Viac ako 100 rokov boli zaoceánske lode, niekedy označované ako osobné lode, hlavným spôsobom medzikontinentálneho cestovania a prepravovali ľudí, ako aj náklad a poštu.

Rozvoj zaoceánskych lodí znamenal, že svet sa zrazu otvoril ľuďom, ktorí mali prostriedky a možnosť cestovať do zámoria. Ľudia sa vydávali na tieto cesty na dovolenku do novej krajiny, za obchodom, aby si vyskúšali cestovanie po mori alebo sa presťahovali do nového mesta.

Tu sa dozviete, ako zaoceánske lode spôsobili revolúciu v medzinárodnom cestovaní.

Vznik zaoceánskych lodí

Zaoceánske lode boli osobné lode, ktoré premávali na "linke" medzi kontinentmi. Boli postavené skôr ako spôsob prepravy - ľudí, nákladu, pošty - než pre samotnú dovolenku.

Lode museli byť rýchle, pretože sa prevádzkovali podľa prísneho harmonogramu, odolné a trvanlivé, aby prežili viacero ciest po rozbúrenom mori a v nepriaznivom počasí, a museli byť pohodlné pre cestujúcich, ktorí mohli na lodi stráviť aj niekoľko týždňov.

Hoci boli zaoceánske lode postavené ako spôsob prepravy z bodu a do bodu b, boli považované za vrchol luxusu a boli vybavené jedálňami, telocvičňami, bazénmi, salónmi, hudobnými miestnosťami a tanečnými sálami.

Kedy boli vynájdené zaoceánske lode?

Pred 19. storočím bolo medzinárodné cestovanie na lodiach pomalé a nepohodlné. Cestovalo sa len v prípade potreby, zriedkavo na dovolenku alebo pre potešenie. Priemyselná revolúcia priniesla významný rozvoj v oblasti stavby lodí a techniky vrátane využívania parného pohonu. Parný pohon bol dôležitou súčasťou počiatočného vývoja zaoceánskych lodí, pretože vďaka nemu mohli lode cestovať rýchlejšie.ako predtým cez oceány.

Spoločnosť Black Ball Line zaviedla prvú pravidelnú osobnú dopravu v roku 1818 s ohľadom na rýchlosť a pohodlie. Veľká západná bola spustená na vodu najväčšia osobná loď na svete v rokoch 1837-1839. Veľká západná dokázal prepraviť 128 cestujúcich prvej triedy a 60-člennú posádku z Bristolu do New Yorku za niečo vyše 2 týždňov.

Úspech Veľká západná spolu so zvýšenou migráciou do Ameriky v 50. rokoch 19. storočia znamenali, že lodné spoločnosti videli lukratívnu medzeru na trhu pravidelnej medzikontinentálnej dopravy.

V nasledujúcich desaťročiach lodné spoločnosti ako P&O, Cunard, White Star Line, Hamburg America a Norddeutscher Lloyd súťažili v stavbe najväčších, najrýchlejších a najluxusnejších lodí na svete. V rámci tejto konkurenčnej výstavby sa rôzne lode uchádzali o Modrú stuhu, neoficiálne ocenenie udeľované najrýchlejšej lodi, ktorá preplávala Atlantický oceán.

Príkladom prvých zaoceánskych lodí je RMS Oceanic (jeden z prvých, ktorý bol vybavený elektrickým prúdom), RMS Britannia a SS Cisár Wilhelm der Grosse Tieto nové zaoceánske lode mohli prepravovať v priemere 1 500 cestujúcich a viac ako 400 členov posádky.

SS Cisár Wilhelm der Gross. Považuje sa za prvý superliner a v roku 1898 získal Modrú stuhu.

Obrázok: Kongresová knižnica, verejná doména, cez Wikimedia Commons

Kam by mohli zaoceánske lode cestovať?

Najvyťaženejšou linkou bola linka z Európy do Severnej Ameriky. Dôvodom boli najmä historické väzby medzi Európou a USA, zvýšená popularita prisťahovalectva do Ameriky v 19. storočí a rodinné väzby medzi tými, ktorí emigrovali, a tými, ktorí zostali doma.

Pre obyvateľov Ameriky bola Európa propagovaná ako vzrušujúca dovolenková destinácia, ideálna príležitosť pre rastúce stredné vrstvy ukázať svoje bohatstvo dovolenkou na talianskej riviére alebo nákupmi v Paríži. Boli zriadené ďalšie linky medzi Európou a Severnou Amerikou a Južnou Amerikou, Afrikou, Áziou, Austráliou a Kanadou.

