olympic -ի առաջին կարգի լողավազան

Պատկերի վարկ՝ Ջոն Բերնարդ Ուոքեր, հանրային սեփականություն, Վիքիմեդիայի միջոցով Commons

Երկրորդ դասարանն ուներ գրադարան, ծխելու սենյակ և վերելակ, իսկ երրորդ դասարանն ուներ իրենց ծխելու սենյակը և ընդհանուր տարածքը: Եթե ​​դուք բավականաչափ բախտ ունենայիք, որ կարողանայիք ձեզ թույլ տալ Օլիմպիական -ի 2 ամենաշքեղ խցիկները, կարող եք սպասել մասնավոր զբոսավայրի տախտակամած, հյուրասենյակ, զգեստապահարաններ, մասնավոր լոգարան և զուգարան: 1>Օվկիանոսային նավերը տրամադրվում էին միջին և բարձր դասիուղևորներին հնարավորություն է ընձեռվում շփվելու և շփվելու հասարակության մյուսների հետ:

Վտանգավո՞ր էր ճամփորդել օվկիանոսային նավով: դրա հետ բազմաթիվ ռիսկեր: Ճանապարհորդելուց առաջ ուղևորը կարող էր մխիթարվել՝ իմանալով, որ հնարավոր ամեն ինչ արվել է նավի անվտանգությունն ապահովելու համար:

Սա ներառում էր բեռնման գծի պարտադիր ավելացումը բոլոր նավերին 1894 թվականին (Բեռնման գիծը կանխեց նավերի գերբեռնվածությունից), նավը դասակարգելու և հետազոտելու պահանջը, որպեսզի համոզվի, որ այն կառուցված է հատուկ կանոններով և ստանդարտներով, որակյալ անձնակազմ և կապիտան, ինչպես նաև էլեկտրաէներգիայի և ռադիոյի տեխնոլոգիական զարգացումներ, որպեսզի կարողանան օգնություն կանչել: .

Սակայն, աղետները ողբերգականորեն հարվածեցին օվկիանոսային նավին: 1909 թվականին RMS Republic -ը հարվածեց SS Ֆլորիդա -ին, երբ նա նավարկում էր թանձր մառախուղի միջով Նանթակետի ափերի մոտ: Հանրապետությունը կարողացավ թողարկել նոր CQD («բոլոր կայանները. անհանգստություն») ազդանշանը, քանի որ նրան տեղադրված էր Marconi ռադիո: Սա նշանակում էր, որ փրկվել է ավելի քան 1500 կյանք՝ բոլոր նավատորմային ընկերություններին գիտակցելով բոլոր նավերի ռադիոհամակարգով հագեցած լինելու կարևորությունը: CQD-ն կփոխարինվի SOS-ով այն բանից հետո, երբ այն օգտագործվեց Տիտանիկի խորտակման ժամանակ:

1930 թվականին RMS Թահիթի ճանապարհորդում էր Սիդնեյից Սան Ֆրանցիսկո, երբ նապտուտակի լիսեռը կոտրվել է, որի հետևանքով մեծ անցք է առաջացել նրա ետևում: Նավն արագ հեղեղվեց։ Աղետի ազդանշաններ ուղարկվեցին և դրանց արձագանքեցին Penybryn նորվեգական շոգենավը: Փենիբրինը պահում էր Թաիթիին լույսի ներքո ողջ գիշեր, մինչ անձնակազմը պայքարում էր նրան փրկելու համար՝ առաջարկելով անհրաժեշտության դեպքում վերցնել ուղևորներին և անձնակազմին:

ԱՄՆ շոգենավ Վենտուրա ժամանել են դեպքի վայր, և ուղևորները ի վերջո տարհանվել են: Անձնակազմը վերադարձել է խորտակվող նավ՝ փրկելու ուղեբեռը, թղթերն ու ձուլակտորները՝ նախքան նավը խորտակվելը: Բոլոր ուղևորները և անձնակազմը ողջ են մնացել:

RMS Թաիթի խորտակվում է

Պատկերի վարկ. անհայտ հեղինակ, հանրային տիրույթ, Ավստրալիայի ազգային ծովային թանգարան, Flickr-ի միջոցով

Օվկիանոսային նավերն օգտագործվե՞լ են Առաջին և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմներում:

Երկու պատերազմների ժամանակ էլ շատ օվկիանոսային նավարկվել են կառավարության կողմից և վերածվել զորքերի փոխադրման նավերի, բեռնատար նավերի և հիվանդանոցային նավերի: Նավերը, ներառյալ Մավրիտանիա, Ակվիտանիա և Օլիմպիական ներկված էին շլացուցիչ քողարկման մեջ` թշնամու սուզանավերից խուսափելու համար:

