Przez ponad 100 lat liniowce oceaniczne, nazywane czasem statkami pasażerskimi, były podstawowym środkiem transportu międzykontynentalnego, przewożąc ludzi, a także ładunki i pocztę.

Rozwój statków oceanicznych oznaczał, że świat nagle otworzył się dla ludzi, którzy mieli środki i możliwości podróżowania za granicę. Ludzie wyruszali w te podróże na wakacje w nowym kraju, w celach biznesowych, aby doświadczyć podróży morskich lub przenieść się do nowego miasta.

Oto jak oceaniczne liniowce zrewolucjonizowały międzynarodowe podróże.

Początki oceanicznych liniowców

Liniowce oceaniczne były statkami pasażerskimi, które operowały na "linii" między kontynentami. Budowano je raczej jako metodę transportu - ludzi, ładunku, poczty - niż dla samych wakacji.

Liniowce musiały być szybkie, ponieważ działały według ścisłego harmonogramu, wytrzymałe i trwałe, aby przetrwać wielokrotne podróże przez wzburzone morze i niesprzyjającą pogodę, a także musiały być wygodne dla pasażerów, którzy mogli spędzić na statku tygodnie.

Chociaż zbudowane jako metoda transportu z punktu a do punktu b, statki oceaniczne były postrzegane jako szczyt luksusu i były wyposażone w jadalnie, siłownie, baseny, salony, sale muzyczne i taneczne.

Kiedy wynaleziono statki oceaniczne?

Przed XIX wiekiem międzynarodowe podróże statkami były powolne i niewygodne. Podejmowano je tylko w razie konieczności, rzadko dla przyjemności lub z okazji wakacji. Rewolucja przemysłowa przyniosła znaczący rozwój w dziedzinie budowy statków i inżynierii, w tym wykorzystanie energii parowej. Energia parowa była istotnym elementem wczesnego rozwoju liniowców oceanicznych, ponieważ dzięki niej statki mogły podróżować szybciejniż wcześniej przez oceany.

Black Ball Line wprowadziła pierwsze regularne usługi pasażerskie w 1818 roku z myślą o szybkości i komforcie. W 1838 roku, Isambard Kingdom Brunel's SS Great Western został zwodowany, największy statek pasażerski na świecie w latach 1837-1839. Great Western mógł przewieźć 128 pasażerów pierwszej klasy i 60-osobową załogę z Bristolu do Nowego Jorku w nieco ponad 2 tygodnie.

Sukces Great Western Wraz ze wzmożoną migracją do Ameryki w latach 50. XIX wieku, firmy żeglugowe dostrzegły lukę w rynku regularnych podróży międzykontynentalnych.

W kolejnych dekadach firmy żeglugowe, takie jak P&O, Cunard, White Star Line, Hamburg America i Norddeutscher Lloyd, rywalizowały o budowę największych, najszybszych i najbardziej luksusowych statków na świecie. Ta konkurencyjna budowa sprawiła, że wiele statków zdobyło Blue Riband, nieoficjalną nagrodę przyznawaną najszybszemu statkowi, który przepłynął Ocean Atlantycki.

Przykłady wczesnych oceanicznych liniowców to RMS Oceanic (jeden z pierwszych, na których zainstalowano elektryczność), RMS Britannia i SS Kaiser Wilhelm der Grosse Te nowe transatlantyki mogły przewozić średnio 1500 pasażerów i załogę liczącą ponad 400 osób.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Uważany za pierwszy superliner i zdobył Blue Riband w 1898 roku.

Image Credit: Library of Congress, Public domain, via Wikimedia Commons

Dokąd mogły podróżować transatlantyki?

Najbardziej ruchliwą linią była linia z Europy do Ameryki Północnej. Wynikało to w dużej mierze z historycznych powiązań między Europą a USA, zwiększonej popularności imigracji do Ameryki w XIX wieku oraz więzi rodzinnych między tymi, którzy wyemigrowali, a tymi, którzy pozostali w kraju.

Dla tych w Ameryce, Europa była reklamowana jako ekscytujące miejsce na wakacje, idealna okazja dla rosnącej klasy średniej, aby pokazać swoje bogactwo poprzez wakacje na Riwierze Włoskiej lub zakupy w Paryżu. Dodatkowe linie zostały utworzone między Europą i Ameryką Północną oraz Ameryką Południową, Afryką, Azją, Australią i Kanadą.