Aké bolo cestovanie na zaoceánskej lodi na začiatku 20. storočia?

To všetko záviselo od toho, čo ste si mohli dovoliť. Zaoceánske lode boli prevažne rozdelené do 3 tried - prvej, druhej a tretej - a cestujúci museli zostať v ich častiach lode. Prvá trieda bola najluxusnejšia a najexkluzívnejšia časť lode, vyhradená pre celebrity, kráľovskú rodinu a najbohatšiu spoločnosť, ktorá zvyčajne využívala loď na zábavu.

Tretia trieda mala oveľa jednoduchší dizajn, hoci bola relatívne pohodlná, a zvyčajne sa v nej nachádzala väčšina cestujúcich, pričom mnohí z nich využívali linkové lode na emigráciu. Priestory druhej a tretej triedy boli často postavené bližšie k lodným motorom, čo znamenalo, že keď bola loď v plnej rýchlosti, bolo v týchto priestoroch cítiť vibrácie. Pre všetkých cestujúcich a posádku to bol domov na 2 týždne.

RMS Olympijské hry, sesterská loď Titanic, Bola jednou z najznámejších a najobľúbenejších zaoceánskych lodí na začiatku 20. storočia. Jej interiér bol vrcholom luxusu. Prvá trieda zahŕňala kajuty s vlastnými kúpeľňami (nezvyčajné pre zaoceánske lode), jedáleň, reštauráciu à la carte, veľké schodisko (často používané dámami na predvádzanie najnovšej módy a na upútanie pozornosti vhodných mládencov), bazén, turecké kúpele a posilňovňu.

RMS Olympijské hry prvotriedny bazén

Obrázok: John Bernard Walker, Public domain, via Wikimedia Commons

Druhá trieda mala k dispozícii knižnicu, fajčiarsku miestnosť a výťah a tretia trieda mala vlastnú fajčiarsku miestnosť a spoločný priestor. Ak ste mali šťastie a mohli ste si dovoliť Olympijské hry 2 najluxusnejšie kajuty, môžete očakávať súkromnú promenádnu palubu, obývaciu izbu, šatníky, vlastnú kúpeľňu a WC.

Zaoceánske lode poskytovali cestujúcim zo strednej a vyššej vrstvy možnosť stretávať sa a nadväzovať kontakty s ostatnými členmi spoločnosti.

Bolo cestovanie na zaoceánskej lodi nebezpečné?

Cestovanie po mori so sebou prináša mnohé riziká, od zradných vôd a nebezpečného počasia až po poruchy a nehody lodí. Pred cestou sa cestujúci mohol utešovať vedomím, že sa urobilo všetko pre zaistenie bezpečnosti plavidla.

K tomu patrilo povinné doplnenie nákladovej čiary na všetky lode v roku 1894 (nákladová čiara zabraňovala preťaženiu lodí), požiadavka na klasifikáciu a prehliadku plavidla, aby sa zabezpečilo, že bolo postavené podľa osobitných pravidiel a noriem, kvalifikovaná posádka a kapitán a technologický rozvoj v oblasti elektriny a rádia, aby bolo možné privolať pomoc.

Avšak zaoceánske lode postihli aj tragické nešťastia. V roku 1909 sa na lodi RMS Republika bol zasiahnutý SS Florida počas plavby v hustej hmle pri pobreží Nantucketu. Republika bola schopná vysielať nový signál CQD ("všetky stanice: núdza"), pretože bola vybavená vysielačkou Marconi. Znamenalo to, že bolo zachránených viac ako 1 500 životov, vďaka čomu si všetky lodné spoločnosti uvedomili dôležitosť vybavenia všetkých lodí rádiovým systémom. CQD bolo nahradené SOS po tom, čo bolo použité počas Titanic potopenie.

V roku 1930, RMS Tahiti plávala zo Sydney do San Francisca, keď sa jej zlomil hriadeľ lodného skrutkovača a na korme sa vytvorila veľká diera. Loď sa rýchlo zaplavila. Boli vyslané núdzové signály, na ktoré reagovali Penybryn , nórska parná loď. Penybryn vedené na . Tahiti osvetlená počas celej noci, zatiaľ čo posádka bojovala o jej záchranu a v prípade potreby ponúkla pasažierom a posádke odvoz.

