Durant més de 100 anys, els transatlantics, de vegades anomenats vaixells de passatgers, van ser el principal mitjà de viatge intercontinental, transportant persones, així com càrrega i correu.

El desenvolupament dels transatlàntics va fer que el món s'obrís de sobte per a persones que tenien els mitjans i la capacitat per viatjar a l'estranger. La gent es va embarcar en aquests viatges per passar unes vacances en un país nou, per negocis, per viure el mar o per traslladar-se a una nova ciutat.

Així és com els transatlantics van revolucionar els viatges internacionals.

Els orígens. dels transatlantics

Els transatlantics eren vaixells de passatgers que operaven en una 'línia' entre continents. Es van construir com un mètode de transport (persones, càrrega, correu) més que per a les vacances en si mateixes.

Els vaixells havien de ser ràpids, ja que funcionaven amb un horari estricte, resistents i duradors per sobreviure a diversos viatges. mar agitat i mal temps i havia de ser còmode per als passatgers que podien passar setmanes al vaixell.

Tot i que es van construir com a mètode de transport del punt a al punt b, els transatlantics eren vists com el cim del luxe. i es van equipar amb menjadors, gimnasos, piscines, salons, sales de música i sales de ball.

Quan es van inventar els transatlantics?

Abans del segle XIX, els internacionalsviatjar en vaixells era lent i incòmode. Només es feia si era necessari, rarament per vacances o per plaer. La Revolució Industrial havia provocat avenços significatius en la construcció i l'enginyeria naval, inclòs l'ús de l'energia del vapor. L'energia del vapor va ser una part vital del desenvolupament inicial dels transatlàntics, ja que va significar que els vaixells podien viatjar més ràpid que abans a través dels oceans.

La Black Ball Line va introduir el primer servei regular de passatgers el 1818 tenint en compte la velocitat i la comoditat. L'any 1838 es va llançar l'SS Great Western d'Isambard Kingdom Brunel, el vaixell de passatgers més gran del món entre 1837 i 1839. Great Western podria transportar 128 passatgers de primera classe i una tripulació de 60 de Bristol a Nova York en poc més de dues setmanes.

L'èxit del Great Western , juntament amb l'augment de la migració a Amèrica a la dècada de 1850, va fer que les companyies navilieres veiessin un buit lucratiu en el mercat dels viatges intercontinentals regulars.

Les dècades posteriors van veure companyies navilieres com P&O, Cunard, White Star Line. , Hamburg America i Norddeutscher Lloyd competeixen per construir els vaixells més grans, ràpids i luxosos del món. Aquest edifici competitiu permetria que diversos vaixells reclamin la Blue Riband, un premi no oficial que es concedeix al vaixell més ràpid en creuar l'Oceà Atlàntic.

Exemples dels primers transatlantics inclouen RMS Oceànic (un dels primer atenen electricitat), RMS Britannia i SS Kaiser Wilhelm der Grosse . Aquests nous transatlantics podrien transportar una mitjana de 1.500 passatgers i més de 400 tripulants.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Considerat com el primer supertransatller i va guanyar la Blue Riband el 1898. .

Crèdit de la imatge: Library of Congress, Public domain, via Wikimedia Commons

A on podrien viatjar els transatlantics?

La línia més concorreguda era d'Europa a Amèrica del Nord. Això es va deure en gran part als vincles històrics entre Europa i els EUA, l'augment de la popularitat de la immigració a Amèrica al segle XIX i els vincles familiars entre els que van emigrar i els que es van quedar a casa.

Per als d'Amèrica. , Europa es va anunciar com una destinació de vacances emocionant, l'oportunitat perfecta per a les classes mitjanes en ascens per mostrar la seva riquesa passant les seves vacances a la Riviera italiana o comprant a París. Es van establir línies addicionals entre Europa i Amèrica del Nord i Amèrica del Sud, Àfrica, Àsia, Austràlia i Canadà.