Ցավոք, պատերազմները հանգեցրին բազմաթիվ օվկիանոսների կորստի: Britannic խորտակվել է Էգեյան ծովում ականի վրա հարվածելուց հետո, իսկ Lusitania, , որում խաղաղ բնակիչներ են եղել, խոցվել է տորպեդով 1915 թվականին: SS Rex , Իտալիայի հպարտությունը, ռմբակոծվել և խորտակվել է թագավորական օդուժի կողմից 1944 թվականին՝ չնայած նրան անվտանգ պահելու փորձերին:

Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետոև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, օվկիանոսային նավը օգտագործվել է որպես փոխհատուցման մաս, և շատերը չեն վերադարձել իրենց սկզբնական տերերին: Լեռնագնացային ընկերությունները ստիպված եղան կառուցել նոր նավատորմ կամ վերափոխել իրենց սկզբնական նավերը, նախքան նորից շահագործելը:

Ի՞նչ նշանակություն ունեցավ ռեակտիվ դարաշրջանը օվկիանոսային նավատորմերի համար: ինքնաթիռների և ռեակտիվ ինքնաթիռների մշակում։ De Havilland Comet-ը, որը գործարկվել է 1953 թվականին, առաջին կոմերցիոն ռեակտիվ ինքնաթիռն էր: Դրան հաջորդեցին Boeing 707-ը, Douglas DC-8-ը և Sud Aviation Caravelle-ը։ Այս ինքնաթիռները կարողացան ավելի մեծ տարածություններ անցնել ավելի կարճ ժամանակում, ինչի արդյունքում օվկիանոսային նավերի կարիքը վերացավ:

Մինչև 1965 թվականը Ատլանտյան օվկիանոսով ուղևորների 95%-ը կատարվում էր ինքնաթիռներով: Օվկիանոսային գծերի ծառայությունների մեծ մասը դադարեցվել է 1986 թվականին:

Ո՞րն է տարբերությունը օվկիանոսային նավի և զբոսանավի միջև: մեգա զբոսաշրջային նավեր, որոնք մարդկանց առաջարկում են հանգստի նոր տեսակ: Մինչդեռ օվկիանոսային նավը կառուցված էր արագության և երկար ճանապարհորդությունների համար, զբոսաշրջային նավերը կարիք չունեին: Փոխարենը, որ նավը փոխադրման միջոց լինի դեպի նպատակակետ, զբոսաշրջային նավը նպատակակետն էր:

Զբոսաշրջային նավերը կարող են լինել ավելի դանդաղ, ավելի մեծ և հագեցված լինել այն ամենով, ինչ ուզում է ուղևորը՝ խանութներ, թատրոններ, կինոթատրոններ, ճաշասենյակներ, պարասրահներ, մարզադահլիճներ, սպորտային օբյեկտներ, լողավազաններ ևspas.

Զբոսաշրջային նավերի ծագումը կարելի է գտնել Եվրոպայի Գրան Տուրերում: P&O-ն՝ աշխարհի ամենահին նավարկության գիծը, ներկայացրեց առաջին ուղևորային նավարկությունները 1844 թվականին՝ շրջելով Միջերկրական ծովով: 1890-ականներին, օվկիանոսային նավերի կողքին, շատ ընկերություններ առաջարկեցին նավարկություններ՝ հասկանալով, որ դա դառնում է հանգստի հանրաճանաչ մեթոդ: 1960-ական թվականներից մեգա նավարկությունը դարձավ ամենահայտնի և եկամտաբեր տոներից մեկը:

Արդյո՞ք այսօր օգտագործվում են օվկիանոսային նավերը:

Չնայած այս մեծ նավերը ժամանակին ղեկավարում էին ալիքները, այսօր միայն մեկ օվկիանոս է մնացել: ծառայություն RMS Queen Mary 2 : Կառուցվել է 2003 թվականին Cunard-ի համար, նա մինչ օրս աշխատում է որպես նավ՝ ուղևորներ տեղափոխելով Ատլանտյան օվկիանոսով: Նրա ինտերիերը հիշեցնում է իր նախնիներին՝ շքեղ դիզայնով և բազմաթիվ գործողություններով՝ ուղևորներին զվարճացնելու համար:

RMS Queen Mary II

Image Credit՝ myphotobank.com.au / Shutterstock .com

Ցույց տալով, թե ինչպես են աճել օվկիանոսները, SS Մեծ Բրիտանիա կազմել է 1340 GRT, մինչդեռ RMS Queen Mary 2 ապշեցուցիչ է 149,215 GRT, ինչը նրան դարձնում է ամենամեծ օվկիանոսը: երբևէ կառուցված գծեր.