Jak wyglądała podróż statkiem oceanicznym na początku XX wieku?

Linie oceaniczne były podzielone na trzy klasy - pierwszą, drugą i trzecią - a pasażerowie musieli pozostać w swoich częściach statku. Pierwsza klasa była najbardziej luksusową i ekskluzywną częścią statku, zarezerwowaną dla celebrytów, rodzin królewskich i najbogatszych członków społeczeństwa, zwykle korzystających z liniowca dla przyjemności.

Trzecia klasa była znacznie prostsza w konstrukcji, ale stosunkowo wygodna i zwykle mieściła większość pasażerów, z których wielu korzystało z liniowca w celu emigracji. Często pomieszczenia drugiej i trzeciej klasy były zbudowane bliżej silników statku, co oznaczało, że gdy statek był na pełnych obrotach, wibracje były odczuwalne w tych pomieszczeniach. Dla wszystkich pasażerów i załogi był to dom na 2 tygodnie.

RMS Olympic, siostrzany statek Titanic, Był jednym z najbardziej znanych i popularnych transatlantyków początku XX w. Jego wnętrze było szczytem luksusu. W pierwszej klasie znajdowały się kabiny z prywatnymi łazienkami (co było niespotykane na liniowcach), jadalnia, restauracja à la carte, okazałe schody (często używane przez panie do prezentowania najnowszej mody i przyciągania wzroku potencjalnych kawalerów), basen, łaźnia turecka i siłownia.

RMS Olimpiada pierwszorzędny basen

Image Credit: John Bernard Walker, Public domain, via Wikimedia Commons

Druga klasa miała bibliotekę, palarnię i windę, a trzecia miała własną palarnię i wspólną przestrzeń.Jeśli miałeś szczęście i mogłeś sobie pozwolić na Olimpiada 2 najbardziej luksusowe kabiny, w których można spodziewać się prywatnego pokładu promenadowego, pokoju wypoczynkowego, garderoby, prywatnej łazienki i toalety.

Liniowce oceaniczne zapewniały pasażerom z klasy średniej i wyższej możliwość spotkań towarzyskich i nawiązywania kontaktów z innymi członkami społeczeństwa.

Czy podróżowanie statkiem oceanicznym było niebezpieczne?

Od zdradliwych wód i niebezpiecznej pogody po awarie statków i wypadki, podróż morska niesie ze sobą wiele zagrożeń. Przed podróżą pasażer mógł się pocieszać wiedzą, że zrobiono wszystko, co możliwe, aby zapewnić bezpieczeństwo statku.

Obejmowało to obowiązkowe dodanie Load Line do wszystkich statków w 1894 r. (Load Line zapobiegała przeciążeniu statków), wymóg posiadania klasyfikacji i przeglądu statku w celu zapewnienia, że został on zbudowany zgodnie z określonymi zasadami i standardami, wykwalifikowanej załogi i kapitana oraz rozwój technologiczny w zakresie elektryczności i radia, aby móc wezwać pomoc.

Jednak katastrofy zdarzały się tragicznie. W 1909 roku RMS Republika został uderzony przez SS Floryda podczas żeglowania przez gęstą mgłę u wybrzeży Nantucket. Republika był w stanie nadać nowy sygnał CQD ("wszystkie stacje: niebezpieczeństwo"), ponieważ był wyposażony w radio Marconiego. Oznaczało to, że ponad 1500 osób zostało uratowanych, co uświadomiło wszystkim armatorom liniowym, jak ważne jest wyposażenie wszystkich statków w system radiowy. CQD został zastąpiony przez SOS po tym, jak został użyty podczas Titanic zatopienie.

W 1930 roku RMS Tahiti płynął z Sydney do San Francisco, gdy pękł wał śruby napędowej, powodując powstanie dużej dziury w rufie statku. Statek szybko został zalany wodą. Wysłano sygnały alarmowe, na które odpowiedzieli Penybryn , norweski statek parowy. Penybryn prowadzony Tahiti oświetlony przez całą noc, podczas gdy załoga walczyła o jego uratowanie, oferując zabranie pasażerów i załogi w razie potrzeby.

amerykański statek parowy Ventura załoga wróciła na tonący statek, by uratować bagaże, papiery i złoto, zanim statek zatonął. Wszyscy pasażerowie i załoga przeżyli.