Com era viatjar en un transatlàntic a principis del segle XX?

Tot això depenia del que et poguessis permetre. Els transatlantics es van dividir principalment en 3 classes (primera, segona i tercera) i els passatgers havien de romandre a les seves parts del vaixell. La primera classe era la part més luxosa i exclusiva del vaixell, reservada per a celebritats, reialesa i laels més rics de la societat, normalment utilitzant el transatlàntic per plaer.

La tercera classe era molt més senzilla en el seu disseny, tot i que relativament còmode, i normalment albergava la majoria de passatgers, i molts utilitzaven el transatlàntic per emigrar. Sovint, les zones de segona i tercera classe es van construir més a prop dels motors del vaixell, el que significa que quan un vaixell estava a tota velocitat, es podien sentir vibracions a totes aquestes zones. Per a tots els passatgers i la tripulació, aquest va ser a casa durant 2 setmanes.

RMS Olympic, vaixell germà del Titanic va ser un dels transatlantics més famosos i populars de principis del segle XX. El seu interior era el cim del luxe. La primera classe incloïa cabines amb bany privat (poc habitual per als transatlàntics), un menjador, un restaurant a la carta, una gran escala (sovint utilitzada per les dones per mostrar les últimes modes i cridar l'atenció dels solters elegibles), una piscina. piscina, banys turcs i gimnàs.

RMS Piscina de primera classe d'Olympic

Crèdit d'imatge: John Bernard Walker, domini públic, via Wikimedia Commons

La segona classe tenia biblioteca, sala de fumadors i ascensor i la tercera classe tenia la seva pròpia sala de fumadors i zona comuna. Si vau tenir la sort de poder-vos permetre les 2 cabanes més luxoses de l' Olympic , podríeu esperar una terrassa privada de passeig marítim, sala d'estar, vestidors, bany i lavabo privats.

Els transatlantics van proporcionar classe mitjana i altaals passatgers l'oportunitat de socialitzar-se i connectar-se amb altres persones de la societat.

Era perillós viatjar en un transatlàntic?

Des d'aigües traïdores i clima perillós fins a mal funcionament dels vaixells i accidents, els viatges amb transport marítim amb ell molts riscos. Abans de viatjar, un passatger podia reconfortar-se en saber que s'havia fet tot el possible per garantir la seguretat del vaixell.

Això incloïa l'addició obligatòria de la línia de càrrega a tots els vaixells el 1894 (la línia de càrrega va impedir els vaixells no es sobrecarreguen), el requisit de fer una classificació i estudi del vaixell per assegurar-se que s'ha construït segons normes i normes específiques, una tripulació i un capità qualificats i desenvolupaments tecnològics en electricitat i ràdio per poder demanar ajuda. .

No obstant això, els desastres van afectar tràgicament els transatlantics. El 1909, el RMS Republic va ser colpejat per SS Florida mentre navegava a través d'una espessa boira davant de la costa de Nantucket. Republic va poder emetre el nou senyal CQD ('totes les estacions: socors') ja que li havien equipat una ràdio Marconi. Això va significar que es van salvar més de 1.500 vides fent que totes les companyies de línia fossin conscients de la importància que tots els vaixells estiguessin equipats amb un sistema de ràdio. CQD es substituiria per SOS després que s'utilitzi durant l'enfonsament del Titanic .

El 1930, RMS Tahiti viatjava de Sydney a San Francisco quan vaL'eix de l'hèlix es va trencar fent que es formés un gran forat a la popa. El vaixell es va inundar ràpidament. Es van enviar senyals de socors i els va respondre Penybryn , un vaixell de vapor noruec. Penybryn va mantenir Tahití il·luminat durant tota la nit mentre la tripulació lluitava per salvar-la, oferint-se a portar passatgers i tripulació si calia.

Vaixell de vapor nord-americà Ventura van arribar al lloc dels fets i finalment els passatgers van ser evacuats. La tripulació va tornar al vaixell que s'enfonsava per rescatar l'equipatge, els papers i els lingots abans que el vaixell s'enfonsés. Tots els passatgers i la tripulació van sobreviure.