Parník USA Ventura Posádka sa vrátila na potápajúcu sa loď, aby zachránila batožinu, doklady a zlato pred potopením lode. Všetci cestujúci a posádka prežili.

RMS Tahiti potopenie

Obrázok: Neznámy autor, Public Domain, Australian National Maritime Museum, via Flickr

Používali sa zaoceánske lode v prvej a druhej svetovej vojne?

Počas oboch vojen vláda zrekvirovala mnohé zaoceánske lode a premenila ich na lode na prepravu vojsk, nákladné lode a nemocničné lode. Mauretania, Aquitania a Olympijské hry boli natreté oslňujúcou kamuflážou, aby ich neodhalili nepriateľské ponorky.

Vojny bohužiaľ viedli k strate mnohých zaoceánskych lodí. Britannic sa potopila v Egejskom mori po náraze na mínu a Lusitania, prevážajúca civilistov, bola v roku 1915 zasiahnutá torpédom. SS Rex , pýcha Talianska, bola v roku 1944 bombardovaná a potopená kráľovským letectvom napriek pokusom o jej záchranu.

Po prvej a druhej svetovej vojne sa zaoceánske lode používali ako súčasť reparácií, a tak sa mnohé z nich nevrátili k pôvodným majiteľom. Líniové spoločnosti museli pred obnovením prevádzky postaviť nové flotily alebo prestavať svoje pôvodné lode.

Čo znamenala éra prúdových lietadiel pre zaoceánske lode?

V 50. rokoch 20. storočia bol obchod so zaoceánskymi loďami ohrozený vývojom dopravných lietadiel a prúdových lietadiel. De Havilland Comet, uvedený na trh v roku 1953, bol prvým komerčným prúdovým lietadlom. Po ňom nasledovali Boeing 707, Douglas DC-8 a Sud Aviation Caravelle. Tieto lietadlá dokázali prekonať väčšie vzdialenosti za kratší čas, čím sa potreba zaoceánskych lodí vytratila.

Do roku 1965 sa 95 % cestujúcich cez Atlantik prepravovalo lietadlami. Väčšina zaoceánskych liniek prestala premávať v roku 1986.

Aký je rozdiel medzi zaoceánskou loďou a výletnou loďou?

Zo strachu, že stratia obchod, sa mnohé zaoceánske lode prestavali na megalomanské výletné lode, ktoré ľuďom ponúkali nový typ dovolenky. Zatiaľ čo zaoceánske lode boli stavané na rýchlosť a dlhé plavby, výletné lode také byť nemuseli. Namiesto toho, aby loď bola dopravným prostriedkom do cieľa, výletná loď bola cieľom.

Výletné lode by mohli byť pomalšie, väčšie a vybavené všetkým, čo si cestujúci môžu priať: obchodmi, divadlami, kinami, jedálňami, tanečnými sálami, telocvičňami, športovými zariadeniami, bazénmi a kúpeľmi.

Počiatky výletných lodí možno nájsť v európskych Grand Tours. P&O, najstaršia výletná spoločnosť na svete, zaviedla prvé osobné plavby v roku 1844, pričom oboplávala Stredozemné more. V 90. rokoch 19. storočia ponúkalo plavby popri zaoceánskych lodiach mnoho spoločností, ktoré pochopili, že sa z nich stáva obľúbený spôsob dovolenky. Od 60. rokov 20. storočia sa mega plavby stali jednou z najobľúbenejších a najlukratívnejšíchdovolenky.

Používajú sa dnes zaoceánske lode?

Hoci tieto veľké lode kedysi ovládali vlny, dnes je v prevádzke už len jedna zaoceánska loď RMS Queen Mary 2 Postavená v roku 2003 pre spoločnosť Cunard, stále funguje ako linkové plavidlo, ktoré prepravuje cestujúcich cez Atlantik. Jej interiér pripomína jej predchodcov, s veľkolepým dizajnom a množstvom aktivít na palube, ktoré sa postarajú o zábavu cestujúcich.

RMS Queen Mary II

Image Credit: myphotobank.com.au / Shutterstock.com

Ukážka toho, ako sa zaoceánske lode rozrástli, SS Veľká Británia bola 1 340 BRT, zatiaľ čo RMS Queen Mary 2 má ohromujúcu tonáž 149 215 BRT, čo z nej robí najväčšiu zaoceánsku loď, aká bola kedy postavená.