RMS Tahiti tonący

Image Credit: Unknown author, Public Domain, Australian National Maritime Museum, via Flickr

Czy statki oceaniczne były wykorzystywane w I i II wojnie światowej?

Podczas obu wojen wiele liniowców oceanicznych zostało zarekwirowanych przez rząd i przekształconych w statki do transportu oddziałów, statki towarowe i statki szpitalne.Statki m.in. Mauretania, Aquitania oraz Olimpiada były pomalowane w kamuflaż oślepiający, aby uniknąć wykrycia przez wrogie okręty podwodne.

Niestety, wojny doprowadziły do utraty wielu transatlantyków. Britannic zatonął na Morzu Egejskim po uderzeniu w minę i Lusitania, przewożący cywilów, został trafiony torpedą w 1915 roku. SS Rex , duma Włoch, została zbombardowana i zatopiona przez Royal Air Force w 1944 roku, mimo prób zachowania bezpieczeństwa.

Po pierwszej i drugiej wojnie światowej oceaniczne liniowce były wykorzystywane w ramach reparacji, dlatego wiele z nich nie wróciło do swoich pierwotnych właścicieli. Armatorzy liniowi musieli budować nowe floty lub przebudowywać swoje oryginalne statki przed ponownym rozpoczęciem działalności.

Co era odrzutowców oznaczała dla oceanicznych liniowców?

W latach 50-tych XX wieku biznes oceaniczny był zagrożony przez rozwój samolotów pasażerskich i odrzutowych. De Havilland Comet, wprowadzony na rynek w 1953 roku, był pierwszym komercyjnym samolotem odrzutowym. Po nim pojawiły się Boeing 707, Douglas DC-8 i Sud Aviation Caravelle. Samoloty te były w stanie pokonywać większe odległości w krótszym czasie, co sprawiło, że zapotrzebowanie na oceaniczne linie przestało istnieć.

Do 1965 roku 95% podróży pasażerskich przez Atlantyk odbywało się samolotami. Większość połączeń oceanicznych ustała w 1986 roku.

Jaka jest różnica między transatlantykiem a statkiem wycieczkowym?

W obawie przed utratą biznesu, wiele liniowców oceanicznych zostało przekształconych w mega statki wycieczkowe, oferując ludziom nowy rodzaj wakacji. Podczas gdy liniowce oceaniczne były budowane z myślą o szybkości i długich podróżach, statki wycieczkowe nie musiały tego robić. Zamiast statku jako środka transportu do celu, statek wycieczkowy był celem podróży.

Statki wycieczkowe mogłyby być wolniejsze, większe i wyposażone we wszystko, czego mógłby zapragnąć pasażer: sklepy, teatry, kina, jadalnie, sale balowe, siłownie, obiekty sportowe, baseny i spa.

Początków statków wycieczkowych należy szukać w Wielkich Podróżach po Europie. P&O, najstarsza na świecie linia wycieczkowa, wprowadziła pierwsze rejsy pasażerskie w 1844 r., opływając Morze Śródziemne. W latach 90-tych XIX w., obok statków oceanicznych, wiele firm oferowało rejsy, rozumiejąc, że staje się to popularną metodą spędzania wakacji. Od lat 60-tych XX w., mega rejsy stały się jedną z najbardziej popularnych i lukratywnych metod spędzania wakacji.święta.

Czy dziś używa się oceanicznych liniowców?

Choć te wspaniałe statki niegdyś rządziły falami, dziś tylko jeden transatlantyk pozostaje w służbie RMS Queen Mary 2 Zbudowany w 2003 roku dla Cunarda, wciąż działa jako liniowiec, przewożąc pasażerów przez Atlantyk. Jego wnętrze przypomina swoich przodków, z okazałymi projektami i mnóstwem atrakcji na pokładzie, aby zapewnić pasażerom rozrywkę.

RMS Queen Mary II

Image Credit: myphotobank.com.au / Shutterstock.com

Pokazując, jak bardzo rozwinęły się statki oceaniczne, SS Wielka Brytania wynosił 1,340 GRT, podczas gdy RMS Queen Mary 2 jest oszałamiająca 149 215 BRT, co czyni go największym oceanicznym liniowcem, jaki kiedykolwiek zbudowano.