RMS Tahití s'enfonsa

Crèdit de la imatge: Autor desconegut, domini públic, Museu Marítim Nacional d'Austràlia, a través de Flickr

Es van utilitzar transatlàntics durant la Primera Guerra Mundial i la Segona Guerra Mundial?

Durant ambdues guerres, molts transatlantics van ser requisats pel govern i convertits en vaixells de transport de tropes, vaixells de càrrega i vaixells hospital. Vaixells com Mauretania, Aquitània i Olympic es van pintar amb un camuflatge enlluernador per evitar la detecció dels submarins enemics.

Desafortunadament, les guerres van provocar la pèrdua de molts transatlantics. Britannic es va enfonsar al mar Egeu després de colpejar una mina i Lusitania que transportava civils, va ser colpejada per un torpede el 1915. SS Rex , l'orgull d'Itàlia, va ser bombardejada i enfonsada per la Royal Air Force el 1944 malgrat els intents de mantenir-la a salvo.

Després de la Primera Guerra Mundial.i la Segona Guerra Mundial, els transatlàntics es van utilitzar com a part de les reparacions i molts no van tornar als seus propietaris originals. Les companyies de línia van haver de construir noves flotes o reconvertir els seus vaixells originals abans d'operar de nou.

Què va significar l'era dels jets per als transatlàntics?

A la dècada de 1950, el negoci dels transatlantics va ser amenaçat per desenvolupament d'avions de línia i avions a reacció. El De Havilland Comet, llançat el 1953, va ser el primer avió comercial a reacció. Aquest va ser seguit pel Boeing 707, el Douglas DC-8 i el Sud Aviation Caravelle. Aquests avions van poder cobrir distàncies més grans en un temps més curt fent desaparèixer la necessitat de transatlàntics.

El 1965, el 95% dels viatges de passatgers a través de l'Atlàntic es feien amb avions. La majoria dels serveis dels transatlantics van cessar l'any 1986.

Quina diferència hi ha entre un transatlàntic i un creuer?

Per por a la pèrdua de negocis, molts transatlantics es van convertir en mega creuers, que ofereixen a la gent un nou tipus de vacances. Mentre que els transatlàntics es van construir per a la velocitat i els viatges llargs, els creuers no havien de ser-ho. En lloc que el vaixell fos el mitjà de transport cap a una destinació, el creuer era el destí.

Els creuers podien ser més lents, més grans i estar equipats amb tot el que un passatger pogués desitjar: botigues, teatres, cinemes, etc. menjadors, sales de ball, gimnasos, instal·lacions esportives, piscines ibalnearis.

Els orígens dels creuers es poden trobar a les Grans Voltes per Europa. P&O, la línia de creuers més antiga del món, va introduir els primers creuers de passatgers el 1844, recorrent el Mediterrani. A la dècada de 1890, al costat dels transatlàntics, moltes empreses van oferir creuers entenent que s'estava convertint en un mètode popular de vacances. A partir de la dècada de 1960, el mega creuer es va convertir en una de les festes més populars i lucratives.

Avui s'utilitzen transatlàntics?

Tot i que aquests grans vaixells van dominar les onades, avui en dia només queda un transatlàntic. servei RMS Queen Mary 2 . Construït l'any 2003 per a Cunard, encara opera com a transatlàntic i transporta passatgers a través de l'Atlàntic. El seu interior recorda als seus avantpassats, amb dissenys magnífics i moltes activitats a bord per entretenir els passatgers.

RMS Queen Mary II

Crèdit d'imatge: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

Mostrant com han crescut els transatlàntics, el SS Gran Bretanya tenia 1.340 GRT, mentre que el RMS Queen Mary 2 té uns sorprenents 149.215 GRT el que la converteix en l'oceà més gran. revestiment mai construït.